Vždy je lepšie výkonové mýto pre nákladnú dopravu, než známky. Isteže, že výber bude nižší - je to tak aj v Rakúsku a ČR, neviem, prečo by to malo byť na SVK inak. Ale zase na druhú stranu - výber sa má začať v r. 2010 a ja si skôr myslím, že bude vyšší ako príjem zo známok za tento rok.
V tejto súvislosti ešte jeden námet do diskusie. Aj pri diaľniciach existuje paralela napr. s vodovodmi či plynovodmi. Základná otázka znie či platiť len za samotné využívanie služby (mýto za odjazdený km resp. za liter spotrebovanej vody) čoho zástupcom je u nás navrhovaný spôsob výberu mýta alebo spoplatniť samotnú MOŽNOSŤ niekedy využiť diaľnicu, vodovod či možnosť uvariť na plyne - teda či spoplatniť samotnú infraštruktúru. Ďalšou možnosťou je KOMBINÁCIA týchto systémov.
Uvediem príklad: BVS - Bratislavská vodárenská spoločnosť nespoplatňuje existenciu vodovodnej prípojky ale inkasuje len za spotrebovanú vodu. Teda ak som si nechal vybudovať prípojku a nečerpám vodu lebo napr. nechodím do záhrady neplatím nič hoci BVS sa o prevádzkyschopnosť mojej prípojky starať musí. Naproti tomu plynári fakturujú jednak stálu sadzbu - za prevádzku vedení a tiež osobitne spotrebovaný plyn. Teda aj keď nespotrebúvam plyn platím.
V súvislosti s diskusiami o tom či vodiči budú spoplatnené diaľnice obchádzať alebo nie resp. po nich jazdiť raz ročne na dovolenku a s vplyvom tohto na výber mýta mi ide o toto:
viac ako 3/4 celkových nákladov na diaľnicu tvorí jej postavenie vrátane pozemkov, projekcie a pod. Len menšiu časť tvorí údržba a aj jej veľká časť je po čase nevyhnutná bez ohľadu na to či po nej autá jazdia alebo nie (zvetrávanie, erózia, starnutie materiálov…)
Preto nepovažujem systém mýta len od najazdených km za úplne správny. Napríklad auto ktoré jazdí ročne po diaľnici 30 000 km prispeje ročne na diaľničnú sieť dajme tomu 1000€. Za tisíc € dajme tomu postavíme 0,3 m diaľnice. Na druhej strane auto ktoré prejde 300 km zaplatí 10€ za ktorých nepostavíme takmer nič. Žiadúce by teda bolo motivovať vodičov aby diaľnice keď už sa nákladne postavili aj optimálne využívali. Preto by som bol za degresívny spôsob spoplatnenia - čím viac najazdíš tým väčšiu zľavu dostaneš, a ten kto jazdí veľmi málo (zahraniční turista) by za to že vôbec má MOŽNOSŤ prejsť cez Slovensko pohodlne diaľnicou by zaplatil veľa aby aspoň z časti prispel na to že vôbec diaľnica stojí. Preto by môj návrh bol napr. taký že prvých 1000 km by bola sadzba napr. 0,05€/km, 1000-10 000 km sadzba 0,03€ /km a nad 10 000 km 0,15€ / km. To by sa týkalo osobných vozidiel lebo tie neničia diaľnice tak ako kamióny kde je platba za km konštantná z tohto pohľadu deštrukcie telesa spravodlivejšia.
Mas nejake konkretne priklady z inych krajin, kde to tak funguje ?
stanog, asi si to myslel opačne (0,15€/km, 1000-10 000 km sadzba 0,05€ /km a nad 10 000 km 0,03€ / km) 
ano ušla mi jedna nula, myslel som 0,015.
Príklady som nehľadal, doteraz kde jazdím platia buď nálepky - ktoré de facto majú takýto princíp - ročná je lacnejšia ako 52 týždenných alebo platím mýto na mýtnici ako napr. v Taliansku ale aj tam domáci majú pass ktorý pravdepodobne je tiež lacnejší, ale neviem určite.
Proti zľavám za pravidelné používanie D/R nenamieta nikto nič.
Len či sa s nimi aj počíta? Lebo by vodiči mali vyššiu motiváciu využívať D aj RC pravidelne a neobchádzať ich.
Napr. Slovinsko evidentne chce čo najviac vyťažiť zo zahraničného tranzitu. Aj my na to máme perspektívnu polohu.
dialnice.info/viewtopic.php?p=100809#100809
Trošku ten nadpis zavádza, ale napísaný je ten článok dobre, viď autorka. 
Takže výnos z nálepiek v r. 2009: 114 mil. €
Výnos z mýta v r. 2010: 161 mil. €
Splátky SkyToll-u v r. 2010: 87 mil. €
Takže štát prerobí v 1. roku naozaj asi 40 mil. €.
