Ruský tunel do Ameriky. Projekt za 65 miliárd dolárov má od uskutočnenia ešte ďaleko. 
dialnice.info/viewtopic.php?t=6910
Financie zjavne nie sú problém - pomôže plynovými a ropnými miliardami nabitá ruská štátna pokladňa. Cena ? V prepočte na míle vychádza cena celého projektu zhruba na miliardu dolárov za míľu.
Rusko chce postaviť tunel v rámci PPP projektu. Okrem dopravy chce Rusko využívať tunel aj na transport plynu, ropy či elektriny. Tunel má byť vybavený diaľnicou a železnicou.
Pri San Franciscu sa zrútila časť diaľnice
dialnice.info/viewtopic.php?t=6978
Prejazd newyorským Manhattanom bude spoplatnený
Video som v tejto téme, inak s množstvom kvalitných informácií, nenašiel, ponúkam preto linku na prejazd kalifornskou State Route 1, pobrežnú diaľnica popri Tichom oceáne:
V Minneapolise sa zrútil cestný most
Je to katastrofa. 
Ale toto nebude v blízkej dobe jediný prípad. Ide totiž o zanedbanie programov opráv diaľničnej infraštruktúry, ten most mal čistých viac ako 40 rokov prevádzky a oprava, ktorá bola vykonaná nešla až k pilierom. Lebo nebolo peňazí.
Na opravy a podotýkam len opravy a len čisto diaľnic sa bude musieť v USA nájsť do r. 2020 viac ako 120 mld. USD z federálnych zdrojov.
V prakticky každom z 50 štátov je slušná diaľničná sieť a tu sú niektoré
linky na diaľničné a cestné stránky, oficiálne i neoficiálne jednotlivých štátov USA:
Minnesotta:
http://www.steve-riner.com/mnhighways/mnhome.htm
New Hampshire:
http://granitehighways.com
Missouri:
http://www.cosmos-monitor.com/road/mo/
Louisiana:
http://www.southeastroads.com/la_route_log.html
Tennessee:
http://www.lordsutch.com/roads/tn/
Georgia:
http://roadsidegeorgia.com/interstate/
Idaho:
http://itd.idaho.gov/ida-road/WinterMaint-AntiIcing.htm
Winscoisin:
http://www.wisconsinhighways.org/listings/WiscHwys40-49.html
Maine:
http://maine.info/roads.html
Delaware:
http://www.deldot.gov/static/interstate_50th/delaware.shtml
Musím na toto reagovať.
základná diaľničná sieť je dostavaná v USA a dnes sa stavia už v poradí 17. dopĺňanie diaľničnej siete, rozčlenené na jednotlivé hlavné diaľnice, rýchlostné diaľnice, špeicálne koridory až po menšie viacprúdové cesty
stále ale diaľnice chýbajú, v USA rastie stále motorizácia, pretože pribúdajú ľudia a tí potrebujú autá, motorizácia ide ročne nahore o 3-6%
okrem toho musia prebiehať masové modernizácie, kedy sa jednoducho zbúra 25 rokov stará diaľnica nie pre jej vek, ale pre jej slabú kapacitu a vysokú zastavanosť územia naokolo, takže sa menia pruhy z 3+3 na 6+6 alebo zo 4+4 na 8+8 pruhov, čo sa týka obchvatov desiatok miest na východnom pobreží - na toto začínajú chýbať financie
to, čo je v dezolátnom stave, to sú diaľnice staršie ako 30 rokov - CB kryt je starý a potrebuje vymeniť, nie je na to dosť peňazí, v v kritickom stave sú niektoré diaľničné mosty (v praxi sú to ale tisíce) a tu sa zužuje počet jazdných pruhov na nich, pretože chýbajú financie, v praxi vás “hrkoce v aute”, skáčete ako na D1 Praha-Brno, sú tam krátke pripájacie pruhy alebo už kapacitne nepostačujú ČSPH + parkoviská - na toto nestačia financie už do r. 2001 a hovorilo sa, že do r. 2010 bude treba dať 70-80 mld. USD, už dnes sa vie, že do r. 2020 bude treba dať 115-130 mld. USD a to nie je dobrý signál
začínajú padať mosty (L.A., teraz Minnessota), lavíny zasahujú priamo jazdné pruhy (príčina zistená: nulová údržba zábran, mali sa už pred 8 rokami úplne vymeniť), teraz pád mosta, pričom sa vie, že nebol opravený včas a pri tomto zomierajú desiatky ľudí naraz pokaždé
ďalší obrovský problém začína byť neudržiavanie zelene, kedy stromy pri stále silnejších búrkach padajú priamo na diaľnice a tam ničia autá (mŕtvi), nie je vidieť na značky atď.
