Zde je odkaz na přípravu staveb: Nové železniční spojení Praha - Beroun 
ČR sa zameria na najbližšie obdobie do r. 2015:
- postupný rozvoj pražského metra - predovšetkým nová výstavba
- postupná elektrifikácia tak, aby dosiahla min. 40% všetkých tratí (dnes je cca. 30%)
- postupná modernizácia hlavných železničných koridorov
Všade sa predpokladá finančné krytie z EÚ a úverov.
Březno/Praha – Strastiplná cesta vedla k dokončení tunelu železniční přeložky Březno – Chomutov. Přes několik havárií, za které mohou špatné geologické podmínky, konečně stojí. Už za čtrnáct dní jím prosviští první vlak. Stavbu zpomalilo jak poddolované podloží tak i staleté pozůstatky po černé těžbě.
dialnice.info/viewtopic.php?t=6569
Investorem výstavby tunelu jsou Severočeské doly.
Regionální železniční doprava čeká na příchod konkurence
Po II. koridoru se pojede rychleji
Jde o tzv. odbočnou větev II. koridoru (spojku mezi II. a I. koridorem v trase Přerov - Olomouc - Č. Třebová), což zároveň součást budoucího III. koridoru.
Železniční neštěstí v Čerčanech, viz: dialnice.info/viewtopic.php?p=47890#47890 , souvisí s výstavbou IV. koridoru, v důsledku které je nyní silně omezen provoz ve stanici Benešov a posuny jsou odtud převedeny do stanice Čerčany.
Nick: TV Nova spravila senzáciu z h***a … a potom sa musí vysvetlovať o tom, čo je vlastne za tým, najmä keď v tej reportáži som napočítal kopec prekrútení … inak pendolína majú v súčasnej dobe stredný nábeh medzi poruchami cca. 177 tis. km, čo ich robí suverénne najspoľahlivejšími vozidlami v strojnom parku ČD. V skúšobnej prevádzke sú nové koľajové obvody s ešte vyššou rezistenciou na vyššie harmonické, ktoré by už mali s veľkou vyhovieť aj prevádzke západných rušňov bez akýchkoľvek úprav.
No ale teraz k reportáži: V prvom rade tie “senzory” nemajú NIČ, NIČ a ešte 100x NIČ so samotným zabezpečovacím zariadením. Nemôže sa tak napríklad stať, že by potom pendolino vrazilo do iného vlaku (alebo iný vlak do pendolina). Problémom sú termoradiačné a vibračné senzorové komplety ASDEK (založené na SERVO technológii - Stacionárny Energetický Rezistenčný Voltampérový Obvod, ktosi mi to kedysi hovoril, už si to presne nepamätám - rozhodne to nemá nič so servomotorom) zisťujúce za jazdy prípadné závady na ložiskách a nápravách, majú opodstatnenie najmä pri nákladných vlakoch, kde k podobným problémom dochádza najčastejšie (je to inak geniálny vynález, ktorý už zabránil množstvu vykoľajení z titulu poškodenia nápravy).
Funguju na elektroindukčnej a termoindukčnej báze, takže silné asynchrónne motory pendolina (tak ako jednotky 471 a vôbec čohokoľvek čo by prišlo s nejakým silnejším asynchrónnym motorom - taurusy, herkulesy a vôbec čokoľvek západné) môžu ovplyvniť jeho činnosť tak, že sa tvári, že niečo nie je v poriadku. Pri pendolíne je problém ešte aj s chladením, ktoré smeruje dole ku koľajniciam a tiež môže byť vyhodnotené senzormi. Pendolína aj EMJ 471 sú za týmto účelom vybavené VLASTNÝM PALUBNÝM KONTRÓLNYM SYSTÉMOM priamo s tepelnými čidlami na nápravách a ložiskách, ktoré prácu ASDEKU PLNE NAHRÁDZAJÚ (dokonca pri zistení problému vlaku to tam začne húkať, vlak sám spomalí na 30km/h a potom už nedovolí rušňovodičovi prekročiť túto rýchlosť), sú príslušne certifikované a schválené príslušnými orgánmi (a nepoužívajú sa len na pendolínach, resp. len na železnici).
