Adoas, díky za dobré odkazy. V tom članku řeší spíše právní věci, stavební moc ne.
Já si to nedokážu představit, jak to budu stavět, resp. jak to budou projektovat, no asi tam nemají moc husté osídlení, jinak by museli zbourat půlku Texasu.
Ako to budu stavat 
Lenny,
USA - to je stavbar vsade kde sa pozries. Najlepsia stavebna technika, de facto neobmedzene moznosti po stranke technologickej. Cina stavia hlavne s ludmi, USA hlavne s technikou. Naklady su nakoniec rovnake ale tam kde je technika tam je kvalita. Dnes su zname problemy s hradzami v Cine kde sa budovali velke vodne diela a dalsie projekty ked sa 10 mil. ludi muselo prestahovat atd.
USA - teren, osidlenie - vsetko je riesenie, corridor je naplanovany aby nezasahoval priamo do miest a priamo do osidlenych lokalit ale nevyhne sa tomu - ponuka sa standardna cena za pozemok, kto odmietne, USA maju system - je to statny/federalny vyznam, prichadza vyvlastnenie.
Stavat sa bude postupne ale takto - bude sa stavat aj dialnica, aj zeleznica, aj ropovody - ale nie hned 4 000 km, ale postupne od jedneho centra (mesta) k druhemu. A napriklad takto na 2-3 miestach. A ked sa dostavia jedna cast zacne sa druha a zaroven sa budu likvidovat stare dialnice - zase, asfalt sa da pouzit znovu, stare zeleznice pojdu do srotu atd.
Vsetko sa da postavit. Vsetko. Ale zalezi kedy sa moze zacat. Napriklad existuje uz 20 rokov jeden mega-super projekt medzi USA a EU. 
Spojit USA a EU cez Atlanticky ocean podmorskymi tunelami a mostami (kde by bola dialnicna cast, zeleznicna cast, energeticka a komunikacna siet) a vsetko je premyslene ale o tom ci to ma vyznam alebo nema (dnes su lietadla, lode atd.) sa nikto nerozprava pretoze existuje takyto problem
Len na vyrobu ocele by bolo potrebne na tento projekt zvysit vyrobu celosvetovej produkcie ocele o viac ako 200% a cela vyroba by isla len tento projekt. Podobny problem by bol s betonom a jeho prepravou. Lebo stavat niekde pod oceanom betonarku je nerealne …
Takychto projektov existuje len niekolko … ale tento v USA v Texase je realny tak ako rozne projekty v Cine. Drahe, velke, megalomanske, dlhodobo planovane a realizovane, ale efektivne a vysoko vyuzitelne. 
Adoas,
myslel jsem to jinak. Jak můžou naplánovat průchod korioru, který má cca 300 m tak, aby nemuseli zbourat půlku Texasu. Na západě Texasu to půjde je tam řídké osídlení, ale co na východě mezi San Antoniem, Hustounem a Dallasem je větší hustota obyvatel. To se mi nezdá, asi proto, že jsem z Evropy a tady jsou obce na každém kilometru. V Texasu nevím, jak to je.
Nie vsade pojde corridor na urovni zeme - niekde pojde pod urovnou a niekde nad urovnou.
Wilsonov most v USA, Washington je v troskách, ale stavia sa jeho druhá verzia, 2x väčšia, mohutnejšia, jednoducho americký spôsob výstavby, na Slovensku by to bola megalománia, aká by nemala obdoby, ale doprava okolo Washingtonu si to vyžaduje.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4722
Je tu aj pár kvalitných fotiek.
A pohľad do histórie 
Pekný článok o prvej americkej diaľnici - Route 66, spájajúcou západ a stred (Chicago) Ameriky. Route 66 je už vyradená z diaľničného systému USA, je však rajompre romantikov, motorkárov…
Tak v USA práve vyšli celkové sumy financií potrebné na opravy amerických diaľnic a novú výstavbu:
- opravy do r. 2015 vo výške 220 mld. USD.