a posledným problémom zaznamenaným v r. 2006 opakovane 14x po celých USA je rozpadávanie 30 ročných NJ profilov v stredných pásoch, kedy pri dopr. nehode kamióna sa tento dostane do protismeru a betónový profil sa proste rozpadne 
- vyšlo nariadenie výmeny všetkých profilov starších ako 25 rokov, lenže náklady sú takmer 3,5 mld. USD a niet peňazí - federálna vláda na to nedáva, lokálne uprednostňujú novú výstavbu
A o tom, že diaľnic je málo a nemajú kapacity, o tom svedčili najväčšie záplavy v N.O., kedy masy ľudí chceli ísť na sever a všetky diaľnice o sile 4+4 boli totálne plné áut, skolabovalo zásobovanie palivom a tí ľudia namiesto bezproblémového odchodu na sever za pár hodín ostali na cestách viac ako 11 dní.
USA v diaľniciach sú 1. na svete, čo sa týka počtov pruhov na počet diaľnic v km, čo sa týka vôbec celkovej dĺžky diaľnic, čo sa týka pouzžívania technológií, ale viac ako 70% diaľnic v USA má nejaké vážne problémy od potreby výmeny povrchu cez rozšírenie až po úplné zbúranie a postavenie nového a to sú obrovské čísla. 30% je OK.
V r. 1999 bol pomer 55:45 zlé:dobré, ale stagnoval nová výstavba, tá zase o 60% zrýchlila svoje tempo.
Diaľničiar, vďaka za obsiahle a informačne veľmi hodnotné príspevky nielen v tejto téme.
Ak by si porovnal jednotlivé štáty v kvalite diaľničnej siete /povrch, odpočívadlá,vybavebie diaľnice,…/, aké poradie by si určil? Mám informácie, že Texas by mohol byť na popredných miestach.
V Kalifornii tiež pred niekoľkými rokmi na niektorých úsekoch zavieldi vyšší rýchlostný limit na diaľniciach - podobne, ako v Texase. Bolo to dočasné, alebo trvalé opatrenie?
Dík za odpoveď.
Este sa vratim k tomu mostu… v technologiach stavania sa nevyznam, ale nasiel som si fotku toho mosta…
Neviem zdal sa mi strasne odlahceny… az tak velmi ze taky by bol aj pre pesich velmi jednoduchy… Nase dialnicne estakady maju obrovsku hrubku a drzia ich hrube niekolkotonove pylony… tuto bola mozno polmetrova hrubka vozovky ktoru drzala splet kovovej konstrukcie…
asi by si mali zahrat hru bridge builder
Ja ťa sklamem, ale nepoznám žiadne rebríčky takýchto hodnotení. A nepoznám viac ako 19 štátov USA, čo sa týka diaľnic. Inak by sme mohli naraz hľadať na nete takéto informácie. Ale neviem. A už vôbec si netrúfam dávať sem hodnotenia. Texas môže byť na popredných miestach. On aj má dobrú cestnú sieť, veľa sa modernizuje (Dallas, Houston), veľa sa stavia a predlžujú sa diaľnice a plánujú sa veľké koridory. OT: Texas má zas jednu z najhorších školských sietí v rámci USA. Slabo dostupné základné vzdelanie, horšie je na tom aj VŠ vzdelanie a stredne je na tom napríklad dostupnosť zdravotníckych služieb.
