S tou škodovkou - nevidím sice pod slupku, ale nějak mě zaráží délka vývoje - o tom, že se jediný kus 169 rozebral a bude se zkoušet jako prototyp 380 (pochopitelně po přestavbě) vím. Vyvíjejí to už 21 let - to se mi zdá sakra hodně (pravda byly období, kdy se nevyvíjelo, ale o 380 se mluví od 2. pol. 90. let a furt nic). měl jsem tu čest jet jejich tramvají 13T - interiér je řešenej tak blbě, že to až tluče do očí. A prodávají to 59 mega. Vario LF, jen pro srovnání stálo 13 mega. Takže jsem taky hodně zvědav, co ty 380 budou a hlavně kolik budou stát.
ježto jsi zjevně zasvěcený - 184 jsou taky asynchronní, nebo klasika?
13T obcas pouzivam, ta elektricka je tak spatne vyriesena az to boli, to je fakt … ale otazka znie, nakolko je to blbym zadanim a nakolko blbostou Skodovky. Je ale fakt, ze na Ceskej to na tom Tecku vzdy, ale vzdy sklbne jak keby sa to malo rozletet namieste aj s tratou … Chlapci sa snazili spravit co najviac nizkopodlaznych dielov az to prehnali …
Ale neporovnavaj novu elektricku (s novymi papiermi) a reko (so starymi papiermi) najma nikdy nie po stranke obstaravacich nakladov. Len tie papiere na ram, co ostane z povodnej elektricky stoja aj 10 mega, o nutnosti splnat nejake normy ani nehovoriac … a ani to Vario mi niekedy nepride prave idealne …
Z asynchronu sa zobrali len niektore celky a skusali sa na nich nove komponenty pre 380, resp. sa brali ako referencne. Prototyp 380 bude uz postaveny komplet novy a skrinu z Asynchronu caka uz len vybavenie atrapami podvozkov, vyskaldanymi ciastocne z tych povodnych a vystavenie v muzeu Skodovky.
184 maju silnoprudu cast aj podvozky zhodne s radou 162/3, maju teda “klasicke” synchronne motory.
Tych 10 mega sa da na vsetky skusky, testy a atesty pre schvalenie typu, TBZky (ktore Vario mat nemusi, lebo je to stale len reko) a podobne blbiny pre schvalenie konkretneho kusu a tak dalej …
Ked sa v 96 roku rozhodovali este ZSR co s dialkovou dopravou, tak uz vtedy im Vrutky ponukali nove vagony. Lenze tie skusky by to tak predrazili, ze sa radsej islo cestou reko …
Pri nehode vlaku EuroCity zomrelo najmenej 10 ľudí a viac ako 100 bolo zranených. Vlak EuroCity 108 Comenius smerujúci z Krakova cez Ostravu do Prahy havaroval v českom meste Studénka v Novojičínsku. Na súpravu prechádzajúcu rýchlosťou 140 kilometrov za hodinu sa zrútila časť mosta, ktorý práve opravovali. Nehoda zablokovala železničné spojenie medzi Olomoucom a Ostravou. http://www.dialnice.info/viewtopic.php?t=10697
Podľa presnejších informácií sa najprv zrútila mostná konštrukcia opravovaného mosta na trať a po pár sekundách do nej narazil práve prechádzajúci vlak EC
Těch 10 mrtvých a 100 zraněných hlásila TV Nova - doporučuji brát její zprávy s rezervou. ve skutečnosti je mrtvých 7 (může ještě narůst) a zraněných asi 35, z toho 13 těžce.
Podle posledních zpráv lokomotiva (150 či 151) po názaru vyletěla do vzduchu a dopadla na vagóny (podle fotek 2. vagón), které ji mezitím podjely.
Tato tragédie souvisí s výstavbou D47, šlo o most přes II. železniční koridor na přestavované silnici II/464, která bude v tomto úseku přivaděčem od letiště Mošnov a Příboru (na MÚK Butovice).
mirkobb: A v prípade onej nehody šlo ešte o kurióznejšiu kombináciu, keďže okrem dátumu 08.08.08 sa jedná aj o čas 10:28, išlo o nehodu vlaku EC 108, ťahanom strojom 151.018, s meškaním 8 minút a podľa štatistiky DI ČR sa jedná o 88. zrážku vlaku s prekážkou v koľajisku v tomto roku …
Inak, podľa informácii kolegov čo boli a sú v službe, v príslušnej časti ISOŘ, kde sa zapisujú dopravné obmedzenia je pri tom moste uvedené prerušenie prác na moste, pričom z tohoto dôvodu boli aj odstránené označenia pomalej jazdy s tým, že pokračovať sa malo budúci týždeň. Ak sa nejedná o chybu v tejto evidencii je možné, že zástupcovia stavebných firiem niečo veľmi krutým a tragickým spôsobom doj*bali … Je to ale len hypotéza, táto evidencia nie je 100% presná a nie je ani podkladom pre stavovovanie pomalých jázd a pod., takže tieto závery v každom prípade ponecháme príslušným orgánom, najmä DI ČR, ktorá je na tieto prípady vybavená dobre odborne i materiálne.
