Toto je ďalší zásadný problém: Vláda zmení parametre, ale to nič nemení na situácii, že už postavené úseky ostanú v starých parametroch min. 20 rokov. Podľa mňa je ideálne, aby ostali viaceré druhy parametrov, pretože nie všade je nutné mať širšie pruhy. Takýto systém funguje v USA a niečo na tom je. Pretože tam tiež majú klasické 4-pruhovky v mnohých štátoch. Tým ja nechcem kritizovať vládu ČR, aj keď je pravda, že ČR má svoje cesty v katastrofálnom stave a má nedostatočnú diaľničnú sieť, to bola kritická správa EÚ o stave dopravy v ČR. ČR dopadla najhoršie vo výstavbe diaľnic z krajín V4.
Kaviarista, tu s vami suhlasim. Tiez sa mi javi, ze projektovane useky najma dialnic su az prilis velkoryso navrhnute. Rozhodne by som zredukoval dlzky mostov a akceptoval stupanie az do 8% a zakaz predbiehania pre nakladne auta v takychto stupaniach.
Tak tu ja s vami ani s kaviaristom zásadne nesúhlasím. Vychádzam z toho, že keď už sa niečo robí, tak by sa to malo robiť poriadne. V Poľsku stavajú diaľnice a rýchlostné cesty, ktoré budú svojimi jazdnými schopnosťami, t.j. parametrami jednými z najhorších v Európe. V Maďarsku stavajú reálne mierne rýchlejšie než my, ale to sa s nami nedá porovnávať, pretože my sme výrazne hornatá krajina. Vy tu potom mnohí argumentujete, že keď na to nemáme, tak to máme stavať v horšej kvalite. Podľa mňa každá krajina má stavať kvalitnú cestnú infraštruktúru a keď na ňu nemá alebo ju stavia pomalšie, tak ju treba stavať pomalšie. A nie rýchlo, ale za cenu kvality.
Potom je tu totiž zásadný rozdiel v 4-prúdovkách: D a RC. Diaľnica má svoje parametre a tie sa dodržiavajú, v okolí PB bude D1 postavená horšie, v týchto úsekoch bude obmedzená rýchlosť na 120 km/1h, pretože inak by tie náklady boli ešte o pár mld.sk vyššie (pre 130 km/1h). RC je tá cesta, na ktorej sa dá ušetriť. TT-NR je toho presným príkladom a tam to až tak nevadí, pretože je to nížina, rovinaté úseky. Len mohla byť širšia, ale nič nie je vylúčené do budúcnosti.
Dialniciar, budem teda konkretny.
Myslite, ze by sa vyrazne zhorsila kvalita D1 Ladce - Sverepec keby tam nebol ten 900 metrovy most? Keby sa material, ktory bol navezeny na juzny koniec tohto mosta a material navezeny na lavy breh potoka pri severnom konci tohto mosta pouzil na nasyp namiesto tohto mosta. Pricom stupanie by neprekrocilo 3 %.
Kolko stoviek milionov stoja mosty a mury pri motokrosovom areali? Areal skoro nie je vyuzivany. Pre tych maximalne niekolko dni v roku by sa auta do arealu mohli prepravit tych niekolko km aj po sucasnej ceste I/61 z krizovatiek Belusa a Povazska Bystrica, zapad.
Ja neplánujem kadiaľ sa bude diaľnica stavať. Staviteľská spoločnosť stavia tadiaľ kadiaľ chce zadávateľ stavby, t.j. SSC, teraz už NDS priamo cez MDPT.
Čo si ja myslím je jedna vec a čo nakoniec spravím je vec druhá. A potom toto bolo krajné riešenie, PB si je sama na vine. Ja s motokrosom a ani s týmto mostom nič nemám. Tu sa 9 rokov odkladal problém a MDPT už len jasne povedalo, že neustúpi. Máte pravdu, nestalo by sa nič, keby tadiaľ diaľnica nešla. BA-ZA plynulá diaľnica, jazda bez zdržania, potom úsek cez PB, prejazd 20-30 min. Nikomu by to nevadilo, len PB a jej obyvateľom.
Dialniciar, ja predsa nehovorim, ze tam dialnica byt nema. Ani to nema predsa nic spolocne s PB. Ja len tvrdim, ze sa dalo navrhnut lacnejsie riesenie. Rvat nasilu mosty aj tam kde nie su nutne je prepych.
Ja netvrdim, ze planujete kadial sa bude dialnica stavat, ale zasadne so mnou nesuhlasite, ked tvrdim, ze niektore useky su navrhnute velkoryso.
Poradca pre vystavbu dialnic aspon ciastocne zredukoval naklady na planovane stavby na D1 a to len tym, ze sa skratia mosty, vynechaju niektore presypane tunely, pripadne sa navrhne kratsi tunel.
Trasa s presypanymi tunelmi okrem toho, ze bola drahsia, bola navyse klukatejsia. Asi tu naozaj ide o to robit co najzlozitejsie a najdrahsie projekty.