Rýchlostné limity v USA vôbec nesledujem, takže informácia o zvýšení v CA je pre mňa nová. 
upload.wikimedia.org/wikipedia/c … idge_2.jpg
uz pri pohlade na ten most by som sa tam bal ist keby isli v protismere co len tri kamiony
Tak na toto uas iná odpoveď: 40 rokov vydržal.
Stavebníctvo:
Stavební výdaje ve Spojených státech se v loňském roce zvýšily o 4,8 procenta na 1,198 bilionu dolarů z předchozích 1,144 bilionu. Soukromé výdaje na bytovou výstavbu však klesly o 1,9 procenta. V prosinci se navíc stavební výdaje v USA snížily o 0,4 procenta. Pokračující pokles soukromých výdajů na bytovou výstavbu totiž převážil nad rekordními výdaji na nebytovou a veřejnou výstavbu. V celém loňském roce se nová výstavba propadla téměř o 13 procent, tedy nejprudším tempem za 15 let. Trh bydlení v USA v předchozích pěti letech prudce rostl a byl hlavním motorem oživení největší ekonomiky světa po recesi v roce 2001. Loni však trh nemovitostí začal ochlazovat kvůli vyšším hypotečním úrokům, drahé energii a pomalejšímu hospodářskému růstu.
Doprava:
Jednou z priorit domácí hospodářské politiky je po přijetí nového dopravního zákona i doprava. Prezident Bush podepsal nový dopravní zákon - Safe, Accountable, Flexible, and Efficient Transportation Equity Act 10. srpna 2005. Tento zákon má zvýšit bezpečnost v siliční dopravě, podpořit modernizaci dopravních sítí, redukovat dopravní zácpy a v neposlední řadě napomoci vytváření nových pracovních příležitostí. Na tyto účely počítá zákon sumou 286,4 miliard dolarů (na šest let). Kromě modernizace dálnic a silnic, výstavby nových mostů, investic do železniční a autobusové dopravy počítá zákon s rozvojem veřejné hromadné dopravy a např. i s budováním cyklistických a rekreačních stezek. V loňském roce se podle zprávy ministerstva dopravy v letecké dopravě podařilo dosáhnout zvýšení kapacity letišť o 33% na 35 největších letištích v USA, a to jednak lepším vybavením pro komunikaci a navádění, ale také vybudováním 4 nových přistávacích drah na letištích v Minneapolis, Cincinnati, St.Louis a v Atlantě, tedy na největším letišti světa. V autobusové a železniční dopravě byla pozornost zaměřena na zvýšení dostupnosti pro hendikepované pasažéry a ke konci roku 2006 bylo zařízením pro nastupování vozíčkářů vybaveno 97 procent všech autobusů a 92 procent nádraží na železnicích. Zvýšil se rovněž podíl dálnic, které jsou hodnoceny jako „dobré", a to na 54,2 procent. Ministerstvo ve své výroční zprávě oceňuje i pokrok v mezinárodní dopravě, kterého bylo dosaženo podepsáním dohody „Open Skies". Ve své činnosti se ale zaměřuje i na enviromentální a bezpečnostní aspekty dopravy.
Pro řízení motorových vozidel v USA cizincem je nutný mezinárodní řidičský průkaz (MŘP) vydaný dle ženevské úmluvy z roku 1949, o silniční dopravě. Upozorňujeme na skutečnost, že v USA je akceptován pouze MŘP vydávaný dle ženevské úmluvy z roku 1949 a nikoli v Evropě obvyklejší MŘP dle Vídeňské úmluvy z roku 1968. Zapůjčení automobilu je vázáno na vlastnictví kreditní karty, ev. složení zálohy a předložení mezinárodního, občas i českého řidičského průkazu. Telefonicky či prostřednictvím internetu si lze před cestou do USA půjčení auta předem zařídit. Nejrozšířenějšími celostátními autopůjčovnami jsou např. Hertz, Avis, Dollar, Alamo, Budget, Enterprise, Thrifty atd.
