blizsienaokolo.com/mytologia … opzle.html
Mýtus: zastavenie výstavby v roku 1998 bola chyba.
Tento mýtus je rozširovaný najmä cestárskou, tunelárskou a betonárskou lobby. Pre nich znamenalo zastavenie výstavby veľa ušlých ziskov a pre niektorých (Hydrostav, Váhostav) prispelo k ich debaklu.
Slovenský program výstavby diaľnic bol od samého počiatku chorý. Diaľničná sieť bola navrhnutá za Československa a chrbticová konštrukcia bola racionálna i ekonomicky obhájiteľná. Konfigurácia pozostávajúca zo spojnice Praha - Brno - Trenčín - Žilina - Prešov - Košice a hviezdíc okolo Prahy a Bratislavy mala maximizovať globálnu agregovanú priepustnosť cestnej siete a zabezpečiť tranzit na trase východ-západ.
Po rozbití republiky a nástupe fašizmu sa priority prehodnotili. Cieľom výstavby diaľnic už nebola výstavba dopravných komunikácií, ale “vytvorenie novej kapitálotvornej vrstvy poctivých slovenských podnikateľov - mečiarovcov” (autentický dobový citát, A. M. Húska, J. Smolec). Diaľničné spojenie Bratislava - Žilina - Prešov - Košice už nebolo optimálne, ale keďže karty už boli väčšinou rozdané medzi stavebné spoločnosti, ktorým sa do nového premiešania karát nechcelo, a vivati sa na “svoju” diaľnicu preveľmi tešili a nechceli si ju “nechať vziať”, hľadali sa cesty, ako diaľnicu na Žilinu zabetónovať do plánov tak, aby sa s ňou nedalo robiť už nič iného, než ju postaviť bez ohľadu na náklady. (Viď tiež stránku Náklady.)
K tomu sa prijal súbor vivatických opatrení “diaľnicu Žiline na večné časy a nikam inam”. Súbor vivatických opatrení (SVO) zahŕňa napríklad nápad pretláčať zbytočnú diaľnicu do poľských polí a lesov D3 s argumentáciou o hypotetických budúcich dopravných výkonoch a prepojení Slovenska na 40-milónový trh (rozumej: prepojenie Žiliny na Poľsko). SVO zahŕňa ďalej personálne opatrenia, aby v štátnych orgánoch (Slovenská správa ciest, Ministerstvo bližšie naokolo) vždy mali slovo vivati, pokiaľ možno zo Žiliny. Ich úlohou bolo sabotovať všetky alternatívne trasy a tak sa napríklad na hlavnom ťahu E58 Bratislava - Zvolen - Košice od roku 1995 nerobilo vyhodnotenie vplyvu na životné prostredie (EIA). V rámci SVO bola tiež zorganizovaná operácia “piesok do očí TINA”, ktorá mala zabezpečiť schválenie vivatických nezmyslov ako medzinárodne akceptované trasy, čo je argument najmä dovnútra krajiny na umlčanie kritiky. (Viď tiež stránku Mýtus TINA.) Ako ideologické mimikri na obhajobu zbytočnej diaľnice D3 do poľských polí a lesov sa táto diaľnica propagandisticky pretláčala ako slovenská svojstojná diaľnica, konkurent českej diaľnice. (Viď tiež stránku Mýtus D3.) Predbehnúť, pretromfnúť, prekabátiť Čechov preskakovaním vatier a púšťaním pltí dolu Váhom sa však nedalo. Moment pravdy príde, keď treba vytiahnuť peňaženku a zaplatiť tie fantazmagórie.
Moment pravdy prišiel v roku 1997, keď štát už nemal peniaze na nič, lebo vivati rozkradli štátny majetok v hodnote jedného celého hrubého národného dôchodku krajiny. Počnúc 1997 začalo obdobie štátu-neplatiča, keď si štát musel začať požičiavať stále väčšie sumy už aj na bežné výdavky. Krajina bola úplne vysatá z hotovosti, domáce banky nemali hotovosť a museli si požičiavať od zahraničných, mnohé i skrachovali. Po voľbách vivati nechali na bežnom účte v Národnej banke Slovenska nula tisíc korún, čo znamená menej, než 500 korún.
V tejto situácii bolo jediným rozumným riešením okamžite zastaviť všetky nezmyselné výdavky, kde hrozilo, že ide len o tunely do štátnej kasy a jeden po druhom ich všetky preskúmať. Zastavenie výstavby diaľnic bolo jediným rozumným krokom, ktorý mohla urobiť akákoľvek zodpovedná vláda.
Žiaľ, akonáhle sa vivati spamätali a našli si chodníčky do nových ministerstiev, podarilo sa rôznymi habaďúrami výstavbu diaľnic obnoviť podľa pôvodných vivatických plánov. Čo horšie, Dzurindove vlády šli ďaleko za rámec pôvodných vivatických nezmyslov a úplne odpísali hlavný ťah E58 Bratislava - Zvolen - Košice v prospech bližšie naokolo, aby sa využil vedľajší efekt diaľnice, ekonomický rozvoj. Jediným pozitívom bolo opustenie nezmyselnej diaľnice D3 do poľských lesov a polí, lebo všetky prostriedky smerujú na bližšie naokolo.
