Vec osobneho nazoru. Mne to pride dost vela hlavne ked to porovnam s Prahou. 
Brno ma oproti Praze tu vyhodu, ze VMO mu bude platit stat ze SFDI.
Praha má 2 okruhy, Brno pouze jeden. 
V Praze se staví Nové spojení, které je rovněž připravováno stejně dlouho jako odsun nádraží v Brně. A pro Prahu je to rovněž významná dopravní stavba.
Brno má vnitřní okruh kolem historického centra, ale jen dvoupruhový a bez MÚK (ul. Koliště, Husova, Nádražní) .
Když jsem říkal, že v Praze jsou 2 okruhy a v Brně jen jeden, tak jsem měl na mysli čtyř a více pruhové směrově dělené komunikace.
Ano, VMO má řešit jak tranzitní dopravu, tak i vzájemné spojení městských částí Brna.
Tranzitní dopravu jen částečně a to ve směru Svitavy - Vyškov/UH, ostatní vazby by měla převzít R43 po vybudování.
Inac chcem upozornit, ze stavajuci okruh Reckovice Komarov cez Kralovo Pole, Husovice, Zidenice atd je 4 pruhovy, z vacsej casti smerovo rozdeleny, chyba len jeho cast pri Kralovopolskej Strojirne, takisto druhy sucasny okruh ktory zacina odbockou v Krpoli z tahu od Reckovic je 4 pruhovy, smerovo oddeleny, chyba len jeho dokoncenie casti pri Vystavysti od Pisareckeho tunelu a usek v Zabovreskach . Na usek pri vystavisti ako ste uz spominali ionde sa pracuje, takisto vidno mensie pokroky v Zabovreskach.
Takze Brno ma dva skoro plnohodnotne okruhy, chybaju ozaj len stovky metrov a je chybou to, ze obcas na nich natrafite na semafor a prechody pre chodcov. Obidve ale uz dnes nestihaju. Preto som tvrdil ze na Brno je to megalomanske, nema dostavane sucasne a uz sa vrha na dalsie.
Mozno je to tym, ze tie problemove useky na sucasnych su prave useky kde pojde tunel Dobrovskeho a spol.
Já bych to nenazýval okruhy, ale polookruhy.
Úsek Z Komárova po MÚK s Olomouckou radiálou bude v budoucnu částečně využit pro vedení VMO.
Úsek Svatoplukova - Gajdošova - Otakara Ševčíka je postaven jako městská sběrná komunikace třídy B, což neodpovídá nárokům na vedení VMO, proto padlo rozhodnutí o odklonu z této trasy do nové, která je vedena v trase Rokytova - Jedovnická - Ostravská.
Mas pravdu Lenny su, to mozno skor polookruhy. Ich problemove miesta som spominal, takisto si to spomenul podrobnejsie aj Ty. Kazdopadne sa ma Brno na co tesit. Proste tak skoro problemy nevymiznu. Uz teraz Brno praska vo svoch. Useky pri Vystavisti su este daleko od dokoncenia, okrem toho sa tato MUK stavia ako si uz raz spominal pre vystenie tunelu a takisto mnou spominana cast pri Kralovopolskej strojirne je uvazovana ako nastupny bod pre jeho druhy portal. Takisto uskey ako Videnska a Komarov zo smeru z BA a Olomouca uz nedostacuju, takisto ako radiala Modrice Olympia -Videnska. 
Trasa Velkého městského okruhu (VMO) je významnou součástí Základního komunikačního systému (Z-67) města Brna. Základní komunikační systém tvoří Velký městský okruh, Vnější dopravní polookruh, Vnitřní dopravní polookruh spolu se soustavou radiál. Celý systém umožňuje rozvedení městské a příměstské dopravy po Brně.
V roce 1994 bylo rozhodnuto vést Velký městský okruh v trase Olomoucká - Zvonařka - Opuštěna a dále Pisárky - Žabovřeská - Dobrovského - Křižíkova - Husovický tunel - Maloměřice s rezervou - Líšeň - Černovice - Heršpice - Bohuňovice ve funkční třídě kategorii A, ve funkční třídě kategorii B v úseku Opuštěná - Poříčí - Pisárky, Vnější dopravní polookruh byl vymezen v trase Jihlavská - Studniční - Černovická - Mírová - Otakara Ševčíka - Gajdošova - Karlova a Vnitřní dopravní polookruh v trase Koněvova - Úvoz - Kotlářská - Provazníkova ve funkční kategorii B.