Teda to, že pri zistení chyby ASDEKom výpravca len zavolá rušňovodičovi aby ho o tomto upovedomil (pričom jediné čo urobí rušňovodič je, že sa presvedčí na svojom systéme, že je naozaj všetko v poriadku) naozaj nemožno brať za zníženie bezpečnostného štandardu, keďže ten by bol zabezpečený na vlaku aj keby tam ASDEK nebol - a ešte jedna vec, krátko potom, čo pendolíno prejde cez predmetný ASDEK, prejde aj popred oči zodpovednému zamestnancovi … a keď ten uvidí ako pendolínu horí podvozok, tak by určite nestrácal čas volaním majstrovi, ale rovno naťuká do TRSky stop signál a vlak zastaví …
Ešte sa divím, že nikto nepísal o rušňoch 350 ZSSK, ktoré svojim výkonom 4MW a odporovou reguláciou dokážu na striedavom systéme poslať pri vhodne prasáckom štýle jazdy rušňovodiča do koľají taký spätný prúd, že prerazí izolovaný styk KO a zhodiť pred vlakom na červenú (ono to tam možno urobili inžinieri v Škode naschvál, aby každý rušňovodič hneď pochopil, že na viac, ako 1000A sa s tým naozaj rozbiehať nemá) …
Ale prečo dofrasa nikto nepíše o spôsobe jazdy Jančurových žltých autobusov, odpojených obmedzovačoch rýchlosti a autobusoch Ayalts Atlantis rozpadajúcich sa za jazdy …
Na Tvoje dve otázky odpoveď nepoznám.
K prvej snáď, je to vec ČD, pretože na tratiach v ČR chodia na rušňoch českí rušňovodiči, aj keď možno nie na všetkých vlakoch.
Kto, čo sledoval uverejnením onej správy na TV Nova ťažko dedukovať, či ide len o novinársku senzáciechtyvosť a o nepochopenie a nesprávny výklad technických pojmov redaktorom TV.
Osobne si myslím, že môžu byť za tým ľudia, ktorí mali niečo do činenia s pendolínom a vedia mnoho zo zákulisia. A štve ich napr. to, že policajné vyšetrovanie išlo do tratena. “Preto občas víria hladinu”. 
Ale ktovie. Možno sa mýlim.
Preto som uviedol aj reakciu ČD.
Kauza okolo prndolina má svoje pokračovanie:
zeleznicne.info/view.php?naz … 2007110003
ČD idú do útoku…
mimochodom, aj zlá reklama je reklama, o koľko sa znížil počet cestujúcich prndolinom oproti časom pred odvysielaním reportu na NOVĚ
V Česku sa vykoľajilo Pendolino
České dráhy investují v roce 2008 téměř o miliardu více do obnovy vozového parku
idoprava.sk/Appl/WebObjects/ … YRr3H2mMug
Kategória: Železničná
Publikované : 28.12.07 12:02:30
Praha- České dráhy vstupují do příštího roku se schváleným podnikatelským plánem, který počítá s investicemi do obnovy vozového parku v osobní dopravě ve výši 3,6 miliardy korun. Proti letošní částce (2,7 miliardy) je to skoro miliardový nárůst. Z vlastních zdrojů investují České dráhy v roce 2008 do pořizování nových vlaků a modernizace stávajícího vozového parku téměř 2,4 miliardy korun.
Podnikatelský plán pro rok 2008 zahrnuje nákup:
100 vozů pro dálkovou dopravu ze zahraničí.
8 patrových klimatizovaných jednotek CityElefant pro příměstskou dopravu.
22 dvouvozových motorových jednotek Regionova.
7 třívozových motorových jednotek Regionova.
6 modernizovaných řídicích vozů řady 954 pro motorové rychlíky.
9 modernizovaných vložených vozů řady 054 pro motorové rychlíky.
