No, za 15-20 rokov sa tu s tým reálne môže začať, aspoň po BA. Ale podľa mňa sa bude pokračovať v smere na ZA. 
Nno, Bystrici treba nechať VRT, keď už sa tak sťažuje… Ale keby sme “chytili” medzinárodný VRT koridor smerom na Ukrajinu, mohlo by to celú výstavbu urýchliť 
Hlavná rozvíjajúca os je a bude ešte dlho BA-ZA, aj keď by sa teraz zastavila výstavba D1 a zastavila sa modernizácia železničných koridorov na tejto trase.
Južné Slovensko nemá priemysel ani infraštruktúru a služby sú na bode mrazu.
To je reálne porovnanie. Trasa BA-BB-KE by nebola rentabilná. Lepšia by bola trasa BA-ZA-PP-KE, pretože by “zapojila” aj Tatry a prechádzala by rozvinutou oblasťou, kde by TGV cestovali aj “obyčajní” Slováci.
Nesúhlasím úplne. D1 je jednoznačne vedená správne, ale pri Transrapide si treba uvedomiť, že bude mať maximálne 3 zastávky, je to jednoducho vysokorýchlostná železnica a nemôže zastavovať všade, pretože jej význam by sa stratil. T.j., nepôjde tu celkom o obsluhu územia, ale o obsluhu hlavných centier SR. Preto v prípade Transrapidu je trasa BA-BB-KE je IMHO vhodnejšia.
Tak to, že ty nesúhlasíš úplne je normálne, to už ja ani iné nečakám. Zámerne podrývaš obsah mojich príspevkov vo všetkých témach!
Ale, ok: A prečo by nemohli byť 4 zastávky na dlhšej trase?
Pretože ty si to myslíš. Tak fajn. Bude to tak. Finito, ignore.
Teda ja sa nechcem do toho miešať, ale či 3 alebo 4 zastávky, cez BB alebo ZA a PP, to je snáď jedno nie?
To sa nemusíš AV na Branca hnevať, pozorujem, že je to dlhodobého charakteru vo viacerých témach, ale ja si myslím, že nikto nechce “podrývať obsah tvojich príspevkov”, len má proste Branco iný názor.
Aj tak sa zhodnete v tom, že to spojí BA a KE. 
AV, predpokladám, že na tomto fóre máš “svoje meno” a podľa mňa nikto nie je voči tebe “zameraný”, veď Branco podporuje aj D1, aj D3 atď., len tá Horná Nitra ho “trápi”. 
Asi existuje nejaky prepocet ako minimalne maju byt zastavky od seba, aby sa
vlak stihol rozbehnut 
) a chvilku aj vyuzil svoju maximalku.
Ale takych 100 km by hadam malo stacit, takze by asi mohol ist aj BA-ZA-PP-KE.
Pri tej rychlosti by stihol mozno aj obehat BA-BB-ZA-PP-KE alebo BA-ZA-BB-PP-KE
aby boli vsetci spokojni
Vie niekto aka je minimalna rentabilna vzdialenost zastavok?
A naviac ako by to išlo BA-BB-KE, … BA-ZV-BB-ZV-KE s tým, že vo ZV by nestál?
Alebo by mohla byť aj trasa BA-BB-PP-KE?
Ale to je len môj názor, neviem ako je to v prípade TGV.
Nie islo by to cez Horehronie a prosil by som jednu zastavku aj tam ak sa da.
Mam tam kamarata s krcmou, mohol by som chodit k nemu vecer na pivo
Išlo by to takto: BA - TT - NR - ZM - ZH. Medzi ZC a ZH sa to napaja na terajšiu trať č. 150. O ďalšom vedení trasy nemám informácie.
Plánovaná VRT na Slovensku. Je to trať č. 614
No tak fajn, … tak už to rovno 3 trasy TGV a všade po 3 zastávky, ale aj tak by to zase “vyhrala” BA a KE, lebo by tie trasy išli cez tieto mestá, … no možno jedna by smerovala cez PO.
MH,
ideš na to dobre. Ty sa tu verejne prezentuješ aj s menom so všetkým, … raz budeš ministrom a všetci ťa zvolia ako politika, pretože ťa budú poznať ako človeka, ktorý odpovedá aj s “názornými ukážkami”.
Tá mapa, to je dobrý nápad. Ale načo to pôjde aj okolo TT a NR?
