Ale podrobnosti, ktoré sa týkajú financií zverejnené neboli, lebo ja som si to pozrieť chcel a MF ČR údajne si to neželá, t.j. MD a ČD niečo zahovárajú … 
U nás z GR hovorili o základnej cene zhodnej s cenami v tomto roku aj o možnostiach zmien v ďalších rokoch tak ako som to povedal. MF to zmietlo kvôli technickým dôvodom.
Hm, tak máš pravdu. Pardon. 
RegioJet představil nabídku na provoz vlaků 
SŽDC: Limit 160 km/h bude minulostí
U Jablunkova je po zřícení tunelu opět zastaven provoz
mino: Tam už len zobrať bagre a spraviť z toho zárez, ako v Chocni.
Odborár tvrdí, že ČD zmizlo 8 mld. Kč za rok 2009, ČD naopak tvrdia, že sumu preinvestovali do nových vlakov
České dráhy budú modernizovať viac než tisícku osobných vozňov
http://www.zelpage.cz/zpravy/7544
z článku ma zaujalo: Nově vyrobené samostatné vozy pro osobní denní dálkovou dopravu si v poslední době pořizuje z evropských dopravců snad jen slovenská ZSSK…
asi “máme nato” 
mino: Zabudli na PKP. A keď to vezmeme do dôsledku aj OBB. RailJety nie sú klasické vysokorýchlostné jednotky, ale len súpravy klasických osobných vozňov s rušňom na jednej strane a riadiacim vozňom na strane druhej. Keby sme škrtli ten posledný vozeň dostaneme klasický rýchlik, ako na Slovensku. Takisto OBB, DB, SNCF, MAV, … majú za sebou veľké tendre na osobné vozne a teda majú nových vozňov relatívny dostatok a idú cestou rekonštrukcii. Navyše Slovensko je podľa mňa krajinou, kam sa klasické vozne ešte stále hodia. Rozdiely medzi všednou prevádzkou a sťahovaním národa (piatok/nedeľa) sú priveľké na to aby to čo jazdí rozumne naplnené v 5/7 jazdilo v ostatné dni totálne prázdne ale zároveň primalé na to aby sa posilovalo na dvojnásobnú dĺžku súpravy, pridávalo významnejšie množstvo spojov a podobne.
Navyše tieto naše vozne boli vyrobené v ŽOS Vrútky s cenou, za ktorú by SIEMENS neposlal ani ponuku (oproti adekvátnym vozňom ČD boli tieto vozne lacnejšie o cca. 10 miliónov, čo je šestina ceny za kus).
jano: Suhlasim. Snad este dodam ze ide o prve nove vozne u nas hadam po 20tich rokoch, takze nakup je urcite opodstatneny. Mne osobne sa interier voznov Bmpeer az tak nepaci, nepohodlne opierky, tvrde sedadla a pod. aj ked zrejme vylepsene v druhej generacii. Zda sa mi prilis odvodeny od predchadzajucich rekonstrukcii v ZOS Vrutky…
Treba ale podotknut ze vozne z Vrutok nemaju tlakotesne skrine a podvozky na rychlost vyssiu ako 160km/h (najnovsia generacia pocita len s moznostou jednoduchsich uprav na 200km/h) na rozdiel od ceskych Ampz/Bmz zo Siemensu (ktore si mal asi na mysli), takze nejaky cenovy rozdiel je relevantny. Cesi tusim nasadzuju Ampz/Bmz na medzinarodnych EC vlakoch, kdezto ZSSK hlavne vo vnutrostatnej doprave, to zrejme tym ze mame len 2pary medzinarodnych ECeciek…
Ono za medzinárodné vyrovnávky týchto vagónov sa inkasujú celkom slušné kredity ktoré sú buď vyrovnávané výkonmi ostatných železníc alebo finančne. Vozne UIC-Z160ZSSK zo ŽOS Vrútky majú podvozky SIEMENS GP-300 zhodné s Ampz/Bmz ČD. Vozňom Bmpeer z 1.série akurát chýba dosadená Mg brzda a tretie zloženie kotúčovej brzdy avšak všetky prípravy na to sú uskutočnené. Vozne Ampeer a Bmpeer 2. série by mali mať Mg brzdy aj tretie brzdové zloženia dosadené. ZSSK má len dva medzinárodné EC vlaky preto lebo zatiaľ “žije” z nasadzovania rady 350 pre ČD, čo ale pomaly končí. Potom sa budú musieť začať snažiť pretlačiť sa s vagónmi, lebo si nezarobia ani na chleba.
CD zrusili tender na nakup ojazdenych osobnych voznov
Aspoň Češi nebudou mít typ UIC-X, ale jen UIC-Y a UIC-Z.
Jednotlivé pojmy najdete tady.
kraken: Čo sa získa na tom, že vozne budú len dvoch typových stavieb?
UIC-X je typ, s kterým jsem krajně nespokojený, co se týče do komfortu. Nepřipadá ti moc 12 oddílů ve 2. třídě?
kraken: Tak máme vozne s 11 oddielmi na dĺžku klasického Y vozňa (Bdt, Bt) a neprídu mi najhoršie…
Ale to je na krátké vzdálenosti a dá se to vydržet - ale na dlouhé vzdálenosti je to fakt o h**u.
Bt, Bdt jsou vozy dobré jen na krátké vzdálenosti a na dlouhé vzdálenosti navíc ani nebyly stavěny.
Bimzáky (to jsou ty vozy, co chtěly odkoupit ČD) vznikly rekonstrukcí západoněmeckých Bm, a ty byly hrozné. Bm ale už téměř nejsou, už je téměř nahradily Bimzáky, které vznikly hromadnými rekonstrukcemi Bm. A Bimzáky jsou určeny pro dlouhou vzdálenost. Jenže kvůli tomu, že to původně byly 12-oddílové vozy, tak na dlouhou vzdálenost to není žádné pohodlí!
Pokud chcete vědět, co to Bimzáky jsou, tak tady to je:
vůz 2. třídy typu UIC-X, délka 26 400 mm, 12 fiktivních oddílů, vůz s kombinovaným uspořádáním (částečně oddílový a částečně velkoprostorový s postranní chodbičkou), provozovatel DB, písmenné označení (podle DB) Bimz, ČD je chtěly označit po nákupu jako Bmeer
Fotky Bimzáků:
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/DB_Bimz.php
jano.z, nic proti Bt nebo Bdt!
Vozne Bdt z tretej serie (u CD znacene ako Bp) sa standardne pouzivaju v rychlikovej doprave, pricom jazdia na ramenach ako Plzen - Brno, Praha - Hradec - …, u ZSSK sa na posilove rychliky pouzivaju dokonca aj vozne druhej a prvej serie. Dialkove spesne vlaky typu Brno - Veseli n.M. - Vlara (t.c. na ustupe) ani nespominajuc.
Vozne Bimz maju pomerne zvlastne usporiadanie (prevzate do voznov Beer CD), ktoreho cielom bolo prave povodnu dvanastoddielovost z pohladu cestujuceho maximalnym sposobom eliminovat. Myslim, ze sa to celkom aj podarilo. Otazka znie co je pohodlnejsie, ci (hoc nejakym sposobom “humanizovany”) vozen UIC-Y v povodnej podobe ala Bautzen s nejakou preoravkou podvozku Gorlitz V, alebo Bimz s podvozkami na 160 ev. dokonca 200km/h a tomu v zasade zodpovedajucim jazdnym vlastnostiam.