- nová výstavba do r. 2025 vo výške 650 mld. USD, z toho 2 veľké projekty vo výške 200 a 40 mld. USD - Texas, California, inak dominujú hlavne nové diaľnice v okolí veľkých miest.
- väčšie uplatnenie informačných a telekomunikačných technológií do r. 2017 vo výške 26 mld. USD.
- zvýšiť údržbu každoročne o 1,7 mld. USD - modernizácia budov jednotlivých stredísk a nová technika, aby sa zvýšil počet kusov o 1 stroj na 80 km, čo súvisí s rastom motorizácie.
Zapojenie PPP má dosiahnuť po r. 2015 min. 40% z celkových ročných investícií.
Stavebníctvo:
Stavební výdaje v roce 2005 roce ve Spojených státech zpomalily svůj předchozí prudký nárůst, přesto se zvýšily o další 3% až na 1281,5 miliardy dolarů, a to především díky soukromé výstavbě. Výstavba rodinných domů ve Spojených státech v prosinci 2005 výrazně klesla a naznačila ochlazení pětiletého boomu na trhu realit. Za celý rok se však počet zahájených staveb dostal na druhou nejvyšší úroveň v historii a od dosud rekordního roku 1972. Stejně tak počet zahájených staveb se sice za prosinec snížil o 8,9% v porovnání se stejným obdobím předchozího roku, ale za celý rok 2005 se tento ukazatel zvýšil o 5,6% na 2,065 milionu staveb. Byla to druhá nejvyšší úroveň od 2,357 milionu z doby před 33 lety. Rovněž počet vydaných povolení se dostal nejvýše od roku 1972. Pětiletý růst na trhu bydlení poháněly nízké úrokové sazby. V důsledku rok a půl trvající série zvyšování krátkodobých úroků se však loni v září začaly nakonec zvyšovat i dlouhodobé hypotéční sazby, což vedlo k postupnému ochlazování místy přehřátého trhu. Sazba na 30leté hypotéky, která v červnu 2005 klesla na minimum 5,5%, se nyní pohybuje mírně nad šesti procenty. S oživením hospodářství se očekává, že potrvá boom výstavby komerční, protože prodejní plochy, kancelářské plochy, hotely, sklady, továrny apod. budou potřebovat nové prostory. Posun je patrný zejména u obnovy průmyslových budov a ve výstavbě nových prodejných ploch hypermarketů.
Doprava:
Další z priorit domácí hospodářské politiky v roce 2005 bylo přijetí nového dopravního zákona. Prezident Bush podepsal nový dopravní zákon – Safe, Accountable, Flexible, and Efficient Transportation Equity Act 10. srpna 2005. Tento zákon má zvýšit bezpečnost v siliční dopravě, podpořit modernizaci dopravních sítí, redukovat dopravní zácpy a v neposlední řadě napomoci vytváření nových pracovních příležitostí. Na tyto účely počítá zákon sumou 286,4 miliard dolarů (na šest let). Kromě modernizace dálnic a silnic, výstavby nových mostů, investic do železniční a autobusové dopravy počítá zákon s rozvojem veřejné hromadné dopravy a např. i s budováním cyklistických a rekreačních stezek.
Pro dopravce znamenal rok 2005, po slibném roce 2004, stagnaci a opětovné omezení kapacit. Pokud v roce celkové tržby stouply o 5,5% na úroveň cca 330 miliard dolarů, díky vysokým nákladům na paliva se v průběhu roku nezvedly. Obrat nastal v posledním čtvrtletí, kdy se rozhýbali stavební aktivity hurikány poničených oblastí, financované vládní pomocí.
