A veľa toho urobil, aby sa začala rekonštrukcia južnej trasy. Oh, wait…
Tak nepatrym k tym najbystrejsim to hej, ale nejak som nezachytil v mediach o juznej trase za posledne roky. 
A teraz si zachItYl???
transport.sk/spravy-zelezni … elenu.html
Nie vela, ale Oh really…
Na 32km trati sa dosiahne uspora 11 min. Ak by sa toto spravilo na celej trati az po Zvolen resp Palarikovo, tak sme niekde uplne inde.
Tá elektrifikácia je chvályhodná, ale je to tak trošku málo za 3,5 roka, nemyslíš?
A ako tá elektrifikácia zvýši rýchlostné obmedzenia na 30km/h kvôli rozpadajúcemu sa podložiu?
Inak neviem ako ty, ale aj v čase Počiatkovej pakárne som sa vozil do KE juhom priamo bez prestupu vo Zvolene. A ešte som sa vo vlaku aj vyspal 
ten prestup je najmenej. tak ci tak sa caka 15 minut kvoli vymene rusna. to ze zeleznica sa zanedbava je fakt. ale ten titulok je hodny dennika N (nevedia zniest ze vznikla taka vlada aka vznikla) ono juznou trasou sa nechodilo BA-KE ani pred 4 rokmi a ani pred 14 rokmi…ale ani na severe nevedia jazdit bez dotacii aspon nie celu trasu kazdy den.
nova vlada moze urobit zmenu a min. zacat riesit opravy vo velkom a udrziavat trate na primeranej urovni. a kby bola naozaj sikovna tak nastavi eurofondy tak aby mohli ist aj na opravy a reko trati.
Problém južnej žel. trasy nie je v chýbajúcej elektrifiácií, ale v rýchlostných obmedzeniach a hlavne že tam už takmer nič nejadí. Tento rok som “vytriezvel” keď som preveroval možnosť jazdy Fiľakovo - Košice - Fiľakovo. Pár hodín v KE znamená “výlet” na 21 hodín. Použitie trasy mal riešiť minister, no asi bez zrýchlenia jazdných časov a zahustenia vlakov len tak nikto nepresadne z auta do vlaku.
Narážal som len na to, že nočák, kde sa môžete cestou vyspať, ide juhom o hodinu dlhšie a teda sa môžete normálne vychrápať. Na dennú jazdu v celej dĺžke BA-KE južná trasa naozaj nie je stavaná a ani po kompletnej elektrifikácii nebude.
Na pracovné cesty BA-KE-BA je severná trasa dostačujúca aj časovo pre tých, ktorí sa inde ako vrámci týchto dvoch miest nepotrebujú pohybovať a chcú si cestou aj oddýchnuť, najesť sa, niečo porobiť. Autom to síce dáte o hodinu kratšie, ale relatívne vyšťavený zo sústredenia sa na šoférovanie (úplne jedno či po diaľnici alebo ceste).
Wow elektrifikácia. Tá vyrieši jednokoľajné úseky, na celej trase zruší POTR, železnice budú dostatočne financované (a nebudú výhybky opravovať obyčajnými koľajnicami, ktoré sa tvária ako výhybky) a zvýši sa na celej trase traťová rýchlosť.
Ak ti toto stačí, tak sa tu potom , prosím, citovo neopúšťaj a nepíš koniny typu zlý sever, dobrý juh, škaredý Mečiar, pacholand, h e 1 s l 0 v 4 k,…
zrusili komplet osobaky na gemeri. inac vlaky su. 2 hodinovy takt R na ZV + osobaky co trat nezvlada. ZV-KE bol dokonca par rokov dozadu pridany rychlik - BA-ZV (v case 8-11 hod) predlzili do KE, tj. asi kazdy druhy R na ZV pokracuje na KE. aj tam treba poopravovat trat, odstranit obmedzenia ale najvacsi problem je trat 150 a to okrem oprav minimalne ciastocne zdvojkolajenie medzi palarikovom a zarnovicou. to je 90 km, rychliky sa maju minat pri palarikove a kozarovciach. takze kludne druhu kolaj po surany/ulany nad zitavou a kozarovce-levice/kalna. velmi by to zvysilo priepustnost.
Zas neprehanaj: Filakovo-Kosice mas 5x denne za 2h20 cca v 4-hodinovom takte, takze neviem preco by si potreboval 21 hodin (teda, pokial v KE nepotrebujes byt 16 hodin).
Pokial viem, KE kraj sa snazil o zahustenie KE-ZV, aby boli rychliky aj tam v 2-hod takte. Ale v tomto GVD to nevyslo. O rok mozno…
Ja si ale aj tak myslim, ze najviac by pomohlo, ak by spravili Ex/IC juhom PO-KE-RV-LC-ZV-NZ-BA. Tu trat treba zatraktivnit.