„Rádi bychom koupili stovku modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu. V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah,“ říká Josef Bazala, generální ředitel ČD a předseda představenstva. „Budeme ale vypisovat veřejnou soutěž, ze které skutečný dodavatel a finální cena teprve vzejde. Už v průběhu roku bychom tyto vozy rádi nasadili na Brněnské expresy na vlaky, které jedou přes celou republiku, aby cestující mohli strávit dlouhou cestu v moderních pohodlných vozech.“
Mezi nejdůležitější cizí zdroje financování patří úvěry od Eurofimy a státní podpora z programů Ministerstva dopravy na podporu pořízení a obnovu železničních kolejových vozidel. Eurofima je organizace evropských železničních společností, která se zabývá financováním obnovy vozového parku a tyto úvěry podléhají notifikaci Evropské komise v Bruselu.České dráhy budou nakupovat i nadále další patrové klimatizované jednotky CityElefant od českého výrobce, které jezdí především v Praze a okolí, ale také na Ostravsku. „Jedná se o moderní příměstské vlaky, které postupně nahrazují staré pantografy ze 60. a 70. let. Samozřejmostí je, že vlak je bezbariérový se speciálně upravenými prostory a sociálním zázemím pro vozíčkáře,“ doplňuje Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Celkem už provozují České dráhy 34 CityElefantů, jedna souprava stojí více než 200 milionů korun a vlaky jsou financovány především z úvěru od Eurofimy.
Pokračuje také modernizace vlaků pro regionální dopravu. České dráhy kompletně přestavují staré motorové vozy na jednotky Regionova, které jsou určeny pro místní tratě, jsou částečně bezbariérové a mají speciálně upravené WC pro vozíčkáře i navigační majáčky pro nevidomé a velmi moderní interiér. Aktuálně provozují České dráhy v celé republice 39 dvouvozových a 7 třívozových souprav. Do roku 2010 dodá Pars nova Českým drahám zhruba 100 jednotek Regionova, z toho bude 26 třívozových. Dvouvozová Regionova stojí 21 milionů korun, třívozová 37 milionů.
„Přestavujeme také staré nepotřebné poštovní vagony na moderní řídicí vozy určené především pro regionální vlaky a motorové rychlíky. Zároveň do těchto spojů modernizujeme vložené vozy, a začínají tak vznikat ucelené soupravy s rekonstruovaným motorovým vozem, vloženými vozy a řídicím vozem, díky kterému není potřeba ve stanicích, kde souprava mění směr, objíždět motorovým vozem na druhý konec vlaku. Řídicí vozy jsou vybaveny zdvihacími plošinami pro vozíčkáře a nově také oddílem první třídy se stolečky a přípojkami na notebook,“ doplňuje Jiří Kolář. Tyto soupravy jezdí především v okolí Brna, Hradce Králové a Prahy.
CityElefant (řada 471)
Moderní patrové příměstské jednotky vyrábí ČKD Vagonka, a.s., v Ostravě Vítkovicích. České dráhy provozují tyto jednotky jako třívozové, vozíčkářům slouží speciální zdvihací plošiny a bezbariérové toalety. Vlak nabízí také místa pro cestující s jízdními koly a první třídu. Vlak je kompletně klimatizovaný, maximální rychlost činí 140 km/h. Cena jedné soupravy je přes 200 milionů korun, nákup financují České dráhy částečně ze svých zdrojů, částečně z úvěru od Eurofimy. V současnosti mají ČD 34 jednotek z celkového počtu šedesáti objednaných. Jednotky CityElefant jsou v provozu zejména v Praze, ve Středočeském a Pardubickém kraji a na Ostravsku.
Regionova (řada 814, 814.2)
Motorové jednotky vznikají kompletní přestavbou původních motorových vozů řady 810 a přípojných vozů 010. Rekonstrukci pro České dráhy provádí Pars nova, a.s. Soupravy provozují České dráhy jako dvouvozové a třívozové. Dvouvozovou Regionovu tvoří motorový a řídicí vůz, třívozovou dva motorové vozy a jeden vložený. Standardem je u těchto jednotek nízkopodlažní část, bezbariérové WC pro vozíčkáře i speciální navigační majáčky pro nevidomé.
