ešte keby doplnili, neaké vhodné napojenie letiska.
Teda okrem prípadov kedy sa nedá a do práce neprídu načas. 
Z tebou menovaných určite to posledné. Ten zvyšok ani moc nie (má Nitra letisko?), stimuly vonkoncom nie sú, s ohľadom na danú investíciu, vysoké a prekvapujúco - M30 tiež nebola tým game changerom, i keď podiel na výslednom rozhodnutí mala určite nejaký.
I. etapa obchvatu nebude zmluvný záväzok. Okrem subdodávateľov priamo v susedstve (Valaliky, Kechnec, SV maďarska) budú mať ďalších v okolí Prešova (plánovaný ďalší priemyselný park v Sabinove) a potom na západe, v Poľsku, s vysokou pravdepodobnosťou do budúcna aj západ Ukrajiny… Na Moldavu a Rožňavu toho nebude toľko, aby tam požadovali zmluvne diaľnicu. Zmluvným záväzkom sú stimuly vo výške cca. 20% investície na obstaranie majetku (asi technologické zariadenie fabriky). To je inak o 30% menší stimul, ako pchali maďari do BMW.
Nuž a práve tá železnica je to, čo ich zaujalo viac, ako diaľnice. Odbyt budú mať doma, v Číne, pravdepodobne omnoho väčší, ako v EU, môžu si domov ťahať autá prakticky každý deň a nespoliehať sa na preťaženú a pomalú námornú dopravu.
Viď vyššie. V tomto prípade modernej fabriky na baterkové autá zavážila viac prastará železnica. Taký malý paradox 
to ze takato doprava sa prevadzkuje roky je dokaz ze to v podstate funguje.
metelesku blesku, pekne napisane. len to ma par logickych chyb.
co sa tyka letiska NR letisko nema. ale taky debrecin letisko ma a zase miskolc letisko nema. kosice maju zeleznicu ale to ma aj miskolc. ze cinanom mohla zaimponovat SR zeleznica pripustam ale zase si nemyslim ze to bol “game changer” ked sa bavime o tisickach km trasy do ciny. ze odbyt v cine maju vacsi (oproti celej EU - no neviem) potom vsak preco si nepostavia zavod niekde blizsie ? v case ked je problem vozit suciastky z azie tak oni si postavia fabriku v europe aby vozili auta naspat do azie. ved to nemozes mysliet vazne. ze dialnica nie je podstna je uz taky evergreen. pamatame si ako sa plakalo ze sa nestihne postavit dialnica pre KIU, co na tom ze snad kazda automobilka je pri dialnici. subdodavatelia mozu byt aj dalej od fabriky ale bezne je skor ze su blizsie. cize najma KE, PO a SV madarsko. a tam je dialnica lebo dodavky maju byt just in time. nie odvoz aut ale dodavky suciastok su kriticke. tu prvu etapu si doprava ako taka aj tak vyziada.
ono by ma zaujimalo akym sposobom madarsko podporilo bmw. co vsetko sa zapocitalo do stimulov, lebo to co citam su pomerne nizke sumy zato vsade pocuvam ake strasne peniaze idu do bmw.
Pacho plíz…pozri si mapu subdodavatelov, nikde nevidim tie masy dodavatelov od PO na zapad…tie koncia tak pri MT a na juhu pri ZV.
devil, zasa len dohady a tvoje názory. Z činy do belgicka vozia volva vlakom v kontajneroch. v r. 2019 to bolo okolo 40tks. Aký problem, je vylozit kontajnery a naložit ich v ke a posla ich späť?. Takže ta širokorozchodná je dosť dôležitý faktor. Len budúcnosť ukáže ako využijú potencial. logistikadnes.sk/auta-volvo-put … nej-ceste/ TRakto by mohli vytvorit ucelené vlaky bez nutnosti nakladať do kontajnerov…sú to len úvahy ale uvidíme. Čo sa týka pacholandu, môžeš si tu vypisovať čo chceš, ale pravda je kdesi inde. Podľa tej tvojej teórie okolo kE nie je vôbec potrebné stavať poriadne cesty, "veď sa to zvládne aj bez ních, je to rokmi potvrdené.
ešte k tým subdodávateľom. Keď sa zahladíš poriadne na tú mapu, tak by si zistil veľký potenciál subiek v okoli popradu a kežmarku. Sú tam veľmi zaujímavý dodávatelia, ktorý majú potenciál dodávať aj volvu. …napr v maličkom LM už teraz sú dvaja dodávatelia, ktorý dodávajú volvu dielce.
Ty si písal, že letisko zavážilo, ja som povedal, že nie, lebo ani Nitra nemá letisko a napriek tomu tam automobilka je. Kde tam vidíš logickú chybu, prosím ťa?
Že nevieš, či odbyt bude v Číne väčší? V KE budú vyrábať už iba baterkové autá. V EÚ po nich bude stále obmedzený dopyt a ten si vykryjú z fabriky vo Švédsku a Gente. Dotácie do el. áut nebude možné pchať večne, aby si ich ľudia kupovali vo veľkom. V tomto čína ťahá za trošku iný koniec a keď sa rozhodnú dotovať baterkové autá vo veľkom, alebo zavedú povinnosť inštitúcii kupovať len baterky, bude dopyt tam. V tomto má majiteľ Volva asi trošku lepšie inforácie aj z domácej pôdy, na rozdiel od nás.