Vzhledem k agresivitě zločinnosti a častému ohrožení policistů, používá policie ve Spojených Státech všeobecně tvrdších metod. Oproti evropským zvyklostem používá policie k zastavení vozidla světelnou signalizaci či amplion. Po zastavení zůstává policejní vůz za zadrženým vozidlem. Je nutné, bez jakýchkoliv známek odporu, přesně provést to, co policista vyžaduje. Zůstat sedět a ponechat obě ruce na volantu tak, aby je policista dobře viděl, jsou důležitým předpokladem klidného průběhu kontroly. Hledání dokladů v náprsní kapse či příruční schránce vozu může policista pokládat za hledání zbraně. Jakýkoliv odpor i verbální, může být považován za maření úředního úkonu a výsledkem může být pokuta nebo i zajištění podezřelé osoby. Všeobecně používaná zásada je, podrobit se bez odporu zákroku policisty a až poté si případně stěžovat. Při kladení odporu není výjimkou použití slzného plynu, nasazení pout a uvěznění. Obecně se uplatňuje postup, že osoba podezřelá z nezákonné činnosti je zadržena a o vině či nevině rozhoduje soudce následně.
Podľa mňa ten most keď rozširovali, neurobili potrebné opatrenia.
To by ten most spadol oveľa skôr. Každý most potrebuje istú údržbu, pravidelné ročné a dvojročné prehliadky. Toto bol okrem toho železný most a už sa vie, že nebol pravidelne kontrolovaný pri postupe korózie. To je prvá chyba. Druhá, ako uviedol Dialniciar, komisia skúmala stav a vedela, že most nie je v dobrom stave, ale nebolo peňazí a tak sa to len odkladalo na inokedy. A je zbytočné hľadať chyby, že veď tam ide denne 200.000 áut. V USA ide na tisíckach miest na diaľniciach viac ako 100.000 áut, čo na Slovensku nie je vôbec nikde, s výnimkou jedného mostu v Bratislave a aj ten je na tom už staticky zle.
Niekoľko slov o [size=150]Interstate highways[/size] / medzištátne diaľnice/
Plánovanie Národného systému medzištátnych a diaľníc Dwighta D. Eisenhowera, určených na obranu, známych pod spoločným menom Medzištátne diaľnice – Interstate highways sa začalo v tridsiatych rokoch minulého storočia. Federal-Aid Highway Act /Zákon o diaľniciach/ z roku 1938 založil Úrad verejných ciest /Bureau of Public Roads/ (BPR), predchodcu federálnej správy diaľníc - Federal Highway Administration (FHWA) a jednou z prvých úloh bolo vypracovanie štúdie spoplatnených diaľníc troch západ-východných a troch severo-južných spojníc. BPR definoval sieť diaľníc v dĺžke 26 700 míľ /ca. 42720 km/.
V roku 1941 prezident Franklin D. Roosevelt založil Národný medziregionálny výbor, ktorý mal za úlohu definovať potrebu národného systému rýchlostných ciest. Sieť rýchlostných ciest bola definovaná v dľžke 33900 míľ plus 5000 míľ dodatočných mestských komunikácií.
V roku 1944 bol prijatý zákon o diaľniciach Federal-Aid Highway Act, ktorý definoval dĺžku diaľníc do 40.000 míľ, podľa zákona sa mali spojiť všetky významné aglomerácie, mestá a priemyselné strediská s cieľom posilniť národnú obranu a prepojiť na vhodných miestach systém s komunikáciami v Kanade a Mexiku.
