Skanska CZ získala významný podíl na českém stavebním trhu tím, že Skanska koupila bývalé Inženýrské a průmyslové stavby Praha (IPS) a od té doby vyvíjí (celkem úspěšně) úsilí k tomu, aby svůj podíl na českém stavebním trhu dále rozšiřovala.
Nejen to vlastní skoro celé Dopravky Olomouc a ŽS Praha 
Slováci vo Fínsku „dorazili“ do úspešného konca. Železničný tunel Labbacka, ktorý je spolu s dvomi cestnými súčasťou dopravnej infraštruktúry prístavu Vuosaari pre mesto Helsinki, je kompletne prerazený. Prievidzskí tunelári zo Skanska BS tak dokončili raziace práce na uvedenej zákazke pre jednu z najväčších fínskych stavebných spoločností Skanska Tekra OY. 
Konferencia Podzemné stavebníctvo 2006
Skanska BS a.s. v spolupráci s Národnou ďiaľničnou spoločnosťou a Slovenskou tunelárskou asociáciou organizuje v dňoch
2. - 4. 10. 2006 odbornú konferenciu Podzemné stavebníctvo 2006.
Bude sa konať v Kongresovej sále Mestského a kultúrneho strediska v Bojniciach.
Skanska BS ukončila práce na troch fínskych tuneloch. Zákazku za vyše 170 mil. Sk ukončili prievidzskí tunelári po roku.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4704
Prečítajte si článok a dozviete sa viac. 
Skanska BS, a.s. Prievidza, ktorá do roku 2005 pôsobila pod názvom Banské stavby, a.s., utŕžila v minulom roku za predaj vlastných výrobkov a služieb 2,317 mld. Sk. V porovnaní s predchádzajúcim rokom je to viac o 84 %. Pridaná hodnota, ktorú podnik vygeneroval v objeme 553,1 mil. Sk, sa oproti roku 2004 zvýšila o dve tretiny.
Vlaňajšok zaknihovala Skanska BS s čistým ziskom presahujúcim 92 mil. Sk, čo je medziročné zlepšenie o 81,7 %. Skanska BS je súčasťou skupiny Skanska na Slovensku a patrí do divízie Dopravného staviteľstva. Skupina Skanska na Slovensku dosiahla v minulom roku tržby v hodnote 5,831 mld. Sk a hospodárila s prevádzkovým ziskom 111 mil. Sk.
Skanska ŽS se sloučila se Skanska DS
Je veľká škoda, že Skanska BS stavia len jeden tunel v SR a to Sitina, keď potenciál je oveľa väčší. 
A v tomto prípade vyvážame mozgy na Island, do Fínska, …
bude razit v Praze na okruhu na 513 tunel Komořany
Je vždy lepšie, ak majú ľudia prácu, aj za cenu, že musia chodiť za hranice. Hold ,na Slovensku je takých ešte stále veľa. To je aj vec štátu, ako sa stavia k tomuto problému a je aj zrejmé, že ešte riadnu dobu tam chodiť budú.
V tomto prípade si ich presúva firma samotná, Skanska si touto investíciou posilnila túto oblasť, pretože jej predchádzajúce kapacity sa presunuli do USA.
A firma ich zaplatí, to je trochu iné ako keď ľudia musia ísť, lebo tu nemajú prácu. Oni ju tu majú, len ju vykonávajú inde.
To bola stratégia, že si viacerí mysleli, že vláda rozostavia naraz viac tunelov na D1, D2, D3, D4 a R1 a R2, ale realita je iná. 
Skanska kúpila martinskú firmu Stamart.
dialnice.info/viewtopic.php?t=5559
Stamart Martin, s.r.o., pôsobí na trhu od roku 1990. Hospodársky rok 2005 ukončil s obratom 1,1 miliardy Sk. V súčasnosti má firma zásobu práce v objeme viac ako 1,2 miliardy Sk, zamestnáva 101 osôb.
Spoločnosť Skanska SK zmenila obchodné meno. Premenovaná Skanska PS tak vplyvom organizačných zmien bude na rovnakej úrovni ako ostatné divízie patriace do skupiny Skanska na Slovensku.
Pred kúpou Banských stavieb,a.s. Prievidza firmou Skanska,uvažovala najprv kúpu firiem Váhostav alebo Hydrostav, ale ich cena nebola s ich kondíciou,tak nakoniec Skanska kúpila BS Prievidza.