Jeden odkaz na momentalne prebiehajucu stavbu kusok od Las Vegas. Ide o premostenie kanonu rieky Colorado. Dominantnym objektom je most ponad rieku Colorado s vyskou cca 250 m (900 stop).
zaujimave pdfko
azdot.gov/CCPartnerships/Par … Bypass.pdf
Dialnica v L.A.:
dialnice.info/album_page.php?pic_id=2152
USA v r. 2006 zverejnili tieto údaje:
- opravy dialničnej siete si vyžiadajú do r. 2025 sumu 115 mld. USD
- výstavba trans-texas corridor si vyžiada sumu 200 mld. USD
- výstavba dialnice v koridore štátov NAFTA si vyžiada sumu 117 mld. USD
- velké okruhy okolo velkých miest je potrebné rozšíriť o 80-100% aby sa zvýšila priepustnosť a aby sa uvolnili rozsiahle plochy v samotných amerických mestách
- výstavba nových dialničných úsekov si do r. 2025 vyžiada sumu 150-250 mld. USD
USA už dnes sú štátom, kde dominujú tzv. multi-koridory, čo sú celkové dopravné tepny, ktoré zaberajú aj niekoľko kilometrov a sú v nich vedené: široké diaľnice, paralelné cesty, optické káble, energetické prenosové sústavy, železnice, blízko sa nachádzajú letiská a vnútrozemské prístavy. Pri vjazde do veľkého mesta sa stavajú obrovské MÚK, ktoré prepájajú často viacero týchto multikoridorov. Toto sa deje pre ušetrenie priestoru a zvýšenie priepustnosti už za chodu a už skoro 10 rokov. Najnovšie projekty hovoria o nutnosti prepojenia s Kanadou a Mexikom a dobudovania týchto koridorov v štátoch, kde je silný hospodársky rast a koridory chýbajú.
Zdroj: Diaľničiar
Táto správa sa v 1. a 2. bode dotýka aj hlavných ciest, dialnic na pol profil.
Tak sa tu rozbehla diskusia v inej téme k tomu, že na kolko pruhov je stavaná dialničná sieť v USA a mám niekolko tabuliek pred sebou od Dialniciara, ..
Je zaujímavé, že v USA je približne rovnaký pomer dialnic stavaných na klasických 2+2 jazdné pruhy, celkový podiel tvorí cca. 54% (rok 2005), pričom ešte v r. 2001 to bolo cca. 62%, ale v r. 1996 to bolo 57%. Spôsobené je to tým, že síce sa postupne hlavne dialnice aj v malých mestách rozširujú z pôvodných 2+2, tak sa zase stavajú nové dialnice, ktoré prepájajú ešte viac jednotlivé štáty medzi sebou a jednotlivé regióny v štátoch a tu sa stavia na 2+2 jazdné pruhy.
Najčastejšia dialnica, ktorá ide cez mestá, teda mimo nich ako obchvat bola postavená už v minulých časoch na 2+2+2 pruhy a podla premávky sa tie dva pruhy v strede menili, ale dneska sa prerábajú na 4+2+4 pruhy, takže idú približne o 100% nahore, čo aj odpovedá rastu dopravy v mestách.
V najväčších mestách sa prerábajú aj dialničné križovatky, ktoré narozdiel aj od SR sú známe tým, že pripájacie pruhy alebo odbáčacie pruhy sú vedené na až na 4 jazdné pruhy (v SR max. 2, štandardne však len jeden, podobne ČR, HR, A, ..) a je to preto, že sa najprv prerábajú tieto križovatky a až následne sa skapacitňujú aj samotné dialnice.
Je známe, že USA majú vysoký schodok zahraničného obchodu a tak už pri prilákaní nových investícií sú ochotní robiť oveľa viac ako povoľuje EÚ svojím členským krajinám. Pri príchode investora sa štandardne ponúka podľa počtu vytvorených pracovných miest alebo obratu nasledovná infraštruktúra: kompletne pripravený priemyselný park s potrebnou infraštruktúrou, cestný obchvat, školiace stredisko, náklady na rekvalifikáciu až po 25% priame finančné preplatenie nákladov. Medzi túto pomoc sa potom často priradí aj potrebné dobudovanie dialničného privádzača a železničnej prípojky, pričom väčšinu nákladov si hradia jednotlivé štáty.
