Bratislava Žilina Katovice Waršava
No ano, ale po tom koridore, čo je teraz na 160 km/h, alebo po novom? 
Malo by to byť v novom koridore, aspoň u nás.
A ešte mám aj poslednú otázku:
Aký je cenový odhad? A vlakovú súpravu by musela mať aj SR? A koľko tratí? 1-2 koľaj?
P.S. Ďakujem za všetky doterajšie odpovede.
Už sme si to s Brancom vyriešili cez SS, nechal som sa “uniesť” v iných témach, ale už je to ok.
P.S. Caesar, ok, moderuješ to dobre, aspoň predchádzaš zbytočným hádkam na fóre. Ty by si mal byť 1. moderátor tohto fóra (nechcem uraziť ostatných). Aj keď Dy vs. devil, to ti zjavne moc nejde.
V pohode 
… cenový odhad sa pohybuje cca 20 mil EURO na km trate trať bude dvojkoľajná a komplet oplotená a zabezpečená a aj odhlučnená v dotyku s mestami. Zvažuje sa žeby to mohla byť v ZA stanica - teoreticky. Pochybujem že ZSSK kúpi súpravu .. to bude obsluhovať asi Viedeň a Waršava
No chlapci keby ste chceli stavať Transrapid na trati BA BB KE tak rátajte s investíciou 500 miliárd SKK síce by ste boli z Ke v BA asi za jednu hodinu To potom radšej vyhoďte BB a vyjde vás to o 100 mld lacnejšie
Len si neviem nejako predstaviť cenu cestovných lístkov .. alebo leteniek ? 
Predpokladám 8 - 10 000 SKK
No tak ja len, že keď je EÚ ústretová a modernizáciu železníc podporuje, tak by mohla podporiť aj nákup tej vlakovej súpravy.
EU podporí max dopravnú cestu. Možno výnimka by bol Transrapid tam by asi teoreticky podporila aj súpravu.
EÚ podporuje trate, aj to na maximum:
SR dáva maximum, už viac zo št. rozpočtu nevyčlení a ZSSK/ŽSR si viac úverov nevezme.
Podobne je to aj v D, F, … ale vo vyšších číslach.
Všade už sa financuje železnica na maximum.
Suhlasim. Mozno ak bude novy rozpocet EU a tam dostaneme viac penazi z EU fondov, stat to dorovna, ale viac asi nie.
Johhan, nájdu sa bližšie informácie? Trasovanie, časový harmonogram, navrhovaná rýchlosť, financovanie…
Celkovo železničná doprava sa na Slovensku dosť výrazne zanedbávala a jej modernizácia je nákladná, najmä pre samotnú SR je to až nemožné opravovať/modernizovať a tak treba využiť podporu EÚ, pretože inak nás obídu železničné koridory.
v tomto su bohuzial cesi este viac vpredu ako v dialniciach. hlavne koridory uz maju viac menej upravene na 160kmh. maju dokonca uz 6 suprav pendolino, mno proste su uz hold niekde inde …
a mozno aj na slovensku budeme mat toto
a ano vidite spravne, su to prave nefalsovane slovenske zeleznice 
aquila,
to je dobrý vtip, veď to sú Slovinské železnice. Ale v pozadí je vidieť aj realitu Slovinska.
V tomto máš pravdu, že už aj ČR nás predbehla.
AV: heh len po slovinsky sa povedia slovinske zeleznice “slovenske”, to fakt neni ftip. to su realne fotky
aj slovincina sa povie slovinsky “slovenstina”
inak s tym pozadim si to dobre trafiiiil som si vobec nevsimol
ad CR, tam su zrekonstruovane uz stovky KM zeleznic a koridodorv, kym u nas sa to da ledva ratat na par desiatok km ..
Ohladom teoretickej minimalnej vzdialenosti zastavok:
Debatoval som cez vikend s clovekom, co sa prave vratil s Ciny.
Magneticka draha v Sanghaji ma vraj take zrychlenie, ze uz po minute ide tych cca 400, takze pri brzdeni a opustani zastavky sa az tak vela casu nestrati.
Takze by mohla mat aj nejake zastavky medzi BA-KE (upravene z KA).
A vraj su tam vsetci priputani 4 bodovymi pasmi.
B,
čo je to BA-KA (snáď si myslel KE-Košice a nie KA-Krupina ), ale inak ja to vidím reálne aj po južnej trase.
Inak aquila, to sa ti podarilo s tými fotkami, ja som si už myslel, že to jazdí po Slovensku.
AV, s “tou realitou” si to trafil.
Málokto vie, ale na Slovensku je dosť dobrá železničná sústava, dosť veľa mostov aj tunelov, na toto sa “dbalo” za minulého režimu, pretože to bola (a je) ekologická forma dopravy a veľa uvezie).
Caesar,
toto je fakt, na ktorý sa zabúda, že my máme veľmi veľa železničných tunelov aj mostov, … a naša železničná sieť je dosť hustá.
dialnice.info/viewtopic.php?p=9856#9856
ČR už má rýchlovlaky v hodnote takmer 6 mld. SKK, zase je ČR vpredu, aj keď ešte nemá zmodernizované všetky trate, tak sa aspoň “snaží” vyjsť v ústrety cestújucim aj lepšími službami, aby ľudia cestovali aj príjemnými vagónmi, … a hlavne bezpečne a neskôr aj rýchlo. Pretože na Slovensku budú síce koľaje, ale mnohé rýchliky aj tak o moc rýchlejšie nepôjdu.
Aj keď podľa mojich info majú vlaky Pendolino konkrétne v ČR problémy, pretože brzdy na týchto vlakových súpravách nesplnili nejakú normu, aj keď v EÚ žiadne takéto “reklamácie” nie sú … ono hold niekedy je lepšie mať menšie nároky. Aj keď, práve krajiny V4 majú tvrdé a prísne normy, keď už nemajú dostatočnú infraštruktúru, čo však spôsobuje v praktickom živote skôr “ignoráciu” obyvateľstva ako kontrolovanie noriem a pravidiel štátom.
Dodatok: Nevedel som, kam to mám zaradiť, nechcel som do ČR a tu nie je špeciálna téma a zdalo sa mi zbytočné nejakú zakladať, hlavne, keď ja o železniciach nemám dostatočný prehľad.