Řídicí vozy řady 954
Řídicí vůz řady 954 je komplexní modernizací původních nevyužívaných poštovních vozů řady Postw. Uvnitř vozu je vybudován kompletně nový interiér s velkoprostorovým oddílem druhé třídy, s prostorem pro přepravu invalidních vozíků a s víceúčelovým prostorem pro jízdní kola a objemná zavazadla. Nově jsou tu dosazeny pohodlné čalouněné sedačky s hlavovými a loketními opěrkami, příčné zavazadlové police a protiskluzová podlahová krytina. Vůz je vybaven dvěma zdvihacími plošinami pro cestující se sníženou pohyblivostí, bezbariérovým WC a oddílem první třídy se stolečky a přípojkami na notebooky. Rekonstrukci provádí Pars nova, a.s.
Vložené vozy 054
Vznikají komplexní modernizací původních českých a slovenských vozů 053 a doplňují motorové soupravy: motorový vůz 854 – vložený vůz 054 – řídicí vůz 954. Pro ČD provádí modernizaci vloženého vozu 054 Krnovské opravny a strojírny, s.r.o. Přestavba vozu stojí 8,3 mil. korun a je pojata komplexně, to znamená pojezdová část, skříň i interiér.
Aj na ČD sa zrejme chystá “liberalizácia” trhu v osobnej doprave a rozdelenie kompetencií v duchu ŽSR, ZSSK a SK-CARGO. Včera za mnou boli 2 páni z prevádzkovej správy GŘ ČD a jeden pán zo SŽDC a hodinu a pol odo mňa vyzvedali ako presne sú rozdelené železnice na Slovensku, ako funguje dispečerský aparát a aká je tam asi redundancia funkcii. Takisto sa zaujímali o služby poskytované správcom DC a to ako sa riešia rôzne mimoriadne situácie. Pánom som to notne okomentoval, tak dúfam, že sa z toho poučia.
Na jaře se má zkoušet 380-tka: zelpage.cz/zpravy/5701
No už je na čase aby ten zázrak vyjel a nahradil lokomotivy 362, 371 a 350. Dvoustovka(jako rychlost) je slibná, ale nebude dřív jak v roce 2010.
No nahradit má prakticky jen 350/351, příp. 150/151 - vzhledem k počtu objednaných kusů a účelu. Resp. pokud je nenahradí (slouží ještě daleko starší loko) tak rozšíří park čistě rychlíkových lokomotiv. Určitě nebude nahrazovat 362 a 371. Vyřazovat se zřejmě budou takové řady (140 nepočítám), jako je 121-4, 180/181, 230/240.
230 jezdí už jenom u Carga, 180 jakbysmet. A tyto mají jít pod osobní dopravu. Takže to bude náhrada 350. Nevím, co je řada 351 Řada 151 je určena pro rychlost 160 km/h a na severní větvi není taková potřeba - lokomotiv na 140/160 je dost, na severojižní větvi je situace tragická. ČD nemají ani jednu lokomotivu schopnou jet 160 na střídavé trakci 25kV/50Hz!
351 - je překlep
ČD budou především vyřazovat nejstarší mašiny (!) a na jejich místo se nasunou ty, které dosud jezdí na osobních vlacích (na stejnosměru např. 130, na střídavé 242, na obou např. 363). Proto se v důsledku projeví dodávka nových mašin zdánlivě někde jinde. Představa, že by si ČD nechaly např. 120 a 180 řadu a vyřadily 362, 371, ale i 150 a 350 je zvláštní 
, ale pokud jsi to “nahradit” myslel nahradit na výkonech, pak jo.
Na střídavé jsou 362, které můžou 140 a slováci nám sem posílají 350, což se pokud vím kompenzuje výkony českých strojů na trati do Košic.
Samožrejmě jsem nemyslel šrot, ale odsuntí jejich výkonů na tratě, kde jezdí horší lokomotivy. 350 jsou velmi poruchové a mají to nejlepší za sebou. Ale je pravda, že slouží jako vyrovnávka výkonu oproti (150,151,162) jmenovitě - Košičanu (i když tam jsou až na jídelní vůz slovenské vagony), Laborci, Cassovii, Detvanu?, Excelsioru apod…
Další velkou akcí bude nákup 100 ojetých vagonů Bimz z Německa. Zřejmě projdou částečnou rekonstrukcí. Tyto vozy zalepí díry a umožní dodržovat řazení, což se nyní neděje.