Myslím, že by nebol problém vyrobiť (možno aj prerobiť existujúce) HDV na našu el. trakciu, ale s podvozkom na široký rozchod. Tuším Škoda Plzeň také niečo aj vyrábala. Prepriahnuť lokomotívu by bol najmenší problém.. Tak to aspoň vidím z laického pohľadu
ak si dobre pamatam, tak na “ruskych” vlakoch, resp ukrajinskych su zberace resp droty asi o meter vyssie ci tak nejako .. tusim maju aj ine normy na vysky strojov a vagonov.. ale to by som si musel hladat ..
cize pri elektrickej trakcii to neni az take jednoduche ..
Myslel som to tak, že ak sa predsa len projekt ŠRT bude niekedy realizovať (nijako sa ho týmto nezastávam, len uvažujem nad možnými technickými riešeniami), tak by to mohlo byť v zmysle - široký rozchod (alebo dvojitý rozchod na jednej, príp. oboch koľajách) a naša trakcia 25kV vo výške drôtu len pre naše upravené lokomotívy, čiže RU a UA lokomotívy by tu nejazdili, ale by sa prepriahalo, čo vôbec nevidím ako problém, je to otázka pár minút.
Prechodový profil exSŽD je cca. o meter vyšší než náš. To znamená, že trolej by musel ísť o meter vyššie. Inak sa podeň niektoré ruské vagóny nevpracú. Niektoré samozrejme áno (vozne s kaučukom či cisterny na previazaných podvozkoch ostatne možno stretnúť na ŽSR stále skoro denne, aj keď po výstavbe nových špeciálnych stáčiarní na chemikálie v Čiernej ich mohutne ubudlo). To je ďaleko vyššie než sú maximálne pracovné výšky zberačov používaných u nás. Na tomto obrázku: vlaky.net/upload/galeria/000281/058282.jpg si možno všimnúť “stolčeky” na ktorých sú nasadené naše klasické zberače na širokorozchodných dvojiciach. Výchylka drátu Je potom nepodstatný detail.
ŠKODA Plzeň vyviezla ešte Sovietskeho zväzu niekoľko tisícok elektrických rušňov, ktoré sa tam stále vo veľkom používajú a drvivá väčšina soviestkych konštrukcí je potom len odvodeninou z týchto strojov. Ostatne aj SK-CARGO má vo svojom strojnom parku (hoc na trakciu 3kV js) tuším 30 širokorozchodných eletrických dvojdielnych rušňov, používaných na trati z Hanisky do Užgorodu. Na 25kV by sa to muselo potom upraviť. Ale to sa bude musieť toho upraviť v súvislosti s reelektrizačnými plánmi ŽSR viacero.
Dialniciar: Osobne si myslím, že ak má byť ŠRT vedená v stope južného ťahu, tak by mal byť zabezpečený aj priestor pre NR dopravu, najmä osobnú. Na úsekoch, kde bude extra je potom zrejmé, že jednokoľajnosť snáď postačí.
právě na podobný obrázek jsem si vzpomněl, takže jsem to tak nějak tušil - to je ale dost na houby - přinejmenším by to znamenalo vývoj pantografu pro obě výšky vedení.
Dialniciar - to je snad logické, že by ta trať byla obourozchodná, pokud by byla zároveň reko jižního tahu …
A prečo by tá trať nemohla ísť po inej trase ?
ale jistě že mohla - ale už se tu o tom diskutovalo - když se to postaví na 120-160 (a udělá obourozchodné), tak se určitě nebude kopírovat stávající těleso
Dialniciar: Keby ta streka mala ist cely cas po samostatnom telese, tak by sa to neoplatilo uz tym duplom …
Celý čas nemusí, ale časť kľudne môže. To ma nepresvedčíte …
Tak časť bude musieť (odniekiaľ od Kozároviec ďalej k BA) … po medzinárodnej trati 130 predsa nemôže ísť aj široký rozchod … ale od Košíc až po tie Kozárovce by extra teleso stálo nehorázne peniaze …
Stálo, nestálo = Rus zaplatí. 
