To su mi ale nezmysly, ze vyhrady proti Volvu (a nedotiahnutemu BMW). Sak sem dotiahni ine investicie!?! Reps., sak idu aj ine investicie. Ale vyhlasovat, ze si proti prave vtedy, ked pride prva realna investicia na vychod, zavana presne tym, ze nechces, aby sa rozvijal vychod. Kludne bojuj za zavretie VW, Peugetou, KIE, ci Jaguara, a nech miesto nich postavia nieco ine, ked ti vadi privela automobiliek.
No a davat tu za priklad “kvalitnych” univerzit CVUT a MUNI, to si fakt moze mysliet len slovenska mlad, ktora hufne tiahne do Ceska v podstate len za porovnatelnym vzdelanim, ako maju doma. Ak by si sa dostal na Viedensku univerzitu alebo na Central European, tak mozeme hovorit o kvalitativnom rozdieli. Ale ceske post-socialisticke skolstvo je plus-minus-autobus take iste ako to slovenske. Rozdiel je akurat v tom, ze to slovenske si slovaci nevazia a to ceske maju ako modlu.
otazne je, co sa udeje po roku 2035. Samozrejme nikto nevie ci sa to dovtedy nezmeni.. ale ak to ostane ako je, tak automobilky budu rusit podla mna vyrobne zavody, EU predpoklada, ze vacsina vlastnikov aut nebude mat na ne ak sa prejde na ciste elektro.. nepytajte sa odkial to mam, ale pri rastucej cele elektriky a cene vstupnej elektroaut si taku kupu nebude moct dovolit vela ludi, zrejme sa pocita so zdielanou dopravou.. Takze, cim viac tu mame automobiliek, tym viac ludi samozrejme najde tam pracu, to je logicke, ale tiez to znamena, ze ti ludia co tam robia maju napr hypoteky, a co sa udeje, ked to kvantum ludi co tam robi pride o tu pracu ked automobilka odide? Zatial nikto neodchadza.. ale co ak.. toto je problem ked sme predovsetkym krajina ktora ma gro zamestnancov v auomobilkach, (samozrejme US Steel je vynimka).
A ted ceske skoly su bieda a predsa studenti odchadzaju zo Slovenska. Mas jedno, ci do Ciech, Rakuska alebo kludne aj do Kambodze. Su to ludia s vysokym vzdelanim, co su fuc a s najvacsou pravdepodobnostou sa nevratia. A pre tych, co ceske skoly neuznavaju, sa tu postavi piata automobilka a vsetci budu dufat, ze automobilovy priemysel prezije do nekonecna. Lebo ked raz padne, tak sa urcite vsetci pobiju o ludske stroje, co cely zivot za pasom robili dookola tu istu cinnost.
Tie ceske skoly su akurat medvedia sluzba. Oni tam idu mozno skor preto lebo v cesku su ine platy a ine pracovne podmienky. To je prvorade a mozno ani nie kvalita skol. Tiez si myslim ze vsetky automobilky tu nepreziju a dnes je uplne jasne ktora by nemusela prezit. Ale aj to moze zmenit ak do nej zacnu viac investovat…kto aspon trochu pozna situaciu vie ktora to je…
Neviem, či tak rozmýšľa EÚ (a či politruci ako Timmermans vôbec rozmýšľajú), ale asi pred mesiacom bol na Idnes článok, v ktorom toto predpovedali šéfovia automobiliek (vrátane tých, ktorí sú oficiálne hrrr do elektromobility).
no ja by som tej dialnici nepripisoval až takú magickú moc. Určite má neaký podiel, ale je smutné, že z ázie sťahujú výrobu, zrejme začíname byť lacnejší ako čína. . Zrejme rátajú s lacnou pracovnou silou z ukrajiny.