Ja som len povedal, že to čo vy považujete za veľkorysé, sú parametre diaľnic. Ano, dajú sa znížiť a budú znížené, odrazí sa to na max. rýchlosti v týchto úsekoch (120km/1h). To je všetko. Jednoducho diaľnica má svoje štandardy, teraz o ne čiastočne príde.
A k tým projektom. Ja som tiež človek a bol by som rád, aby som ešte dožil stavu, keď tu bude aspoň 2000 km D RC. My máme najmenší záujem na tom, aby diaľnice boli predražované. Na Slovensku sa bude stavať 100-vky km D a 100-vky km RC. Tu sa bude stále niečo stavať. A opravovať. A keď nie je cesty, tak za 100 rokov, tak potom železničné trate sa budú modernizovať. Časom bude metro v BA. Staviteľským spoločnostiam ide len o to, aby tu bol istý štandard, ktorý diaľnica má mať, ale samozrejme, ak by sa malo stavať 10 km/1 rok, tak to radšej 20 km/1 rok aj za cenu nižšej kvality. Ale len vo výnimočných prípadoch. Prišli náročné hornaté úseky, treba o 100% viacej peňazí. Stalo sa. Lenže treba stavať diaľnice 2x rýchlejším tempom. A to už také ľahké nie je. Aj keby sa dávalo na diaľnice 50 mld.sk každý rok, tak je tu čo stavať najbližších 10 rokov.
Ja predpokladám, že sme všetci len ľudia a všetci chceme to isté, mať diaľnice všade tam, kde je to treba: preťažené cesty I. triedy, rozvoj zaostalejšieho regiónu.
[quote=“Diaľničiar”]
Široké sú dosť, ja skorej vidím problém v tom, že diaľnic mala ísť aj s v smere od TT-NR až po BB.
A podľa mňa úsek BA-SC-TT nemusí byť 6-prúdový, pretože stačí opraviť úsek SC-Sereď, a D1 bude odťažená od TT-SC. Okrem toho nielen, že nemusí byť 6-prúdový, ani by to nebolo rentabilné, stálo by to viac ako 10 mld.sk a ešte by tu boli niektoré úseky len v 4 pruhoch, kdežto na úsek SC-Sereď stačí vynaložiť max. 1,5 mld.sk a táto cesta bude veľmi kvalitnou cestou I. triedy.
Ja si myslim, ze vacsina vodicov moc nevnima rozdiel medzi jednotlivymi sirkami dialnic a rc. Hlavnym prinosom tychto pozemnych komunikacii je, ze vodic moze bezpecne predbiehat pomalsie vozidla (a to permanente), nemusi spomalovat na krizovatkach a v obciach. Maximalna rychlost a stupanie su az druhorade. Myslim ze je lepsie ist trebars aj “len” 80km/h plynule po postavenej dialnici/rc ako spomalovat v obciach a tahat sa za kamionmi a pritom pozerat na nedokoncene siroke, rychle a zbytocne luxusne monstra. Samozrejme, ze sa vystavba nema “odflaknut” ale neviem preco sa na jednej strane hovori ze treba kvalitnu dialnicu (Belusa-Sverepec) a na druhej strane tam kde by to nestalo tolko penazi sa nepostavi (Trnava-Nitra).
Toto presne vystihuje podstatu problemu.
Dá sa napísať namiesto úseku Beluša-Sverepec aj Koridor Trenčín-PB-Žilina a namiesto Trnava-Nitra Zeleneč-Lehota,stačí chcieť použiť demagógiu vlastnú Devilovi a ďaľším fanatikom juhu a BB. Aquila pozdravujem ťa,je to dobre,priam perferktne urobená stránka,ale som skeptik,pokiaľ sa bude táto diskusia točiť na rovnakom mieste ako na Highways t.j. Juh vs. Sever. Nikam to nevedie a odvádza to pozornosť od praktických problémov,ktoré by zaujímali mňa,ale aj iných. Ale držím palce a tipnem si,že keď bude D1 po RK bude sa o čom baviť aj keď bez devilovcov (alebo mesíkovskej loby). Ja som sem z týchto obáv,ktoré sa mi naplno potvrdili neprispieval,ale rád sa sem pozriem. Prajem veľa šťastia a dobrú diskusiu.
Tí, ktorí stále presadzujú výstavbu R2 pred všetkými ostatnými úsekmi tu boli, sú a budú. Ale logika a silné vplyvy vo všetkých oblastiach (politika, ekonomika) tu budú za dostavbu D1. Tí, čo sa im to nepáči, majú smolu. Pozorovateľ, ale aj tak, kľudne sa zaregistruj. 
Pán Mesík je blázon 1. kategórie a ako sa vraví, mňa už normálne baví sledovať jeho aj jemu podobným tie reakcie typu “zase sa prehajdákalo 5 mld.sk na D1”. 