Tak Hydrostav mal veľmi slabé skúsenosti s výstavbou tunelov. A pri Váhostave nesedela cena. Inak Skanska prišla na slovenský trh presne s cieľom: kúpiť slabšieho hráča (čo v čase stagnácie na slovenskom stavebnom trhu nebol problém niekoho nájsť), reštrukturalizovať posilnením kapitálu a doplniť tak túto oblasť z hľadiska celosvetových kapacít a to sa aj podarilo. Až následne sa Skanska rozhodla aj presadiť sa na slovenskom stavebnom trhu v oblasti cestnej infraštruktúry podobne ako Strabag, najprv len cez organizačnú zložku z ČR.
Skupina Skanska CZ,a.s. prišla na Slovensko získať spolahlivého partnera a doplniť si poslednú medzeru v sortimente služieb, čiže výstavbu podzemných diel. Preto kúpili Banské stavby,a.s. Prievidza, táto akvizícia bola v poradí už tretím pokusom, ktorým sa Skanska snažila získať partnera na Slovensku. Banským stavbám predchádzali pokusy o získanie Váhostavu a Hydrostavu, ktorých cena však podľa vyjadrenia predstaviteľov českej stavebnej firmy nebola v pomere s ich kondíciou , oznamil generálny riaditeľ Skansky Ing. Zdenek Burda. Hydrostav vôbec nemal slabé skúsenosti v stavbe tunelov, inak by nepracoval v zahraničí. Nesedela im cena, tak ako pri Váhostave.
Na to, aby mala firma skúsenosti, musí stavať min. 10 rokov v danom obore. 
Hydrostav,a.s. OZ Vlčie Hrdlo sa podieľal na výstavbe tunelov od roku 1990 a Váhostav-SK v roku 1992 ešte pod názvom Prvá slovenská tunelárska,a.s. A to je viac ako 10 rokov.
Presne som vedel, že toto napíšeš. 
Ibaže sa v SR aktívne nestavali podzemné stavby, čo znamená, že to je menej ako 10 rokov. Hovoríme o aktívnej výstavbe a skúsenostiach a mňa o inom neprevedčíš. A čo sa týka skúseností pri Branisku, tak ja ti poviem presne, čo sa tam všetko zanedbalo:
- kontrola: stavebný dozor, samotné firmy, ktorým robili prácu dodávatelia a aj SSC, výsledkom bola nekvalitná práca a predraženie
Časť predraženia je oprávneného keďže sa menili podmienky na technologické vybavenie tunela, ale veľká časť a bavíme sa o stovkách mil. SKK až mld. SKK bola neoprávnená - vytunelovaná a to ešte za akú cenu: - nekvalitná vozovka, chýbajúce odvodnenie, dokonca sa praská omietka a nevyhovujúce vetranie … niekto to možno nazve skúsenosťami, ja nie. Pretože to nie je 10 rokov aktívnej výstavby.
A ešte tiež rozlišujme pojmy: iné je stavať a stavať. Ono sa totiž do takýchto parametrov nezaraďuje 1 či 2 projekty, lebo v SR sa stavajú niektoré úseky aj 10 rokov.
Skanska ako gigant nie je začiatočník a vybral si na Slovensku toho najlepšieho. Neišlo ani tak o cenu ako o skúsenosti. Preraziť na novom trhu sa nedá inak, než pomalou návratnosťou a zvýšenými investíciami a na to majú len tie väčšie firmy ako napríklad Skanska.
A nakoniec je to vidieť, že to bola dobrá investícia, aj keď Banské Stavby nestavajú takmer vôbec v SR, lebo nie je čo, ale Skanska si ich presunula a nielen česká, ale materská firma si ich presunula, kam potrebovala a potrebuje.
No dobre, nebudeme sa tu hádať niesme tu nato. O tom Branisku máš pravdu,je to sfušovaná stavba a môže si za to vláda resp. vodohospodárska výstavba,š.p. ako vedúci člen združenia,že si nevedela alebo nechcela dávať pozor na postup a technologiu prác.Je to čisto politická stavba,ja som tam bol 6 mesiacov.lebo naša firma tam stavala most, ale aká tam bola organizácia prác a technologie na stavbe tunela a tie mimovládne prepadovky,bolo to na zaplakanie. Je to výkvet stavebníctva a tak to vyzerá keď stavajú politici.