Každopádne pozostalým obetí patrí úprimná sústrasť a zraneným prianie skorého uzdravenia a pokiaľ možno minimálnych (najlepšie však žiadnych) trvalých následkov.
„Jediné, na čem nyní pracuji, jsou vlaky. Vidím je jako vyšší stádium dopravy," popisuje Jančura svoji současnou práci a přiznává, že mu ani nezbývá čas na rodinu.
„Na trase Praha - Brno by nám stačila 30 procentní dotace pro ČD. Nabídli bychom srovnatelnou cenu a větší komfort," tvrdí Jančura.
On to asi myslí fakt vážne… Som zvedavý, či z toho niečo bude.
zakaznik:
Na pána Jančuru sa tešíme a nevieme sa dočkať, až na české koľaje jeho žlté expresy dorazia. Veď už tu mali byť tento rok. Síce nám budú tie jeho pomalé (podľa všetkého ani nie 130 km/h, navyše v dieselovej trakcii, expres jak sviň, súprava štyridsaťročnej koženky je rýchlejšia …) a šialene podkapacitné (čože je to AB-OVa 340 miest?) žlté vergle komplikovať sled vlakov pri mimoriadnych situáciách. Som zvedavý ako potom bude vyskakovať, keď ho v záujme čo najmenšieho meškania niekto z kolegov (ja mám na svojej trati chvalabohu Vmax=120 a snáď sa u mňa vyskytovať nebude).
Thomas: Ide o to, ze tie jeho vlaky ak pojdu, pojdu asi s prednostou IC a pritom s maximalkou takou, ze bude brzdit pomaly aj Cargacky NExak s kontajnermi … Sluzby na palube su riadeniu dopravy ukradnute. A uz sa tesim na tie medialne spravy, ked ho niekto z kolegov da doboku kvoli prejazdu zmeskaneho IC/EC .
Dialniciar: Zelezniciari sa nicoho neboja. Zelezniciari na najnizsej urovni sa na prichod SA tesia. Netesia sa len na to, ze pomedzi to budu muset nejako pretlacit vlastne vlaky. Uz sa tesime na (nepravdive) vykriky p. Jancuru, ako ho znevyhodnujeme. Takisto sa tesime na to ako sa bude tvarit, az mu pani kolegovia zo SZDC ukazu tu “hovadsky vyhodnu” zmluvu o pristupe na dopravnu cestu, aku nanutili CD … a ak sa mu nelubi, jazdit nemusi …
Ak vsetko vyjde, ako ma, Pre cestujuceho to este moc pomale nebude (Jancura bude mat Vmax 140, akurat v nafte, takze aj ked to bude mat jednotku, bude mu to pomalsie zrychlovat, ale snad ten rozdiel snad nebude az taky velky). Osobne hrubym odhadom tipujem rozdiel v podstate len 15-20 minut proti IC vlaku na celej trase Praha - Ostrava. Ak bude ten rozdiel mensi, bude mat tie jazdne doby napnute a kazda mensia vyluka sa mu bude vyrazne premietat do meskania.
Takisto pokial si dobre pamatam, Jancura sa chcel prezentovat prave sluzbami a nie az tak rychlostou (preto si ostatne vybral jednotku v nafte), ako skorej cenami (listok v prvej triede rovnako drahy ako v druhej triede CD) a sluzbami (6 tried jak v ruskych spacich vlakoch, kino, …).
Ja predpokladám, že Jančurove vlaky poukážu na hovadskú neefektívnosť monopolného dopravcu. To bude podľa mňa veľký prínos, pri ktorom budú nejaké kompikácie pri mimoriadnych situáciach menej podstatné.
zakaznik: Žiaľbohu tie komplikácie pôjdu na triko ČD. V to čo hovoríš, síce pevne dúfam, len sa bojím, aby sa to naozaj splnilo. Osobne si myslím, že to, kde sú České Dráhy je určitý stav “s nulovou energiou”, do ktorého každá firma tým, ako sa zväčšuje, postupne dospeje. Samotné Jančurove autobusy nech sú toho žiarivým príkladom. Každý človek kto s nimi cestuje dlhšiu dobu tvrdí, že to bývalo o niečom inom. A to má zatial len toľko autobusov, čo menšie ČSAD…
Ďalšia otázka znie, či je Jančurov obchodný model s povinnými miestenkami pre kvázi štátnu firmu použiteľný. Nedá sa ním totižto realizovať ZDO. A bez tých miesteniek je to nefunkčné a nerealizovateľné … To ho obmedzuje maximálne na pár vlakov Ostrava - Praha a možno aj Praha - Brno miesto jeho vlastných autobusov. Ďalej s ním aj s dotáciami nemá šancu dôjsť, a akonáhle by prejal obchodný model “klasický”, rýchlo dôjde tam, kde sú ČD …
Ostatne ako riaditeľa železničnej dopravy zamestnal bývalého vedúceho O16 GŘ Paroubka (to je čo za systém, 10 rokov nadáva na to, že drážny cirkus je slabý a potom zamestná jeho principála?)…