Juhom by kľudne mohol ísť koridor 200km/h do KE. Nikoho to však očividne netrápi.
200 max. na koridore IV. inac sci-fi. neviem kde na to chodis.
Koridor IV by zniesol aj 230km/h. To že vypísala sútaž len na 200 je druhá vec. A nie, nie je to sci-fi.
Dobre si pamätám prezieravý prísľub “Do roku 2020 do 200 km/hodinu.” Ten plníme už roky 
Čo má IV. koridor s KE?
Ja si pamätám D1 do Košíc do r. 2010. Pamätám si aj VRT z Viedne do Bratislavy aby sme boli parkoviskom DB ICEčiek… Hmmm, tak nič
Nezabudlo sa na sirokorozchodnu? Ved ta ide juhom. Rovno spravit na 200 a ideme…
Tá elektrifikácia je riadny nezmysel, hlavne že sa má na 32 km skrátiť jazdná doba o 11 min. Teraz to trvá cca 42 min s pobytmi na zastávkach - Os 6427, t.j. čistá jazdná doba 42 - 9 = 33 min, priemerná rýchlosť slabých 60 km/h. Po elektrifikácii má byť jazdná doba - čistá 22 min, za predpokladu zachovania dĺžky pobytov na zastávkach. Ak od toho odpočítame prirážky na rozbeh a brzdenie cca 10 x 0,5 = 5 min, dostaneme hodnotu 17 min. t.j. vlak by musel ísť celú trasu 113 km/h, čo nie je možné, nakoľko traťová rýchlosť je 100 km/h a menej. Súdruhovia zo ŽSR zavádzajú.
Zas, zlepsenie parametrov trate zo 100 km/h na 120 km/h v priamom smere (nie do vyhybiek) nie je az tak tazke a drahe. V projekte sa spomina aj rekonstrukcia zvrsku a modernizacia ZZ, nie len tahanie drotov, takze ktovie ako to mysleli…
Na druhej strane suhlasim s tym, ze ide o nekoncepcnu elektrifikaciu hned z niekolkych dovodov:
- Pravdepodobne to oddiali potrebne zdvojkolajnenie a elektrifikaciu trate BA - Komarno, resp. modernizaciu BA uzla
- Trat 160 by mala mat projekt komplexnej modernizacie, spolu s tratou 150 a podla toho projektu by sa malo ist. Takato vec, ktora je vytrhnuta z kontextu, buducej vacsej modernizacii skor uskodi (minimalne sa minie viac penazi).
- Su trate, kde by vzhladom na grafikon elektrifikacia skutocne pomohla zlepsit situaciu, ako napr. zjednodusit obehy, ci zvysit podiel uzitocnych vykonov a v kombinacii s ciastocnym zdvojkolajnenim a modernizaciou ZZ vyriesit niekolko problemov na pomerne velkom uzemi naraz. Ide napr. o modernizaciu a elektrifikaciu useku Nitra - Leopoldov, s vyhladovym pokracovanim na Prievidzu (najma v kontexte s JLR), Presov - Humenne, ci BB - Martin. BA - Komarno som uz spominal. Vystavbu tak potrebnej trate, ako Trnovec nad Vahom - Nitra je asi aj zbytocne spominat.
Elektrifikacia do Moldavy v podstate nevyriesi ziadny prevadzkovy problem. Je to ako slepa elektrifikacia ZV-BB, ktora dopadla tak, ze okrem niekolkych R od Bratislavy sa vsetko vozi naftou. Ani v Moldave, ani v BB nie je rusnove depo a teda akakolvek elektricka masina nemoze na tychto miestach urobit nic, len sa “otocit” a ist naspat, resp. pre domovske depo toho stroja je to dodatocna pritaz, ked za normalnych okolnosti mohli poslat naftovy stroj, ktory mohol pokracovat dalej a zakotvit docasne inde. Kedze od BB sa 13 rokov nikam nepokracovalo, mala ta elektrifikacia “uzasny” prinos, nehovoriac o tom, ze stlpy pre istotu osadili do rezervy pre pripadnu druhu kolaj. Ale kto by to tu staval, ze…
Tu istu chybu idu teraz zopakovat medzi Haniskou a Moldavou. Ak to myslia vazne, mali to uz naplanovat az po Zvolen, vratane modernizacie a rozdelit to na pevne etapy, ktore by dodrzali.
pochybujem, že by pribina bola lacnejšia.
pochybovat mozes ale bola. 17 mil/km. mimochodom na tento jeden usek s cenou nad 20 mil/km pripada tucet na severe.