V územním plánu z roku 1970 byl Velký městský okruh vymezen v trase Zvonařka - Opuštěna - Poříčí - Pisárky - Bráfova - Dobrovského - Křižíkova - Kotěrova - Rotalova - Svitavské nábřeží ve funkční kategorii A. Vnější dopravní polookruh byl vymezen v trase Jihlavská - Studniční - Černovická - Mírová - Otakara Ševčíka - Gajdošova - Karlova a Vnitřní dopravní polookruh v trase Koněvova - Úvoz - Kotlářská - Provazníkova ve funkční kategorii B.
V územním plánu z roku 1980 byl Velký městský okruh vymezen v trase Olomoucká - Klíčová - Zvonařka - Opuštěna a dále Pisárky - Bráfova - Dobrovského s rezervou Křižíkova - Cacovický tunel - Maloměřice - Líšeň ve funkční třídě kategorii A, ve funkční třídě kategorii B v úseku Opuštěná - Poříčí - Pisárky. Vnější dopravní polookruh byl vymezen v trase Jihlavská - Studniční - Černovická - Mírová - Otakara Ševčíka - Gajdošova - Karlova a Vnitřní dopravní polookruh v trase Koněvova - Úvoz - Kotlářská - Provazníkova.
V provozu jsou úseky Svitavská radiála - Husovický tunel - Svatoplukova - Gajdošova - Otakara Ševčíka - Olomoucká - Zvonařka - Poříčí - Pisárky a Žabovřeská - Hradecká. Na výhledové trase úsek Otakara Ševčíka - Černovická v délce 4 km. VMO je z části hrazen z rozpočtu města Brna.
Brněnským tunelům soud odebral stavební povolení 
Je to veľká škoda, pretože Brno túto investíciu potrebuje ako soľ a stavba sa celkovo predraží. Problém sú statikou okolitých domov bol vymyslený a zveličený, pretože ten problém tam bol hlavne pred tým pri otrasoch počas dopravných špičiek a tunel sa dá postaviť bez problémov aj pri zhoršenej statike. Zase pár obyvateľov spôsobuje zbrzdenie investície pre väčšinu.
Ražba tunelů v Brně má začít do poloviny roku
Ražba tunelů Dobrovského v Brně se možná až o rok opozdí
Keby to bolo len o rok, tak je to ešte stále dobré.
Zatim probiha priprava uzemi
konečně dobré zprávy z Dobrovského:
dialnice.info/viewtopic.php?p=52035#52035
P.S. Ještě tu chybí odkaz na otevření MÚK Hlinky z konce června:
Od včerejška došlo k reorganizaci dopravy na Hradecké… Zajímavý odkaz ohledně organizace uzavírky po dobu stavby byl zveřejněn na ceskedalnice.cz :
Zajímavé info proběhlo na ceskedalnice.cz od diskutujícího s nickem VLK, cituji:
Tak sem dostal odpověď ohledně VMO Tomkovo náměstí: "pro předmětnou stavbu s názvem „Silnice I/42 Brno, VMO Tomkovo náměstí“ s rozpočtovými náklady 1 267,7 mil. Kč bylo již vydáno územní rozhodnutí. V současné době zajišťuje Ředitelství silnic a dálnic ČR projektovou dokumentaci pro stavební povolení a zadání stavby s tím, že v nejbližších dvou letech bude probíhat příprava stavby včetně výkupu pozemků a následně pak v letech 2010 a 2011 budou realizovány samotné stavební práce.
Do konce letošního roku Zastupitelstvo města Brna rozhodne o spoluúčasti statutárního města Brna na investici, přičemž předpokládaný podíl města činí 188,6 mil. Kč. Rozbíhající se výstavba tunelů Dobrovského a souvisejících mimoúrovňových křižovatek by z hlediska možností rozpočtu statutárního města Brna neměla přinést rozvolnění výstavby, nelze však předjímat možnosti hlavního podílníka, kterým je Česká republika zastoupená Ředitelstvím silnic a dálnic ČR.