Hm, zle to mám, výnos z nálepiek v r. 2007 je o 114 mil. € nižší ako plánovaný výnos v tomto roku … potom som ale nepochopil, v čom štátna kasa prerobí 
No vidím, že idem niečo iné robiť, ešte raz 
Takže výnos z nálepiek v r. 2009: 47 mil. €
Výnos z mýta v r. 2010: 161 mil. €
Splátky SkyToll-u v r. 2010: 87 mil. €
Výnos štátu: +27 mil. €
… potom neviem, prečo “Slovensko tento rok na mýte prerobí milióny eur” … jedine tak, že sa tam ráta aj zníženie dane z nafty, čo štátu prinesie o 100 mil. € menej, ale to nesúvisí priamo s mýtom
no si preto lebo mensia dan na naftu sposobi vypadok 100 milionov eur
Tento 3bit (trojitý príspevok) bol výsledkom zblbnutia na dnešnej porade k R1. 
Ja si myslím, že spájať mýto s daňou na naftu je scestné. To p. Morháčová prehnala. Daň mala dávno klesnúť, potom by to akože spojila s čím ?
ekonomika.sme.sk/c/5189784/nizsi … topne.html
[i]V Únii autodopravcov, ktorá dotlačila premiéra k viacerým ústupkom, nechápavo krútia hlavami. „Je to neodborné vyjadrenie, premiér mieša hrušky s jablkami," povedal člen vedenia únie Rudolf Páleš. Každé zníženie dane z nafty o 10 centov podľa neho znižuje kilometrový náklad prepravcov len o 3 centy.
Pritom kamión, ktorý má nad 12 ton, zaplatí za kilometer diaľnice mýto zhruba 20 centov a ciest prvej triedy 15 centov, čo je niekoľkonásobne viac ako vlani, keď boli ešte diaľničné nálepky.
Tie k prepravným nákladom pridávali približne 1,1 centa. Cestu vyše 12-tonového kamióna z Bratislavy do Žiliny nálepka predražila o vyše dve eurá, mýto však až o 40 eur.
Zavedenie mýta najviac poznačí cenu cestovných lístkov. Autobusové spoločnosti aj napriek poklesu dane z nafty avizujú zdraženie medzimestskej dopravy okolo desiatich percent. „Bude to od 8 do 10 percent," povedal včera šéf prepravcu Eurobus Ľubomír Gerši.[/i]
.. pouzil som prispevok ktory som napisal do inej temy … aby som ostal in medias res …
no nechal som sa zasa uniest prognozou vysledkov EMa … takze z trzieb za prvych 19 dni ktore boli zverejnene na stranke SkiTollu (:D) .. postup bol jednoduchy.. prezrel som si vyvoj vydatnosti myta od zaciatku do poslednej spravy (teda z 20.1.2010) … urcil som regresiu a ajhla! … vysledne sumy vyzeraju takto: cca 92mil.EUR s chybou 5% … no a stale neviem kde je tych zvysnych 69mil. eur co sa predpoklada tento rok … hladal som ich ale nenasiel som ani stopu … …
.. ale nieco som nasiel ale nie vsetko … 730tisic eur co je vypadok koli cestam I.tr. (15-20% vypadok).. takze to by sme sa dostali na uroven 118mil. EUR ale toto je strop nie stredna hodnota … takze osobne by som to cakal niekde na urovni 100mil. eur … no a teraz by som sa vratil k citatu kde som uvadzal 95mil. eur ako strop … som sa riadne pomylil 
… no tak zasa si dam nejaky ten cas pauzu a potom si to zasa prepocitam … nie preto aby som sa utvrdil ze mam pravdu ale aby vseci ty co mi neveria konecne uverili ze to cele myto je sprostost … myto je ok ale nie v takej forme ako je …
Výber mýta sa po spoplatnení ciest I. tr. takmer zdvojnásobil
takze z myta sa plati sky tollu a zvysok hlavne na stare uvery nds.
vsak to bolo jasne, pri vynosnosti 160 mio rocne minus splatky, minus prevadzka, minus audit, minus poplatky je to menej vyhodne ako znamky ..
Toz, ako pre koho
tak mame konecne prve cisla, ciza za pol roka 50 milionov euro, ale zaplatime skytoll 87 mio euro teda sme po pol roku v minus 37 mio euro ..
ciez to vyzera, ze cisty vynos z myta bude za rok o polovicku mensi ako cisty vynos z nalepiek ..
V časoch plánovania MS nebola kríza, neboli odstavené stovky kamiónov atď.
Taktiež splátky sú v prvých rokoch nastavené vyššie ako po ďalšie roky.
Taktiež sieť D/R je stále malá.
A netreba zabúdať na obdobie neplatenia a výnimiek.
Výstavba MS nebola zadarmo v žiadnom štáte v EÚ. Prejde 5 rokov a systém bude oveľa výhodnejší než diaľ. nálepky, nehovoriac o spravodlivosti.