A prečo teda železnica zrejme zavážila viac ako diaľnice? Asi ti asi ušla informácia o tom, že v KE nie je len “normálna” železnica, ale je tam dotiahnutá aj tá “ázijská” širokorozchodná, ktorá ušetrí nemalú logistiku s prekládkami medzi normálno a širokorozchodnou. Tá širokorozchodná je to, čo zavážilo.
A závod si nepostavia niekde bližšie, lebo stabilita prostredia a už existujúci spoľahlivý dodávateľský reťazec má tiež svoju váhu. A najbližšie stabilné prostredie k číne je na východnej hranici EU.
Vitaj v globalizovanom svete. Si doteraz spal? My vozíme drevo do talianska, aby sme odtiaľ vozili nábytok naspäť. Veď to nemôžeš myslieť vážne!
Mládežníci, najprv si utrieďme, aké veľké diely automobilka potrebuje:
karoséria komplet s platformou až strechou - lisovňa, zvarovňa a lakovňa zrejme priamo závod Valaliky, plech /USS Košice, Arcelor Mittal Senica ?/
- batéria v tepelne kontrolovaných boxoch ?
- nápravy, perá, brzdy ?
- pr.+zad. nárazník Faurecia KE
- tzv. kokpit = palubná doska, volant, pedále /SAS BA/
- sedadlá Faurecia, Jobelsa Košice
- kolesá asi komplet Continental Zvolen
- elektropohony ?
- autosklá
- menšie diely automotive oceľové, plastové, gumové - predovšetkým pozdĺž R2, D1, prekvapivých dodávateľov si môžu nájsť po celom severe východoslovenského kraja
- malé diely elektronika
- spojovací materiál Taliansko
je to buch-buch, ale také zložitosti ako spalovací motor, komplet výfuk, nádrž na palivo, lambda sonda, šaltpáka chýbajú
Všetko, čo je veľké malo by byť za rohom. Nie je to kde skladovať /veľkosť/, preto veľmi časté Just in Time
Ináč železnica so širokým rozchodom na východ je dobrá, naložia na plošinový vozeň smer Čína resp. Európa a už sa vezie. O železničnom rozchode v Mongolsku a Číne predstavu nemám. Dúfam, že do roku 2026 bude na Ukrajine kľud a Ukrajina a RF búdú šlapať spolu ako dobre namazaný stroj.
Autá aj súčiastky môžu prepravovať v kontajneroch. Súčiastky na skúšku, zabudnuté, alebo nestihnuté drobné výrobky v malom rozsahu z resp. do Číny poľský kuriér neporieši, on porieši tak Taliansko, Belgicko, Švédsko. Na to treba letisko.
Ano ja si myslim ze aj letisko zavazilo, nikde som netvrdil ze to bol hlavny dovod. Zeleznica tam je desatrocia ale investor prisiel ked sa dokoncilo dialnicne prepojenie. Ze co kde odznelo…to ja nebudem riesit. Mas svojeinfo a ja zase svoje. Jaguar uvadza ze defender vozia do 128 krajin sveta ale volvo pojde hlavne do ciny…taaak urcitee. Najblizsie stabilne prostredie pri cine…je v cine samotnej. Porovnavat export/import a do talianska vs. ciny chce silnu predstavivost. To ze volvo maine zavody v eu ma znamenat co ? Podla mna ze to dalej expanduju. Ze z nejakeho zavodu budu vozit primarne do nejakej krajiny si kde videl?
40tks aut je pomerne male cislo tak neviem co to dokazuje…ale asi nie to co si chcel naznacit. Ja tu mapu vnimam tak ako je ty si do nej predstavujes svoje zelania. Tie masy dodavatelov su od KE tak 200 km a asi nebude realne vsetko vozit cez pol krajiny co je aj dobre. Len potom co je realnejsie dodavatel postavi zavod pri KE alebo 150 km od KE???. …este k tomu jaguaru…oni tusim tvrdili ak si dobre pamatam ze zavazila dodavatelska siet volkswagenu.
Podľa mňa Ti tam chýbajú Adient, Yanfeng, Schaeffler prípadne Brose.
Čo sa týka ocele, tak U S Steel sotva. Správna odpoveď by mala byť ThyssenKrupp (závod v Duisburgu?), kedže to je stály dodávateľ Volva. Volvo má isté požiadavky na vlastnosti ocele, ktoré predpokladám nedokáže každý splniť.