Medzi rokmi 1958 a 1991 bolo vykonaných 15 doplnení Zákona o diaľniciach Federal-Aid Highway Act. Konečná dĺžka systému Interstate highways predstavovala 42793 míľ.
Označenie Interstate highways je číslo v červenej, bielej, alebo modrej farbe spolu so slovom Interstate, názvom štátu, a číslom diaľnice. Diaľnce s nepárnymi číslmi prebiehajú zo severu na juh a diaľnice s párnymi číslami z východu na západ. Diaľnice systému majú jedno- alebo dvojciferné číslo.
Všetky hlavné mestá amerických štátov, okrem piatich, Juneau, AK (Alaska), Dover, DE (Delaware), Jefferson City, MO (Montana), Carson City, NV (New Vermont) a Pierre, SD (South Dacota) sú napojené na Interstate highways system.
Najdlhšie Interstate highways:
I-90 Seattle, WA (Washigton) - Boston, MA (Massachusets) 3,020.54 míľ
I-80 San Francisco, CA (California) - Teaneck, NJ (New Jersey) 2,899.54 míľ
I-40 Barstow, CA (California) - Wilmington, NC (North Carolina) 2,555.40 míľ
I-10 Los Angeles, CA (California) - Jacksonville, FL (Florida) 2,460.34 míľ
I-70 Cove Fort, UT (Utah) - Baltimore, MD (Maryland) 2,153.13 míľ
Štáty s najväčšou dĺžkou diaľničného systému:
New York 1,674.73 míľ 29 diaľničných trás
California 2,455.74 míľ 25 diaľničných trás
Illinois 2,169.53 míľ 23 diaľničných trás
Pennsylvania 1,759.34 míľ 22 diaľničných trás
Ohio 1,572.35 míľ 21 diaľničných trás
Systém Interstate highways je dôležitou súčasťou každodenného života Američanov. Systém používajú vodiči každodenne do ceste do práce. Diaľnice sú tiež využívané na cestovanie na dlhšie vzdialenosti, či už pracovne, alebo vo voľnom čase. Približne jedna tretina všetkých najazdených km v USA /údaj roku 2003/ sa týka práve Interstate highways. Ostatné najazdené km predstavujú cesty na federálnych diaľniciach /U.S. Highways, alebo Federal highways/ a cestných komunikáciach.
Zdroje:
http://www.interstate-guide.com/interstate.html
http://www.fhwa.dot.gov/programadmin/interstate.cfm
Niekoľko základných informácií o PPP v USA
Do konca deväťdesiatych rokov minulého storočia výstavba a údržba Interstate Highway System boli financované prevažne z federálne dane z benzínu /gasoline tax, obdoba našej dane z uhľovodíkových palív a mazív/. Pôvodne boli zdroje z tejto dane určené výlučne na údrtžbu a rozširovanie diaľničného systému krajiny. Počas prezidentovania B. Clintona, federálne orgány schválili povolenie používania zdrojov z tejto dane na financovanie ďalších vládnych programov a projektov, nesúvisiacich s diaľnicami. Keďže suma na diaľnice bola znížená, veľa projektov bolo odložených, alebo zrušených.
Naviac, zákon o diaľniciach z roku 1956 zakazoval jednotlivým štátom vyberať mýto na interstate highways. Po kompletizácii ďalších km diaľničnej siete proporcionálne narastali aj náklady na údržbu.
Legislatíva z roku 1998 dávala štátom viac flexibility vo financovaní diaľničných programov, zvlášť zákon, známy ako TEA-21 povoľoval štátom za určitých podmienok zavedenie mýta na interstate highways. Naviac, poskytovala štátom voľnosť pri uzatváraní PPP zmlúv s cieľom údržby a ďalšieho rozvíjania diaľničnej siete. Texas, Florida, Virginia, a California pomerne rýchlo využili túto možnosť a začali s masívnymi projektami a tým doplnili sieť Interstate highways na svojom území o nové projekty.