Prepacte Pozorovatel ale sam ste sa dostal. Ja som vacsinu svojho prispevku pisal o parametroch dialnice (o tom je tato tema). Stazujete sa na Sever vs. Juh ale sam ste tu s tym zacal. Ja som o tom nepisal. A ked som napisal Belusa-Sverepec a Trnava-Nitra tak som aj myslel tieto useky. Porovnaval som dva konkretne useky pri ktorych sa pouzila argumentacia, ktora si protireci. Ja som neodsudil D1 a nepropagoval som juh ani naopak. Uplne suhlasim ze boj Sever vs. Juh je uplne ABSURDNY.
Rychle cestne spojenia potrebuje cela krajina nie iba Juh a nie iba Sever. Neviem vobec pochopit ako niekto (toto uz je vseobecne nie pre Pozorovatela) moze mysliet v jednotnom cisle. Tu nejde o TU dialnicu s velkym D (alebo o “hlavny tah” - kazdy motorista ma aj tak ten svoj) ale o celu siet kvalitnych ciest dialkoveho spojenia.
Pozorovatel, tiez som nepisal o absolutnej potrebnosti jedneho alebo druheho tahu, takze demagogom ste tu boli jedine vy. ja som nacrtaval mnohe moznosti riesenia problemu tak na severe alebo juhu, chapem ale ze pre slotovcov je jedinym riesenim aby na D1 a D3 by malo smerovat 99,9% investicii a a zo znacnou nevolou sledujú ze mozno aj inde sa dostne par miliard. nikde som netvrdil ze E571 vyriesi dopravny problem krajiny, na rozdiel od vas (aj inych) ktory tu neustale priamo alebo nepriamo nacrtavate ze dostavba ZA-RK a D3 prinesie konecne riesenie a ostane veci su len detaily. slotovci sa tu donekonecna ohanaju ze ako im vsetci zavidia pritom je to ako ked zlodej krici-chytte zlodeja. A v lokalpatriotizme je mesik oproti vam zaciatocnik a znacny amater. skuste mysliet globalne a nielen lokalne.
Jednoznačne D1 vyrieši veľa problémov na Slovensku, ale D3 sama o sebe nie. D3 je len lepším variantom ako napr. severný úsek R3 či R4, to je všetko. A okrem toho D3 bude tvoriť medzinárodný koridor, preto má parametre diaľnice, určite nie preto, že sú tam Kysuce.
Naše diaľnice sú kvalitné, majú dosť dobré parametre, len SR je hornatým štátom a tak trvá, kým sa postavia. Ale na juhu by sa mali stavať RC rýchlejším tempom, najmä R1 a obchvaty na R2 a aj južná vetva R4, pretože nemusí 50% SR “trpieť” tým, že sa tu stavia D1.
Presne tak, ale toto sa dá dosiahnuť len tak, že sa zvýšia výdavky na výstavbu diaľnic, t.j. “aj vlk bude nažraný (D1) a aj ovca bude celá (R1)”. Na dnešné ceny by bola reálna suma 25 mld. sk, čo by bol aj reálny nárast voči r. 1997 o 45%.
Prečo je SR hornatým štátom? Lebo bližšie naokolo je postavené na hornatom teréne, aby bolo drahšie? Keby diaľnica Bratislava-Košice viedla po južnom ťahu cez Zvolen a Lučenec, SR nebola hornatým štátom, ale pahorkatým? Keby sa postavila na južnej trase BA-DS-NZ-VK-LC-KE, tak by SR bola rovinatým štátom, lebo diaľnica vedie po rovine?
Opäť omyl, všetko naopak. Na severe by sa mali RC stavať rýchlejším tempom a na južnom ťahu mohla a mala už dnes stáť diaľnica a byť hotová a zaplatená. Do hôr RC, na južný ťah diaľnica. Lacné, ekologické, ekonomicky racionálne riešenie.
Toto je typická reakcia stavbara, ale žiaľ problém nie je v nedostatku prostriedkov, lebo keby ich bolo hoci dvakrát viac, aj tak sa vyplieskajú neefektívne na D1. Problém je samotný koncept severneho tahu, aplikovaný na D1, na R3 odklonená na Turiec a R4 s obchvatom do Stropkova. Fico si zas bude stavať diaľnicu domov do Topoľčian.
Riešením by bolo až prenesenie kompetencií na regióny. Vrátane daňového zaťaženia za svoj úsek.
pozn.: editoval admin
Feroslav (p. Mesík), už preháňaš. To, že tu nie je Diaľničiar, ti nedáva právo tu takto reagovať (vo viacerých tvojich príspevkoch), a keď už nemáš argumenty, tak vieš len “trepať dve na tri”.
Reakcia na Scottyho je trápna. SR je hornatá krajina, a preto sú okrem iného diaľnice v SR drahšie než v okolitých krajinách, napr. v Maďarsku. Na tvoj smiešny argument ti odpoviem logicky: Aj pahorkatina je hora. 
Nevieš, o čom je D1, resp. vieš, ale tváriš sa, že severné Slovensko nepoznáš. Podľa mňa si malé nedospeté “cigánča” z južného Slovenska.
Prenesenie kompetencií na regióny ísť môže, ale štát im na to nedá peniaze, jedine, že by ušetrili.
To začíná být docela hustý