Batérie - Northvolt, plánujú otvoriť baterkáreň v 2025 v Nemecku.
elektromotor - Volvo (závod vo Švédsku)
kokpit - tipoval by som Yanfeng
sedadlá - Adient
autosklá - Saint-Gobain
kolesá - Continental…, ale závod vo Zvolene sa špecializuje na brzdy
svetlá - ZKW
Ďalší dodávatelia: Bosch, Hella, Honeywell, Delphi, Webasto, Magna, Mahle, Magneti Marelli, Hirschvogel, TRW, SMR
Neviem aky vyznam ma spekulovat o dodavateloch, firma si to poriesi po svojom. A nikde nie je napisane, ze musia byt iba zo Slovenska. Suciastky sa bezne vozia cez pol sveta a nikomu to nepride divne. Pre firmu je dolezita najma cena vratane dopravy.
Je rozdiel nosiť skrutky čo do jedného kamióna sa zmestí ročná produkcia a JIT diely, ktoré sa robia priamo pre konkrétne autá (kokpit, sedačky, volant, stropy, obklady, nárazníky atď) pochybujem, že volvo to dá v jednej farbe a výbave 
JIT potrebuješ doniesť do závodu do pár hodín, taký kokpit sa dáva takmer na začiatku výrobného procesu a to sú ozaj 2-3 hodiny.
To neviem ani ja, ja som sa len pridal 
Tipujem, že debata vznikla kvôli tej priblblej diskusii, ktorá diaľnica príchodu Volva pomohla…
Špekulácie to nie sú, keďže som uviedol zavedených dodávateľov Volva o ktorých viem. Viac do tejto zbytočnej debaty nedám.
Súhlasím, že sa nedá tipovať odkiaľ sa to bude voziť. Mnohé spomenuté spoločnosti majú desiatky závodov po celom svete… Koniec-koncov uviedol som mnohých dodávateľov, ktorí nemajú závody na Slovensku, ale v Poľsku.
Tak zrovna volanty jedna nemenovaná automobilka na Slovensku vozila z Rumunska.To tiež nie je čo by kameňom dohodil.
Ak sa veci pohnu aj v Rimavskej Sobote, tak po Volve to bude dalsi vyrazny impulz pre nakopnutie R2: ekonomika.pravda.sk/firmy-a-trh … ove_spravy
A potom rovno Sulik na hrad
Pochybujem, že Volvo bude dávať volanty v jednej farbe, v jednom materiáli a v jednej výbave (napr výhrev). Pre trošku lepšie značky (vyššia trieda), je to JIT.
Uz davno mali stavat celu R2 v plnom profile
Tak celú R2 asi nie. Na to nie sú intenzity v mnohých častiach, na to stačí kvalitne opraviť cestu na Hornej Nitre a postaviť obchvaty v rámci R2. Aby sa stiahla premávka. Byť to takto, tak máme cez Drietomu už R2 ale na opačnej strane nemáme nič, lebo Češi zodvakrát zmenili koncept kadiaľ sa na nás napojiť.
Ale určite sa mala a má pripravovať a stavať aj od Lučenca do Košíc. Už len logicky tam blízko končí R7 a akože keby stála raz R1 s R2 po LC s R7, tak od LC sa pôjde v pol profile alebo len po pôvodnej ceste. Toto je najdivnejšie na svete. Soroška nemusí mať plný profil, bohato postačí jedna rúra. Presne ako bohato stačilo dlhú dobu Branisko. Dnes je problém keď ho pol mesiaca čistia a má sa ísť po pôvodnej ceste …
Ak sa zrealizuje program opráv UA techniky v Moldave, možno sa posunie niečo málo tam. Asi ani nie pre intenzity, ale kvôli tomu, aby sa tá technika neprevážala cez obývané oblasti a železnica týmto smerom nič moc. No ale to je hudba vzdialená, ale možnosť to je. Alebo teoreticky bola, čo znamená, že štát má predstavu, čo posunúť smer západ od Košíc a prečo. Lebo štát posledné roky chce a robí všetko preto, aby juh od Košíc, východ od Košíc, západ Košíc bol rozvíjaný, priemyselne, dopravne, … (na sever je Prešov, a ten sa dopravne rieši asi nadoraz, obranne zase vrtuľníky a bašta v regióne z tohto pohľadu a my sme “sused” štátu, kde to bude dlho “hot”, takže my sa dnes pozerajme na veci už inak). A podľa možností sa nejde “ďaleko” od mesta, ale robí sa ťažisko na Košice samotné. Má sa tam “stiahnuť” hlavne náš skutočný východ od Košíc aby nemusel ísť viac na západ, čím sa zabráni vyľudňovaniu tých regiónov a KE majú možnosť mať silnejšie postavenie. Takže sa R2 posunie viac západne, ale aj verejná doprava. Tie kroky nám priniesli VOLVO, ale nepríde len VOLVO. To nám vybavil určite najviac Sulík, ale tam sú aj iné investície, no podstata je, že sú to investície a majú priestor kde ísť a je tam priestor ako načerpať mobilitou pracovnú silu.
O nejakom zámere, že by sa RV, RA mali cestovne a pracovne napájať na KE, nie je to hlavným zámerom. Ak to bude efekt, tak fajn, ale zámer to nie je. (je to predsa len ďalej od tých KE a pre takú zmenu už by to bola životná zmena a to sa viac oplatí smer západ pre toho človeka, to sa dá hospodársky odôvodniť.