Mali by nieco take postavit az do KE a potom smerom na Kyjev.
“Francúzsky rýchlovlak TGV, ktorý je schopný premávať vyše tristokilometrovou rýchlosťou, by mohol do Bratislavy jazdiť najskôr v roku 2013. Skorší termín asi nie je reálny, a to aj napriek tomu, že dohoda ministrov dopravy Francúzska, Nemecka, Rakúska a Slovenska hovorí o vybudovaní vysokorýchlostnej železnice do Bratislavy do roku 2010.”
Cely clanok tu
hnonline.sk/1-10023660-18663 … _detail-f0
Slovensko je na podobný podnik priamlé a prihornaté. Takúto štreku by sme mohli akurát pod zem zakopať a to by bolo sakra drahé … nehovoriac o tom, že by sme s tým nemohli moc konkurovať lietadielkam. Vlak sa na tých 300km musí rozbehnúť (a ono to TGV je pomerne lenivé, keby štartovalo na BHS tak by sa na 300 dostal niekde v Trnave jak nie až v Leopoldove).
Všetkým tu uniká jedna vec. Tá Bratislava je tam len na to, aby to nemuselo končiť vo Viedni a dalo sa s tým bez problémov dalo jazdiť na nový Hauptbahnhof, OBB by nemali náklady s garážovaním, údržbou a upratovaním, či strážením pred určitými kontrakultúrami (a o tom, že na to prispejeme nejakou korunou ani nehovoriac).
Šak ten vlak pôjde po slovenskom území prinajhoršom 3 a prinajlepšom 15 kilometrov ± pár metrov … to naozaj neni o Slovensku, to je max. o Bratislave …
a este aj by mohli aj rakusani zobrat aspon nejake eurofondy na novy hauptbahnhof, ktory tak vtieravo nazvali europa-zentralbahnhof 
No ale iny TGV pojde cez cele Slovinsko az po Budapest. A Slovinsko je este viacej hornatejsia krajina nez Slovensko. Tiez tam bude jedna linka co pojde cez cele Polsko az niekam do Estonska. Takze neviem preco tieto krajiny budu mat stovky km tejto trate a u nas len 3km.
protože se na Slovensku neuživí. V polsku nebude problém. A ve Slovinsku už fungují nějaké expresy na vyšší rychlost a mám zkušenosti od známých, že to je velmi dobrý vlak. (asi takové spolehlivější pendolino)
lermik, ono to aj je pendolino a teraz slovinci kupili aj lokomotivy taurus od rakusanov …
Ten nápis Slovenske železnice na tej lokomotive je veľmi úsmevný no, mohlo by jazdiť aj na Slovenských nie len na Slovinských…
mapman: ono totizto po slovinsky sa slovinske povie slovenske a slovinstina je slovenstina
inak aj ceske aj slovinske pendolino vychadzaju z rady ETR 460
aquila: A tudiž z konceptu a konštrukcie starej v podstate 15-20 rokov, len s o niečo modernejšími súčiastkami … sú na tom chyby, ktoré sa doteraz nepodarilo odstániť, nefungujú poriadne dvere, majstrom diagnostika hlási všetko možné aj nemožné (ale tí sú na to chvalabohu zvyknutí, aj diagnostické systémy proveniencie ČSSR/NDR vedeli naukazovať kadečo).
Je zaujímavé, ale úsek Praha - Pardubice (tam sa tento rok nič neopravuje, rozrýpané je akurát nástupište v Pardubicích, ale to neberieme v úvahu, lebo vlak tam nastejno musí zastaviť a tak tam tou štyridsiatkou idú všetci, dokonca pendolino môže prudšie brzdiť, takže je vo výhode) zvláda klasická súprava (dokonca aj s rušňom 162 a Vmax= 140km/h) za rovnaký čas, pričom kým pendolinista má problém sa tam doklepať načas, klasika ide väčšinou s rezervou …
No by sa to uzivilo presne tak ako TGV cez pobaltske staty alebo Madarsko. Este lepsie keby to bola sucast trate co ide az do Kyjeva a potom dalej do Moskvy…
Suhlas, je tu vsak jeden hacik, ziaden koridor sa cez SVK neplanuje, len ta BA. Skoda. Mozno casom budu chciet napojit BA s Varsavou, ono by to aj logicky tak malo byt, ved tato koncepcia ma spajat hlavne mesta.
