chorvatsko budovalo dialnice na koncesiu a splaca sa to tak ako sa nasa slavna D1 NEDA splatit lebo nie je dostatocny dopyt. albansko neviem ako, ale OK. aj cesko tam ma jeden dlhy tunel ale pri hlavnom meste cize asi trosku iny traffic. pol/hu vynechajme aj ked aj tam sa daju postavit dlhsie tunely.
podla mna najlepsi priklad je rumunsko. nizina aj karpatske hory ako u nas. en.wikipedia.org/wiki/List_of_t … in_Romania
takto nejako to malo vyzerat aj u nas. na A1 cize prechod cez karpaty robia nakoniec a co najkratsie. A3 je zruseny usek dalsi prechod cez karpaty a na zvysnej casti ostal 3km meses ktory sa ide robit tiez ako posledny usek a3. potom priorita dialnica cez nizinu na suceavu. v zivotnej urovni nas uz predbehli, aby to tak nebolo aj s dialnicami.
Však aj u nás sa prechod cez Karpaty tiež robí nakoniec.
Všade vedia postavit tunel krátkej dĺžky. Aj v Maďarsku pri Šoprone. U nás cez Dargov, kde sa to až pýta vrámci ochrany ŽP, ideme stavať 6 percentné stúpania, zárezy, mosty ako pri Kriváni.
To že nás Rumuni predbehli nie je spôsobene diaľnicami. A v tých diaľniciach nás tiež predbehnú.
hlavna rumunska dialnica je A1/A2, potom A3/A10 a este A7. prechod cez karpaty dokazali urobit s kratsimi tunelmi ziadne 5-7 km nehrozi. dalsia podobnost ze aj oni tam maju rieku. cize vacsia cast ide povrchom co tu voci tomu bojuju. velku a malu fatru potrebovali preklenut uplne megalomansky. naschval dlhe tunely, lebo tunelova loby bezi na plne obratky a ekologicky aktivisti dostali ulohu uzitocnych idiotov.
Tunely do cca 3 km (3000 m +/-) nie sú vôbec problematické, sú stavebne jednoduché, relatívne lacné na výstavbu a aj na prevádzku s relatívne jednoduchým technologickým vybavením.
Tunely nad cca 3000 m sú väčšinou problematické aj na výstavbu, prevádzku a aj na technologické vybavenie, problematickejšie vetranie a pod. Dá sa povedať, že náklady tam rastú exponenciálne.
Preto budovať tunely do 3 km by nemal byť žiadny problém a vyhadzovať 1 km tunel na Dargove mi príde neefektívne. To náklady na prevádzku a zimnú údržbu tých stúpaní a mostov budú vyššie ako ten 1 km tunel.
no no… deravy predsa skusal prejst cez velku fatru po povrchu. Vsetci vidime ako to dopadlo. Nenavratny zasah do prirody, kopa eur v lufte a aj tak sa pojde do tunela.
Teda pre konštantný nárast dĺžky sa cena zvýši k-násobne? Kvadratický nárast by som ešte ako-tak uveril, ale toto je moc. To by dlhé tunely (15-20 km) stáli neuveriteľné peniaze.
Hlavne ten zásah do prírody vyzerá na vizualizáciách strašne, aj keď to nie je NP ani CHKO. Inak 40-tonový kamión spáli 1 l nafty na každých ~30 nastúpaných metrov, to sa rokmi tiež nazbiera.
ja hovorim celkovo 21 km tunelov ked rumuni preklenu karpaty na A1 s 5 km tunelov, ked najdlhsi ma dokonca pod 2 km. mimo toho je na A1 este 2 km a meses na A3 asi 3 km.
Jasne, ze najlepsie z hladiska ZP musi byt nechat to na povrchu. Uz len energia a materialy potrebne na vyrazenie tunelov je neporovnatelne s povrchovou stavbou. Par vyrubanych stromov sa da lahko vysadit niekde inde. A prave ked su tam mosty a zarezy, tak sa nijak vyrazne neobmedzuje ani zver. No a to uz nehovoriac o nakladoch na prevadzku/udrzbu/bezpecnost. Vsetko neporovnatelne lepsie na povrchu. No a to, ze kamion zerie viac cestou hore - zas cestou dole nezerie nic, vsakano, takze sa mu to vyrovna . To su mi teda odborne argumenty…
PS: Potesi ma, ak Dargov pojde po povrchu. A dufam, ze nejak podobne sa vymysli aj Soroska, ked sa o tych 30 rokov bude stavat. Za mna najlepsie hore Silicou a potom v zareze/mostoch postupne sklesat na zapadnej strane.
Keď ideš autom hore kopcom a potom dole kopcom, nikdy (opakujem nikdy) nebudeš mat spotrebu rovnakú ako po rovine, a to ani v prípade že by si dole kopcom vypol/brzdil motor/motorom.
Tomuto teda zjavne absolútne nerozumieš. Zrekuperovať sa dá len pomerne malá časť. Trochu väčší zmysel to má pri elektrických vozidlách / hybridoch, ale dostať sa aspoň blízko k 100% sa dá iba vo vákuu.
Ja zas dúfam, že povrchový variant nikdy cez EIA neprejde. Pri Soroške ani dúfať nemusím, tam som si dosť istý, že to EÚ nikdy nedovolí (a zase bez EÚ sa to našťastie nikdy neufinancuje). To už nech radšej nestavajú vôbec nič.
Preco by potreboval dostat sa na 100%? Trocha vyssia spotreba nic vazne nie je.
A co sa tyka Sorosky, tiez by ma to prekvapilo, ak by sa preslo na povrchovy variant. Ale zas, ani na Dargove o tom do tejto poslednej StuRe nikto neuvazoval.
Neskutocne megalomanske hejslovacko toto: D1: Rajecký privádzač ide do verejného obstarávania NDS trepe peniaze na dialnice a zeleznice do kazdej zilinskej doliny - a podobne vytazene cesty na vychode (napr R2 Kosice - Moldava) nema ani v pate…
osobne si myslim, ze by to chcelo este tunel z Porubky do Konskej, aby sa obchadzali Rajecke Teplice, cize tento privadzac je nedotiahnuty.. Primator Rajeckych Teplic by mal zacat lobovat za tunel, idealne nejake natlakove akcie ako prechadzanie sa cez prechod pre chodcov atd..
Treba pozreť sem tam google mapy aktuálnu cestnú situáciu - cez deň od rána do večeru upchaté. Ten privádzač tam mal už dávno byť. Tak isto ako SNV (nie som odtiaľ, ale podporím výstavbu).
Sranda pozerať, ako sa tu žerieme skrz nejaký 5km privádzač, ktorý môže byť za jednu letu sezónu postavený. Jasné, že každý chce dialnicu pri svojom baráku …
nikto nie je rad ked ho okradaju. to nie je o dialnici k svojmu baraku, zdaleka nie. npr. privadzac by bol potrebny aj pre I/64 do Nitry. vidi niekto nejaku snahu ho rozbehnut?
. To su mi teda odborne argumenty…