Ďalšie štáty tiež využili nové príležitosti, Illinois napr. v roku 2004 podpísal 1,8 mld. USD zmluvu s konzorciom firiem Macquarie Infrastructure Group a Cintras na prevádzkovanie diaľnice Chicago Skyway na 99 rokov. V zmluve podobného znenia, spoločný podnik Cintras-Macquarie prebral zodpovednosť za prevádzkovanie Indiana East-West Toll Road na 75 rokov. Koncom roku 2006 tiež Delaware uvažoval o pláne na výstavbu a prevádzku 17 míľového obchvatu U.S. Route 301 medzi Delaware Route a hranicou s Marylandom.
Na druhej strane napr. New York a Massachusetts, resp. orgány štátnej správy, pod ktorých spadá prevádzkovanie New York State Thruway a Massachusetts Turnpike vytvorili dostatok zdrojov na údržbu tých komunikácií, ktoré nespadajú do systému privátnych diaľníc, neskôr prebrali zodpovednosť za prevádzku diaľníc Central Artery, tunelov Sumner a Callahan, ktoré boli ukončené v roku 2005.
Jednotlivé štáty aj v súčasnosti hľadajú inovatívne riešenia na rozširovanie a údržbu diaľničnej siete, kombinujú pritom štátne i federálne zdroje, výber mýta prostredníctvom štátnych orgánov a investície súkromného sektora.
Konštrukčná chyba bola na príčine pádu diaľničného mostu v Minneapolise. Konkrétne o polvicu tenšie oceľové konektory medzi trámami. Gusset plates-výstužné plechy-styčnice:
[i]Design flaw cited in bridge collapse By FREDERIC J. FROMMER, Associated Press Writer
Tue Jan 15, 10:20 PM ET
WASHINGTON - Steel plates connecting beams in the Interstate 35W bridge in Minneapolis were too thin by half and fractured, “the critical factor” in the collapse that killed 13 people and injured 145, the National Transportation Safety Board said Tuesday.
The connectors, called gusset plates, were roughly half the 1-inch thickness they should have been because of a design error, NTSB Chairman Mark Rosenker said. Investigators found 16 fractured gusset plates from the bridge’s center span.
“It is the undersizing of the design which we believe is the critical factor here. It is the critical factor that began the process of this collapse. That’s what failed,” Rosenker said at a news conference.[/i]
Prof. Moos k cenám dálnic v USA (ze zprávy pro MD ČR):
Federální ministerstvo dopravy USA nechalo zpracovat v roce 2002 benchmarkingovou studii, která je reakcí na problematiku cenového vývoje dopravních staveb v USA. Tento materiál vznikl na základě mnoha dotazů týkajících se cen dálnic a jejich možného vývoje. Proto ministerstvo dopravy zajistilo výzkum vybraného projektu, což byl propočet ceny díla pro jednotlivé státy US -jednalo se o délku dálnice 1,02 míle. Rozpětí cen je ohromující. Jde od cca 4 mil. USD do cca 29 mil. USD. Nejlevněji je možné pořídit tuto stavbu ve státě Missisipi (4 mil. USD), ve státech Illinois, Washington, Idaho a North Carolina je možné po řídit tuto stavbu za průměrnou cenu (6 mil. USD), státy New Jersey, New York a Hawai mají cenu nejvyšší (nad 20 mi!. USD).
Federální ministerstvo dopravy USA věnuje zásadní pozornost organizaci výběrových řízení veřejných zakázek. Mimořádná pozornost je věnována inženýrským (expertním) odhadům, které slouží jako základní parametr při organizaci výběrových řízení. Zpracování odhadu samozřejmě není přesnou vědou, přesto převažuje názor, že inženýrský odhad by se u nejméně 50 % projektů měl od nejvýhodnější nabídky lišit o ± 10 %.