Cavo, dik. A odkaz pre Pacholand “Koncern presunom výroby do Európy zníži aj tvorbu emisií, pretože na distribúciu ultrazvukov k európskym zákazníkom nebude potrebovať leteckú dopravu, ale postačí mu šetrnejšia >>>pozemná<<< doprava. Produkciu emisií CO2 takto zníži o viac ako 90 percent.”
DrX, mozem ti povedat, ze dialnica s tym nema nic spolocne. Ale toto je presne ten druh podniku, co som mal na mysli v diskusii o Volve. Siemens si tie masinky od gruntu navrhuje v KE a uz ich tu aj bude stavat. Hi-tech priemysel od navrhu po vyrobu. Uzasne spravy pre region.
110mat110, mozem ti povedat, ze presne naopak: Siemens mal v Kosiciach vyvoj uz aspon 15 rokov. To je high-value-added aktivita, ktora nepotrebuje ziadne dialnice, a presne to som ti praveze povedal ja, ze v Kosiciach aj ine firmy su tiez, takze kydat na Volvo je nezmysel. Ale praveze teraz, ked je dialnica, tak moze Siemens dotiahnut aj pasovu vyrobu - manualne skladanie, ci uz aut alebo ultrasoundov, co nie je nic ine ako skladanie pristrojov do krabic a rozvazanie po Europe. A presne na to potrebuju dobru dialnicu, zeleznicu, napojenie na dodavatelov.
Ja viem o ich vyvoji dost vela. O to sa neboj. A viem tiez, ze sa nebavime o stovkach kamionov denne. Bavime sa o mnozstve v jednotkach lodnych kontajnerov tyzdenne. To siet takmer nezatazi + je tu kontajnerove prekladisko v Haniske. Daleko od dialnice
A vyroba ma aj priamy vplyv na vyvoj. Doteraz sa pre testing velkych masin lietalo do Nemecka, male (ako USG) mali doma. Teraz sa snad aj velke budu dat drzat v Kosiciach a testovat tu. To dovoli viacerym “vzdelanym robotnikom” (neviem ako presne nazvat tuto poziciu) prejst cez testing do vyvoja
Myslim, ze z tejto prazdnej slamy uz nic nevymlatime . Super, ze je Volvo a super ze prisiel aj Siemens. Ak by bola R2, bolo by tu takych podla mna 10x viac.
Každá investícia na východ “kde nič nie je” je dobrá, zrovna ako aj všade inde. Fakt je, že väčšinou veľká investícia na seba naviaže aj menšie, lebo pribudne možnosť rozvinutia iných služieb. Výnimočne to ide aj bez diaľnic alebo železníc, ale to sa jedná o sofistikovaný priemysel, kde je iná technológia a iné produkty a toto nie je prípad Slovenska. My sme odkázaní na iné investície a to aj pre neexistenciu vlastnej dobre podporovanej vedy a absenciu kvalitnej dopr. infra. Lebo je veľa štátov, kde nie sú ucelené železnice a diaľnice, ale majú napríklad prístav a ten majú napojený na nejaký park a medzi nimi ide diaľnica aj s vlakom. A nepotrebujú celoštátne siete diaľnic. Alebo ich ešte stále stavajú ako nejaký produkt budúceho rozvoja a zhodnotenia územia. Sa pozrite do severnej Európy. My tu zaostávame a budeme zaostávať aj naďalej. Vďaka EU a Schengenu platí, že východ má diaľnicu na Európu, len nie cez slovenské územie.
VOLVO chce ale využívať hlavne železnicu minimálne na export. Aj Trnava dosť využíva železnicu a patent GEFCO na to uspôsobený. VW uprednostnil kamióny, postavil na to extra vstup aj parking lebo má na trase do Nemecka všade nastrkané závody popri diaľniciach a pritom je paradoxne na dosah hlavný koridor. VW odbúral sklady a funguje na báze J-I-T asi najviac zo všetkých práve pre ten dosah. Napríklad tá Trnava s tým má občas problémy, lebo ten dosah dosť veľa dielov karosérie je až z Francúzska a to už až tak isté nie je pri všetkých reko diaľnic v Nemecku + počasie.