V r. 2005 prišlo k zhoršeniu údržby o cestné komunikácie. Dôvodom boli časté snehové búrky, lokálne iné problémy s počasím (silný vietor) a tiež fakt, že pribudol podiel diaľnic na celej cestnej sieti a ako je známe, tak udržať zjazdnú diaľnicu, ktorá má viac ako 2+2 jazdné pruhy je prakticky nemožné v prípade, že sa vyskytnú silné snehové búrky. Na rok 2006 sa teda vyčlení suma v každom štáte federácie, ktorá zabezpečí nielen pravidelnú obmenu strojnej techniky, ale predovšetkým sa musia posilniť kapacity pre údržbu diaľničnej siete o min. 9% a počet pracovníkov slúžiacich smenovo po 12 hodín sa musí posilniť o min. 11%. USA sa musia stať krajinou, ktorá dokáže udržať zjazdné bez problémov aj diaľnice 4+4 pruhy bez väčších problémov, mimo snehových búrok. Údržba 30 km diaľnice (všeobecný pojem) stála v r. 2005 presne 1 mil. USD. Je to suma nižšia oproti r. 2004 o takmer 7,5%, čo sa aj ukázalo na kvalite počas kritických období. Je potrebné si uvedomiť, že počas silných snehových búrok nepremávajú vlaky, zastaví sa život na letiskách a tak zostávajú len cesty.
Za rok 2005 prišlo zároveň k poklesu kriminality na celej cestnej sieti o takmer 11%, počet dopravných priestupkov sa znížil o takmer 2,1%, pričom počet policajných hliadok a dopravných kontrol sa zvýšil o takmer 15%, čím sa celkovo splnil plán na rok 2005. Je však nevyhnutné do r. 2010 znížiť počet vážnych a smrteľných dopravných nehôd o min. 10%, čo si vyžiada zvýšenie výdavkou, predovšetkým na stacionárne radary. Najväčší problém na amerických diaľniciach a hlavných cestách z hľadiska prekračovania maximálnej povolenej rýchlosti stále robia predovšetkým mladí vodiči a cudzinci (rozumej: mimo štátov NAFTA), voči ktorým sú postihy miernejšie, no v nohých prípadoch hlásené doma.
Celkové stavebné práce v rámci opráv celej cestnej siete v r. 2005 stúpli oproti roku 2004 o takmer 16%, na rok 2006 sa očakáva ďalší rast vo výške 7,2%. Hlavný podiel majú predovšetkým tieto stavebné práce: oprava vozovky, rozšírenie a skapacitnenie diaľnic a výmena vozovky na hlavných cestách systémom recyklácie asfaltu na mieste). Tieto práce tvoria takmer 80% stavebnej činnosti, ďalších 17% tvorí nová výstavba, ostatné podiely tvoria predovšetkým stavebné úpravy na odpočívadlách a výstavba nových privádzačov ako aj nové projekty.
Celkový rozsah možnej novej výstavby sa rozšíril o nové trans-štátne a trans-medzištátne koridory (rozumej: sústava diaľnic, železníc, optických vedení, elektrických vedení) v celkovej výške presahujúcej 910 mld. USD do r. 2040.
Celkový rozsah možnej prestavby diaľničnej siete (rozumej: rozšírenie a skapacitnenie diaľnic) je v celkovej výške presahujúcej 210 mld. USD do r. 2018, avšak len v rámci cestnej infraštruktúry.
Celkový rozsah možnej novej výstavby len v rámci diaľničnej siete (celé USA) je v celkovej výške dosahujúcej takmer 419 mld. USD do r. 2021.
V prípade realizácie trans-koridorov by nastali úpravy v ostatných kategóriách, respektíve museli sa pripočítať k nákladom na koridory.
Zdroj: Diaľničiar, ja (poznatelné asi podla písma). 
toto ma vcelku zaujalo:
Na základe uznesenia amerického Kongresu štát, ktorý zmierni predpisy súvisiace s konzumáciou alkoholu, nedostane žiadne príspevky na výstavbu diaľnic.
Najprísnejšie pokuty a najtvrdšie jednanie polície je pri týchto priestupkoch/podozreniach a najčastejšie problémy bývajú pri:
- Prekročená max. povolená rýchlosť kdekoľvek (mesto, mimo mesta, diaľnica).