Ďakujem Caesar 
,
ale takéto úvahy sú predčasné. Ja som len hľadal spôsob ako podložiť svoj argument
Na čo to pôjde okolo TT a NR neviem, ale vyzera to, že z BA do TT to pôjde vedľa diaľnice D1 a pred TT sa trasa odkláňa na NR, takže v TT vôbec stanica nemusí byť. O staniciach a iných detajloch neviem bohužiaľ nič.
Podľa mňa tu nejde o to, či to pôjde cez dané stanice, ale skôr o to, aby to išlo čo najpriamejšie.
Ja si myslím, že trasa TGV aj kvôli cene by mala byť vedená BA-BB-KE a po severnej vetve by mohol ísť nejaký superrýchly rýchlik, ktorý by stál častejšie Viedeň-BA-TT-TN-ZA-PP-PO-KE-MI-Užhorod.
TGV má svoje maximálne rýchlosti a isté trasy a vzdialenosti od jednotlivých zastávok a on je od toho rýchly, aby stále nezastavoval. Ja presné čísla neviem, ale tá 1 zastávka spôsobí 10 min. stratu, pretože ten vlak musí spomaľovať, stáť na stanici a potom zase zrýchľovať. A dovolím si povedať, že ZA+PP sa BB nevyrovná ani cene, ani rentabilnosti, pretože spojenie do BB autobusmi, … je veľmi dobré, podobné s BA.
Trasovať TGV cez PP len kvôli Tatrám je zbytočné, pretože tadiaľ ide medzinárodný železničný koridor a diaľnica D1. Turisti vedia, kde je PP. Je tam aj letisko.
Takže TGV by bolo rentabilné a efektívne na trase BA-BB-KE. Ale bude nevyhnutné, aby v KE nekončil tento vlak, ale aby prešiel aj cez Ukrajinu, ďalej v smere na východ.
No, vážení, zaujala ma táto informácia z dnešného Monitoringu tlače Bratislava-Viedeň.:
“Z dlhodobého časového horizontu vystupuje do popredia predĺženie širokorozchodnej železničnej trate z Čiernej nad Tisou, ktorá nadväzuje na Transsibírsku magistrálu, až po Bratislavu,” povedal Kollárik. Podľa neho je to však otázka niekoľkých desiatok rokov.
Hmm, ak by sa na našom území v rámci tohto projektu postavila VTR, resp. TGV…
Ale buďme realisti, TGV na Slovensku tak skoro nebude a ak tak len po BA, od západu z Rakúska.
My budeme radi, ak zmodernizujeme železničný koridor na severnej trase aspoň na tých 160 km/h a elektrifikujeme južný koridor a zmodernizujeme ostatné železničné trate a investujeme do nových rušňov a vagónov.
A v rámci BA postavíme 1-2 trasy metra a tým to skončí v oblasti železničnej dopravy. To, čo som napísal má hodnotu niekoľkých 100 mld. SKK.
Je to tak, TGV, resp. VTR je vzdialenejšia budúcnosť.
Hoci EU by mohla prispieť, myslím, že Transrapid Berlín-Praha-BA má podporu z EU, takže aj TGV cez Slovensko by mohlo mať určitú šancu z EU v prípade, ak by sme chytili koridor na Ukrajinu…
No troška vás schladím. Trate typu TGV by mali ísť cez Slovensko 2 a to Viedeň Bratislava Varšava a Viedeň Bratislava Budapešť.
Trať typu Maglev v trase Viedeň Bratislava Budapešť.
Potom ešte Slovensko má “svoje” VRT trate a to hlavne ide o vybudovanie južného ťahu . S BB sa neráta ako stanicou na tejto trati ale so Zvolenom. A tu skorej ide o to aby sa vybudovala trať slúžiaca terajším potrebám Slovenska nakoľko južný ťah bol stavaný za Slovenského štátu keď boli južné územia pripojené k Maďarsku. Teda hlavne spojenie BA - TT - NR - ZV. Taktiež je v rovine úvah posunutie severneho koridoru cez PO. Alebo taktiež realizácia južnej spojky Levice Lučenec
Johhan,
tak to si nás (minimálne mňa) teda skutočne schladil.
Ja sa do vlakov moc nevyznám, tam mám rezervy vo všetkom, čo má koľaje, ale mám otázku:
Kadiaľ v smere na Varšavu?