Netreba tvoriť mýty okolo vplyvu diaľnice, ale každý vie, že priemysel ide za dobrou logistikou. Možno najprv za lacnou pracovnou silou, ale tá sa prirodzene vyčerpáva. Ak tá logistika potom chýba, tak ten investor sa zbalí a ak nie je potrebný level, tak nový tam nepríde. Takýto osud začína byť miestami pozorovateľný, zhasínajú sa haly v regiónoch ako sa znížila výroba pre obmedzené čipy a diely. Logistika nie sú prvorado len diaľnice. Skôr ide o samotný zmysel: vedieť vypočítať potrebný čas a množstvo pre zaistenie fungovania.
A počítať v logistike, keď je preťažená stará rozpadnutá sieť železníc aj ciest je zložité. Už len počet obmedzení pre mosty komplikuje plánovanie trás etc. Preto je Slovensko odkázané na ten typ priemyslu aký tu je. A ostatné živorí, lebo z toho nie sú adekvátne príjmy. Keby tu bolo 1000 km ciest 2+1, tak to rieši veľa namiesto možno zbytočných snov o 1800 km diaľnic. Keď máme 800 km a tých 2+1 neviem. Určite je postaviť 2+1 jednoduchšie, než nová diaľnica. Začína to pozemkami, pokračuje novými štúdiami a končí aj tým, že sa musia postaviť prístupové cesty. Toto všetko je u mierneho rozšírenia a prispôsobenia trasy náročnejšie na čas aj peniaze. A mohli sme priebežne stavať diaľnicu tam, kde by boli naozaj intenzity a zástavba …
Takže elektromobily a ultrazvuky, len tak ďalej. A ide to aj bez diaľnice alebo VRT na našom území. Nie ale v každom regióne, lebo na také strategicky väčšie investície je potrebná aj nejaká veľkosť regiónu a toto tu chýba, nemáme takú populáciu. Takže by bolo potrebné sa spamätať a prepojiť to územie tak, aby sa nejazdilo v kolónach 60-70 ale 90-110. Tým sa zvýši dostupnosť menších regiónov a to zvýši rozvoj. Vedia to asi všade, len my sa tomu čudujeme. Netreba vôbec plynulých 130 všade plánovať, keďže toho nie sme schopní to postaviť. A ono by aj bolo dobré zrýchliť dopravu za čo najkratší čas a nie že “ešte 40 rokov”.
Dolezal v plnej parade: Doležal pre HN: Autostrádu R4 chceme financovať mimo štátu,
Na VYSNOVE korekcia 25% - nevadi. Celkovu cenu nechce ani hadat.
Hubova - Ivachnova predrazenie viac nez dvojnasobne proti vysutazenej cene - nevadi.
Turany - Hubova chce budovat zo SR za akukolvek cenu, cize na to pojde niekolko rokov stvrtina celeho rozpoctu pre cele Slovensko - nevadi.
Na D3 ide dostavat este aj druhu ruru Horelice.
Celu R4 chce cez PPP.
Potom na nic ine nie su peniaze. A este dookola tvrdi, ze nic ine nie je pripravene, aj ked na R2 su useky, ktore cakaju. Proste, to pre neho nie je Slovensko…
Vysledok je take pchanie neobmedzenych penazi do severu, ako tu nebolo ani za Meciara!!!
. Super, ze je Volvo a super ze prisiel aj Siemens. Ak by bola R2, bolo by tu takych podla mna 10x viac.
VW odbúral sklady a funguje na báze J-I-T asi najviac zo všetkých práve pre ten dosah. Napríklad tá Trnava s tým má občas problémy, lebo ten dosah dosť veľa dielov karosérie je až z Francúzska a to už až tak isté nie je pri všetkých reko diaľnic v Nemecku + počasie.