zabudate ze osobna zeleznicna doprava je aj pri rychlovlakoch perspektivna pre dopravu osob do 800-1200km … u klasickych je to takmer porovnatelne ale tam ide skor o cenu pretoze lietadlom to uz potom je takkmer rovnako drahe (drahsie ale nie o tolko aby sa neoplatilo skorej letiet) … a bezpecnost je v ramci europy velmi velmi vysoka u oboch sposoboch dopravy
Urcite nezabudame, ja som sa svojim prispevkom snazil naznacit, ze prepojenim BA nielen zapadojuznym smerom je OK. Sam urcite uznas, ze keby nebola BA cielovou stanicou, tak sa ten vyznam 800-1200 vzrastie. Ale ja som rad aspon za to, ze BA je konecna, vzdy lepsie ako ziadna 
jasne … ono je skoda ze sa to nepotiahne hlbsie do vnutrozemia … ale na to niesu prachy … tu by v podstate stacilo vybudovanie 160-200kmph trate medzi KE a BA a konecne dokoncit aj juzny tah zeleznice … ak bude SR prepojena z vychodu na zapad dvoma nezavyslimi tahmi bude jej konkurencie schopnost vyssia ako u okolitych statoch … len teraz vyznieva otazka je vobec rentabilne zaistovat prevadzku na dvoch paralelnych vysokorychlostnych tratiach (myslim teraz v tejto dobe) .. tazko povedat ale mozno za 10-15rokov to bude vyhodne a aj rentabilne … ja som za kompletne prebudovanie ZA -KE na rychlosti >160kmph a na dobudovanie druhej kolaje a elektrifikaciu na trase KE - ZV … elektrifikacia je isto potrebnejsia ako ta druha kolaj pretoze diesel lokomotivy su velmi nakladne a malo efektivne … ale zas tu je problem co s lokomotivami ktrore mame? … tie podiahnu dopravu na neelektrifikovanych tratiach najmenej 10-15rokov a ich srotova cena je mensia ako naklady na opravu .. takze setko je otazka priorit a tiez toho ci sa tu chce vobec nieco robit …
Velmi zaujimavy pohlad na riesenie trati. Urcite mas pravdu. Ja by som bol zase za komplet prestavbu severnej vetvy( komplet BA KE) a za modernizaciu juznej v sucanom profile, teda elektrifikovat. S tymi lokomotivamy je jednoduche riesenie, darovat nejakej africkej krajine cena za dopravu vyjde menej ako ich ako sam hovoris predrazena udrzba. (musim uznat, ze za takymi Sergejmi mi bude luto) 
podla vyjadrenia penty, ze vraj rychlodraha medzi BA a W nebude
[Rýchlodráha medzi Viedňou a Bratislavou pravdepodobne nebude)
aj ked neviem aku rychlodrahu mali na mysli. jedine co ma napada je predlzenie vlaku CAT az do BA. to je myslim skor zalezitostou OeBB.
a trat medzi BA petrzalka a W v principe na 160kmh pripravena je.
No moze sa stat kadeco, ale filialku ani pripojenie letiska v BA to ohrozit v zasade nemoze …
Niečo málo o ose Paríž - Bratislava sa dozviete tu:
dialnice.info/viewtopic.php?t=4991
A keď sme u tých veľkých projektov, v relácii hovorili aj o prepojení Berlín - Palermo, pričom najväčším problém je prechod trasy cez Alpy. Ten má byť riešený sústavou niekoľkých tunelov tak ako vidno na tomto pláne:
alpennet.com/inntalgemeinsch … trasse.htm
Kľúčovým bude 56 km tunel pod Brennerom (Brenner-Basis-Tunel).
Základne info v angličtine: ita-aites.org/cms/1075.html
A nakoniec pripomeniem, že švajčiari už čiastočne budujú nové prepojenie pod Gotthardom s dĺžkou najdlhšieho tunela 57 km (Gotthard-Basis-Tunnel).
Viac tu: alptransit.ch/pages/e/projekt/index.php
Videl som o tom tunely zaujimavy dokument na Discovery, takisto o jeho sesterskom, myslim len 36 km tuneli. Tak podla toho mi vychadza, ze nejako meskaju oproti planu 