- Nezastavenie na značke STOP alebo jazda na červenú.
- Podozrenie na to, že šofér užil omamnú látku alebo je pod vplyvom alkoholu.
- Problém vznikne, ak vodič hľadá niekde v zásuvke doklady, príp. žena v kabelke atď., podozrenie býva na to, že máte zbraň. Takže treba vopred informovať, čo robíte a robte to pomaly a prehľadne a nie skryto, ale jasne pred policajtom.
Na americkych “state highways” prechadzajucich mestami som sa stretol so zaujimavym ukazom, nazvime to odbocovaci pruh. Teda cesta je postavena ako 5, pripadne 7 pruhova, prostredny pruh je spolocny pre oba smery a sluzi na odbocovanie vlavo - auto sa do neho zaradi a pocas cakania neblokuje premavku vo svojom smere.
Toto je veľmi správne popísané. Ale to by u nás neišlo. 
Tomu nejako nechapem. Tam sa odbocuje vlavo cez 7 pruhovu dialnicu. To je teda odvaha…
Nie, je to už spolu na jednej strane 2 pruhy, na druhej 2 pruhy, max. 3 a 3 pruhy a v strede je jeden širší, nie sú tu ani trávnaté pásy či betónové zvodidlá a jednoducho, keď treba odbočiť, tak nie je žiadna MÚK, ale odbočí sa priamo z diaľnice alebo z hlavnej viacpruhovej cesty (u nás okrem BA-PK žiadna taká nie je). Na klasických hlavných diaľniciach toto samozrejme nenájdeš.
dialnice.info/album_page.php?pic_id=997 - tu je to krásne vidieť, je možnosť ísť aj v strednom pruhu, až bude križovatka, tak sa odbočí. Chce to aj toleranciu, aby neodbáčali viacerí naraz oproti sebe, resp., treba čakať. Ale je to len na vedľajších diaľniciach, prakticky rýchlostných cestách a sirších cestách.
dialnice.info/album_page.php?pic_id=506 - tu ani nie je žiadny deliaci pás, je tu len trávnatý pás, čo tiež nie je úplný štandrard a nie je to hlavná diaľnica (nie je tu odbáčací pruh, len to ukazujem ako rôzne výnimky, ktoré u nás nie sú alebo resp. v USA sú len mimo hlavných diaľnic).
Vdaka za fotku, nepodarilo sa mi najst podobnu. Bezpecne to je, lebo na americkych cestach ma slovo ohladuplnost trochu iny vyznam ako u nas. A hlavne to setri naklady a cas straveny na krizovatkach, samozrejme sa vsak take riesenie neda pouzit vsade. U nas rozhodne nie, lebo nasi vodici by ten pruh iste pouzivali na predbiehanie 
Ale zase na druhú stranu, mestá v USA, prakticky ozajstné mestá, nie “satelitné mestečká”, tam nenájde človek už skoro vôbec križovatku bez svetelnej signalizácie, od čoho majú naše mestá veľmi ďaleko (v 15 tis. Skalici nie je ani jedna - nie je zatiaľ potrebná, ale v takej 22 tis. Senici je len jedna a zišli by sa ďalšie aj 3-4).
Inak tento pruh v strede sa aj v USA niekedy používa na predbiehanie, ale jasne je tam vidieť vodorovné dopravné značenie a keď je prerušovaná čiara, tak to znamená, že keď práve nepredbieha nikto oproti, môžete vy, … a keď už je plná čiara a je v predstihu, tak sa sem nemie vojsť a pruh slúži práve na odbočenie. Je to naozaj hodne o tolerancii a pravidlách správania sa na cestách: že tam nie sme sami atď.
Preto u nás je smrteľne nebezpečné otvárať aj 1/2 profily diaľnic … no a keď sa stane nehoda, zvedie sa to samozrejme na: nečinnú políciu, cestárov, že tam je málo značiek, štát, že čo to je za diaľnicu, ale že niekto nezvládol predbiehanie, to si nikto akosi nevšimne.