Ale hlavne, že druhá koľaj a elektrifikácia budú na juhu úplne zadarmo …
Slovensko nemení názor na širšiu trať z Ruska, chce ju stavať 
Hmm 4 mld EUR nie je až taká zlá cena
Rus to zaplati haha som zvedavy …
Vlada vlozi do podniku 1,5 mil EUR … treba aj tu cosi vytunelovat …
A v prekladisku nepridu ludia o pracu … aha a co budu robit?!
A aky prospech bude mat SR z toho ked sirokorozchodka bude koncit vo Viedni? ked uz nech to konci v BA, tam je tiez vodna cesta a bude tam aj medzinarodny koridor Pariz-Strasurg-Vieden-Bratislava.
to je len spolocnost pre teple fleky.. nic z toho nebude ..
nemame peniaze ani na cesty prvej triedy, koridor je ledva v novom meste, a oni vymyslaju v case krize nic neriesiacu sirokorozchodku pri 30% vytazeni zeleznice .. hold tunel sa tomu da povedat 
Uz je vymenovany splnomocnenec vlady :
ekonomika.sme.sk/c/4312313/splno … ousek.html
Tu je materiál, ktorý bude zajtra (18.2.2009) prerokovaný vo vláde:
Správa o príprave a realizácii výstavby širokorozchodnej trate…
zeleznicne.info/view.php?naz … 2009020014
Bez ohladu na nazory ci SrT stavat, alebo nie, resp. ci sa to ekonomicky oplati, alebo nie, predkladam vam jeden zaujimavy link s moznym a v praxi overenym technickym riesenim zmeny rozchodu vlakovych naprav pocas pohybu vlakovej supravy:
fpedas.uniza.sk/zdal/cisla/3_07/04_klubal.pdf
Predpokladam, ze hlavnym dovodom uvah vystavby sirokorozchodnej trate je odstranenie casovych, financnych a logistickych problemov vznikajucich pri “zdanlivo nevyhnutnej” prekladke tovaru v miestach, kde sa stretavaju trate roznych rozchodov.
Podla horeuvedeneho linku vsak realne existuju technicke moznosti, ako je mozne aj za terajsich podmienok (ze predpokladu zmien vlakovych naprav a upravy trate v mieste stretu roznych rozchodov (nielen trate byvaleho CCCP, ale da sa tym riesit aj este sirsi rozchod existujuci napr. v Spanielsku, Portugalsku, Irsku, ako aj niektore uzsie rozchody), cim by sa teoreticky uplne eliminovala nutnost potreby prekladania tovaru v mieste stretavania sa roznych rozchodov a vyrazne by sa tym prispelo k potrebnej unifikacii europskych zeleznic.
Ocakavam na tuto temu siroku a konstruktivnu diskusiu
Najviac ma zaujimaju nazory tych, ktori sa vyznate v zeleznicnej problematike viac ako ja (a je vas tu takych dost), resp. ake odborneho stanovisko k tomu zaujmete
Oprava a doplnenie 3. odstavca:
Podla horeuvedeneho linku vsak realne existuju technicke moznosti, ako je mozne aj za terajsich podmienok (za predpokladu zmien vlakovych naprav a upravy trate v mieste stretu roznych rozchodov) zabezpecit prechod vlakovej supravy z kolajoveho rozchodu jednej sirky, na kolajovy rozchod druhej sirky plynule, bez toho, aby vlakove supravy museli zastavovat (tyka sa to nielen prekladania tovaru pri strete s kolajami trati byvaleho CCCP, ale daju sa tym riesit aj este sirsie rozchody existujuce napr. v Spanielsku, Portugalsku, Irsku, ako aj niektore uzsie rozchody), cim by sa teoreticky uplne eliminovala nutnost existenie prekladisk v mieste stretavania sa roznych rozchodov a vyrazne by sa tym prispelo k potrebnej unifikacii europskych zeleznic. Samozrejme tym nechcem povedat, ze prekladiska by sme uz vobec nepotrebovali, to nie. Ale neboli by uz nutne potrebne v miestach, kde jedinym dovodom ich vzniku bol stret trati s dvoma rozdielnymi rozchodmi.
Toto vyzerá zaujímavo, stále to ale nerieši výšku vagónov širokého rozchodu´, na našich tratiach by siahali nebezpečne blízko troleja