Prihodím “zlatý štandard” v podobe OpenRailwayMap
3 lajkov
tak to je zalostne aspon ten usek filakovo jesenske by trebalo tiez aspon na 120 spravit,. ked uz sa teda rozhodli ist na 120 juhom a nasilu tam tvrdohlavo pretlacat tuto rychlost, dalsi usek ktory brzdi juznu trasu tam to chce ale aspon miernym pretrasovanim odstranit ostre zakruty a obluky ktore su tam absolutne zbytocne , usek Zvolen Pstrusa takisto brzda su akutne potrebne upravy aspon na 120, zrezat ostre obluky aj ked tu sa bavime o rychlostiach ktore by mali byt na regionalkach a toto je hlavna trat takze je to maximalne na hanbu.. dalsi usek Pstrusa Krivan je relativne v pohode tam stacila mozno aj vymena kolajnic a mohlo by sa ist na tych 120-130 no dalsi usek udolim Krivanskeho potoka Krivan Mytna bude treba mierne upravit minimalne par kratsich tunelov ci premosteni tam bude musiet byt dalej od Mytnej po Lucenec relativne v pohode trat bez vacsich oblukov cize opat na 120-130 staci vymena kolajnic , a inak pokial viem do 140 netreba mimorurovne robit cize aspon na tolko mohli spravit juznu trasu ked uz tak chceli usetrit na ukor severu ..a z cca 70-100 ist na 140 by uz boli aj celkom citelne casove uspory, zaroven by to bol asi aj najrozumnejsi kompromis..
2 lajkov
Tu sa nám inak možno rysuje zaujímavá situácia. AŽD Praha bolo v súťaži súčasťou konzorcia, ktoré skončilo na druhom mieste. V ŽST Rimavská Sobota (stanica ktorú verejná zakázka požaduje diaľkovo ovládať z Jesenského) je pritom stavadlo AŽD ESA44. Bude zaujímavé zistiť s čím sa do súťaže Betamont hlásil a ako bude toto diaľkové ovládanie zaisťovať, prípadne či to skončí výmenou vnútornej technológie stavadla v RS na náklady zhotoviteľa. Ten sa totiž zjavne (ak som sa správne díval do zmluvy na modernizáciu ŽST Slovenská Ľupča) rozhodol uviesť na slovenský trh nové zariadenie, ktoré sa tu doteraz nemontovalo, a síce stavadlo MOR-3 od poľskej firmy Zakłady Automatyki Kombud S.A. Betamont pritom doteraz väčšinou inštaloval zariadenia SIEMENS Mobility.
1 lajk