Takže ak sa raz historici budú zaoberať zločinmi dzurindizmu, ťažko medzi ne bude patriť zastavenie výstavby diaľnic 1998-2001. Skôr tam bude patriť jej obnovenie na trase bližšie naokolo, ktorá trasa je tak drahá, že sa nedá financovať a technicky tak náročná, že sa nedá dokončiť.
…
A ja to budem analyzovať, dám si tú námahu:
Fakt zastavanie rozvoja diaľničnej výstavby, jej preskúmanie bolo kritizované celým stavbárskym prostredím v SR, pretože sa zastavila aj dostavba Mochoviec, … stavebníctvo malo problémy, prepustilo sa priamo v tomto období viac ako 30 tis. ľudí, takže to bol priamy dosah na obyvateľov. A len tak mimochodom - kto asi bude stavať R1 a R2 ? Určite nie autor tejto stránky, ale ním kritizovaní stavbári.
Zaujímavé je, že autorovi neprekážala trasa TN-ZA-PO-KE, kým dnes mu to prekáža a hviezdicový systém z BA sa realizovať nedal, takže chorý tu je niekto iný. Diaľnica D1 zabezpečuje dopravu sever-juh, západ-východ a v tomto vysoko prevyšuje R1+R2.
Všimnite si prosím, že v r. 1993 nastúpil v SR fašizmus podľa autora tejto stránky 
Asi ingoruje demokratické voľby tento autor a sám sa menuje priamo za diktátora, pravdu má on a nikto iný.
A nie je tu povedané prakticky nič iné, len to, že iná trasa ako BA-ZA-KE ani neexistuje.
Chvalabodu je D1 a D3 koridormi v EU. Preto si môžete všimnúť ako napríklad aj kaviarista a devil “sú priamo naklonení EU” a “severnej trase”. Pretláčanie = demokracia.
Dovolím si podotknúť, že odborníci zo Žiliny stavajú dnes aj R1 aj R2, ale to autor stránky = diktátor, zjavne nevidí. On nevidí stavbárov. On neštudoval v ZA, on je za cestovanie medzi BA a KE cez Maďarsko a nikdy inak. 1000 rokov nestačilo. A nemyslím tým teraz to, že SR bola utláčaná, ale to, že ani 1000 rokov nestačilo na vybudovanie južného Slovenska. Takže teraz demokratická voľba má právo 1000 rokov rozhodovať a žiadny “feroslav a jeho 100 poskokov na diskusiách v sme a tu na fóre” s tým nič nespraví, pretože stavbári a politici, ktorí rozhodujú, budú prioritne stavať D1 a toto je podporené aj EU, aj “svetom”, ktorí reprezentuje napríklad Adaios. Prečo nie je Dopravná škola v Nitre ??? A títo politici sú volení demokratickým spôsobom. A žiaľ pre “feroslava” - ten je v menšine.
A len tak mimochodom, aj R2 je stavaná z peňazí EU. Možno by sa to malo zrušiť, táto podpora - ale to môže len diktátor, nie zodpovedná vláda.
Zaujímavé je, že to nie je rok 1998. Nikto nič nerozkradol, krajina bola vysatá, … a dnes už nie je ? A na oživenie bánk sa dalo od r. 1998 viac ako 120 mld. SKK. To sa našlo. A ohľadom účtov, v Sociálnej Poisťovni bol prebytok 3 mld. SKK a v zdravotnej poisťovni bol zostatok cca. 2 mld. SKK ako prebytok. Ďalej tu boli fondy (napríklad aj Štátny fond financujúci rozvoj ciest), v ktorých bolo 40 mld. SKK. Dnes nie je nič z tohto, to je pravda.
A matametika diktátora je úžasná, … 0 tisíc korún je priamo povedané 0 SKK, ale autor vie len matematiku od 500 do tisíc korún. 
-
Našťastie dnes sa výstavba na D1 zväčšila a vrátila sa naspäť, zaviedol sa aj vzorec, ktorý podporuje hlavne D1 a na D1 sa plánuje aj PPP, aj fondy EU a priorita je aj D3. Ale financujú sa aj ďalšie stavby a stavajú stavbári, nie diktátor. To, čo sa zastavilo, sa dnes stavia o 100% drahšie, to je jediný výsledok rokov 1998-2002.
-
Dzurinda sklamal diktátora, … tak ako aj stavbárov v r. 1998. Aspoň diktátor vidí, čo je to demokracia.
-
Všetko sa dá zrealizovať a ja poviem toto:
Diaľnica D1 bude súvisle postavená od BA po KE (cez ZA) na plný profil min. o 20 rokov skôr ako na tom bude podobná varianta R1+R2 (NR-ZV-KE). A diktátor s tým nič nespraví. Len sa bude rozčuľovať, to mu zhorší zdravie … a prečo ? Preto, aby Slováci cestovali cez Maďarsko pri trase BA-KE. Máme demokraciu, každá nech si cestuje kadiaľ chce, ale to diktátor nepochopí. A ešte niečo: Keď je severná varianta dlhšia a má viac diaľnic a rozvinutý priemysel a južná trasa je kratšia, rýchlejšia aj s menej diaľnicami, tak je jasné, kde je rozvoj a je jasné, že nikto po D1 necestuje len medzi BA a KE, ale ani to diktátor nepochopí. 
Samozrejme by to bola strata casu a dostat sa k pravde este z dalej ako z naokola 
