to som nepovedal ani ja 
len usek od HB po ZH bol budovany ako RC, nie ako privadzac…a ak by nim aj bola vedena R3, tak by to bola peaz 2 RC…
Zatial je planovane do roku 2020 postavit dialnicu 2x2 od M1 az po Kesztölc (18+23 km) a to bude cca 4 km od centra Dorogu, cca 10 km od planovaneho mosta cez Dunaj a 13 km od terajsieho hranicneho priechodu v Sturove.
A kedze sa to ma napojit na cestu 117, ktora je ako obchvat Dorogu, zostane od konca obchvatu k terajsiemu hranicnemu priechodu v Sturove cca 6.5 km obycajnej cesty.
maps.google.com/maps?saddr=Kesz … 4&t=m&z=14
II. programciklus (munkaütemezés szerint 2017–2020)
M10 autóút Üröm – Kesztölc 23,0 km autóút 2x2
M0 autóút M10 – M1 gyorsforgalmi utak között4 18,2 km autóút 2x2
len je otazne nakolko su tieto plany realne. D/RC na ostrihom sme tu preberali vela rokov dozadu a dodnes sa ani nezacala stavat pricom inde sa postavili stovky km dialnic.
Pol-profil, na konci KO, nadvazujuce useky v nedohladne… Z toho by sa este mohla vyklut moznost, ze R3 pojde popri Kremnici a R2 sa napoji len cez Sklene…
Nie nemyslim, Expwy pisal ze sa pripravuje uz iba R3 cez Raztocno a tomu by som aj celku veril
Po víkendovom víťazstve asi dôjde k zmene finančných plánov..Neviem si dosť dobre predstaviť, že Kotleba presadí napríklad R1 do RK. Asi sa s tým už môžme rozlúčiť..Mám len názor, že teraz štát bude robiť všetko napriek, aby dokázal, že Kotleba je neschopný.
bolo by to isto rozumnejsie riesenie 
to sice moze skusat docieloit, ale minimalne padne cely nezmysel menom R1 smerom do RK. ak bude rozumny tak bude tlacit na R2 a sam sa vyjadril, ze sa bude orientovat na cesty. uvidime ako to poriesi.
Okrem toho zvitazil s najvacsim naskokom v Brezne, ktoremu by velmi pomohlo pretrasovanie R1 do Brezna, a nie krizom cez narodny park, kde ho medvede volit nebudu.
Pretrasovanie R1 do BR by sposobilo len mnohorocny odklad akejkolvek vystavby v tomto regione - obchvat BR, krizovatka pri Predajnej a podobne stavby by sa neriesili, kedze by sa cakalo na R.
To je mozne, ale zasa by to mohlo urychlit pokracovanie rozsirovania Donovalov na 2+1
Cize najviac by paradoxne pomohlo pretrasovanie R1 zo ZV na KE
ma dvovod na slovensku planovat dve totozne trasy J - S, R1 a R3? Ak sa potiahne po Handlovu R2, R3 bude prioritou. R1 > Brezno
Dobrý deň,
Ako pri všetkých takýchto projektoch, otázky na všetky neznáme nám dá štúdia realizovateľnosti. Jej úlohou je nájsť najvýhodnejšie riešenia, a to z dopravného, ekonomického či technického hľadiska, tiež dopadom na životné prostredie a geologickými rizikami.
Preto podobne ako na trasu rýchlostnej cesty R1 medzi B. Bystricou a Ružomberkom, aj na cestný ťah R3 medzi Martinom a Šášovským Podhradím sa pripravuje štúdia realizovateľnosti. Tá ukáže, ktorá z týchto dvoch plánovaných paralelných ciest sa bude stavať, kedy, ako, a samozrejme, z akých zdrojov. Až potom môže padnúť definitívne rozhodnutie.
Predpokladáme, že štúdie realizovateľnosti na tieto dve rýchlostné cesty by mohli byť hotové v priebehu budúceho roka.
Ďakujem,
Martin Kóňa
Hovorca Ministerstva dopravy,
výstavby a regionálneho rozvoja
+421 918 825 059
By stacilo trochu porozmyslat a nie vyhadzovat peniaze na zbytocne studie…
Prave naopak, konecne sa robia studie, ktore jasne ukazu kedy, kolko pruhov, akym postupom z akych zdrojov, resp. ci vobec sa dany tah ma postavit. Doteraz to bolo takmer vylucne o rozhodnutiach politikov pri kazdom useku zvlast, takmer bez akejkolvek koncepcie. A kym na studie sa minie radovo v stovkach tisic eur, neodborne riadenie vystavby nas stoji stovky mil. €.
Ja ale velmi neverim, ze tie studie su 100% objektivne a nezavisle…
Pod toto sa podpisujem. Strednému Slovensku by oveľa viac pomohli reálne investície do ciest I. triedy doplnené investíciami do RC tam, kde je to finančne únosné a kde je aj dostatočná spádová oblasť v podobe populácie ľudí, nie divej zvery. Myslím tým teda R2 a R3 a investície do jednotiek všade inde.
Tak si to zhrnme; juzna R3
Sahy - Krupina - Zvolen vs. Sturovo - Levice - Hronsky Benadik
V obidbvoch pripadoch treba postavit plus minus rovnaky pocet kilometrov.
Jednoduchsi / rovnejsi teren: 2
Obsluha vacsieho poctu obyvatelov: 2
Dlzka trasy E77: 1
A mozte doplnat…
Ja by som tam pre uplnost doplnil aj Sahy - Levice - HB.
Z kriterii investicne naklady.
- este jedna vyhoda tahania na Levice - ak raz niekedy v buducnosti dobudujeme R7, bude to efektivnejsia struktura dialnicnej siete ako Sahy-ZV.
- tahom na Levice sa vyhneme trojitej peazi R1, R2, R3 pri Zvolene (i ked budeme mat dlhsiu dvojitu).
A co sa tyka dlzky trasy, zavisi, kam to merat. Podla mna hlavny koridor bude skor na Martin a Polsko ako na Zvolen a tam su trasy Budapest-MT tusim takmer rovnako dlhe (pisem z mobilu, tak to teraz neskontrolujem).