Obohrana pesnicka. Pre 5 tisic v/24h treba RC a pre 20 tisic v/24h treba rozsirit cestu popod okna, cez mnozstvo urovnovych krizovatiek, cez priechody pre chodcov. V spicke je I/11 kapacitne pretazena, preto je niekde iba 15 tisic v/24h, lebo cez “uzke” miesta sa viac vozidiel nedostane. Dokonca pre 2715 v/24h v roku 2016 plny profil vychvaleny do neba, ale pre 15-20 tisic cestu popod okna.
Obohrana pesnicka. Staci jedno slovo: BMW!!! (ked uz ignorujem to, ze alternativa pre tych 15-20tis aut sa stavia - akurat stoji 60mil EUR/km, zatialco R4 bola za 5mil EUR/km; a ked dalej ignorujeme to, ze doteraz sa stavali na severe dialnice pre investorov, a teraz sa “maju” stavat podla intenzit; zatialco na juhu sa doteraz nestavali a podla “odbornikov” ich uz podla intenzit ani nie je treba).
Jano1 najskor konecne napis kde kde su prietahy obcami kde je to popod okami kde mas krizovatky kde potrebna MUK. a napis rozumny dovod ze preco nedotiahnut tie cesty postavene ako poloprofil D/RC na skutocnu D/RC.
obycajna zilinsko-kysucka zavist, madari postavia plny profil az na hranicu aj ked je mizerna intenzita, pritom poliaci len poloprofil a cesi na D49 kaslu lebo maju cely Sk dialnicny system D1/D3 akurat tak na haku. a najlepsie je ze nas to stalo menej ako 100 mega.
Češi na D49 nekašlú len majú obrovské problémy s prípravou stavieb, ale to je všeobecne. Teraz každá stavba, čo získa príslušné povolenia ide hneď do výstavby… A I/11 je v budúcnosti vyhradená pre D68.. ale to je tebe zbytočné vysvetľovať.
Tak este raz. Samozrejme, ze podiel nepozname, ale da sa dost dobre odhadnut. Z posledneho zcitania ma prihranicny usek intenzitu 7972, co je medzi recou viac ako ma cela planovana R2 od Lucenca po Roznavu, z toho 3255 nakaldnych. Usek pred Zilinou ma intenzitu 21748, z toho 5126 nakladnych. Ked odpocitam 3/4 prihranicneho useku dostanem uroven lokalky cca 15000, z toho 2500 nakladnych. Samozrejme, ze cca 50% lokalky prejde na dialnicu.
Takze po dostavani D3 sa da predpokladat na starej ceste intenzita cca 5-10 tisic, na dialnici teda 10-15 tisic. K tomu treba este pripocitat rozne paralelne obchadzky, cez Turzovku, alebo Vranie. Plus narast intentizity od 2015 a mas intenzitu cca 30 tisic aut. Nikto na svete nebude projektovat cestu v kategorii C pre 30 tisic aut s vyhladom na rast intenzit. Aj ti poliaci tu cestu prerabaju, pretoze tam su samovrazedne situacie.
Ja nespochybnujem madarske rozhodnutie postavit cestu vyssej kategorie, aby bolo lepsie pripojenie mesta na dialnicnu siet. Tato trasa nema potencial na nejaky extremny narast tranzitnych intenzit, takze rozhodnutie postavit cestu v kategorii C22,5 je uplne v pohode. Ako som pisal inde, viem si predstavit vele miest na SK, kde by taketo cesty mali svoje opodstatnenie, ale urcite nie v trase D3. Slovensko by mohlo zacat aspon s obchvatmi ciest prvej a druhej triedy.
Ja som nikdy nenapisal, ze sa nieco neda pretoze viem “ze nikdy nehovor ze to nejde, lebo pride iny, ktory nevie ze to nejde a urobi to”. Takze este raz. Samozrejme ta trasa sa da rozsirit a pridat tam druhy pruh. Ja som pisal, ze nakolko to nebola cesta D(R) vyrastli povedla nej rozne prevadzky, zavody odbocky do obci a pod, ktore by sa pri povysovani na kategoriu R(D) museli prerabat. Preto asi vznikaju taketo navrhy gallery/image_page.php?album_id=46&image_id=12992.
50% lokalky moze prejst na dialnicu blizko ZA cize ZA-KM a dalej povezdme 2/3. to mame intenzitu na D3 okolo 10.000 + narast. 30.000 je uz narast vo vyhlade. mame poloprazdne dialnice s tym rozdielom ze tam sa stara cesta nedala len tak jednoducho rozsirit na dialnicu lebo nesplnala parametre.
kapacita kvalitnej cesty 1+1 je 15-20.000 aut denne, kapacita C22,5 je kludne 3nasobok. potom tych 30.000 aut vo vyhlade mi nepripada vela. donekonecna to rast nebude. velmi zalezi na krizovatkach, MUK v krasne existuje, dalsie 3-4 nech sa postavia. beznou sucastou stavieb su prelozky ciest. okolo povinej by sa postavila nova D3 a cesta cez povinu by sa ponechala lokalke a predlzila po dunajov.
to znie trosku povysenecky, ide o cestu 21 ktora ma mimo salgotarjanu intenzity 5-10, res. 10-15.000 aut. polska cesta kt. si nalinkoval je hlavny tah polska, trasa A1, s intenzitou 35.000. bolo by treba prestat sa tvarit ze D3 a severna D1 je zarovnako s polskou A1 a inymi…
aj my mame obrovske problemy, zrejme ani z lietadla nepoznas nasu legislativu co sa tyka EIA a stavebneho zakona…cize D3 uz vcera bolo neskoro ale to ze na nu v polsku/cesku nenadvazuju plnoprofilove dialnice lebo to je otazka dalekej buducnosti je OK. velmi vtipne… 
a D49 ku hranici nie je priorita ci sa ti to paci alebo nie.
Cital som to tri krat, ale proste nerozumiem tvojim vypoctom.
takze obchvat. noze nacrtni kade. google.com/maps/@49.313072, … a=!3m1!1e3
jedine s dvomi mostami cez Kysucu a to uz sme na projekte D3. staci vytiahnut zo suflika. Predlzenie po Dunajov nemam problem.
Jediny problem je v tom, ze pokial spravis kategoriu C, tak napr. toto pripojenie z Ochodnice mozes vyriesit ako poliaci, kdezto, pokial to das v kategorii D(R) musis to riesit inac. Bud nasypom D alebo prestavanim a predlzenim mosta ponad D.
A pokial chces vsetky taketo krizovatky riesit s MUK, alebo aspon nadjazdmi, tak uz rovno sa nemusime hrat na Potemkina a nazvat veci pravym menom.
A o tomto sa tu stale bavime. Ked spravis upgrade sucastnej cesty na C22,5, budes tam mat v kratkom case 30t, tak odbocovanie do Ochodnice bude samovrazedna akcia.
Skus to rozvinut, lebo zase nejako nerozumiem.
comu nerozumies ? na kysuciach mas 15k kusok 20k, na A1 35k. na 21-ke v madarsku 5-10-15k. kysucke intenzity na velkom TEN koridore su blizsie k tej 21-ke a nie A1-ke na ktoru sa odvolavas ale to len tak na margo
k tym parametrom to je podstatne…v terajsich planoch D3 su mosty cez rieku, medzi brodnom na KM hned 2. su tam aj MUK. ale netvarme sa ze kvoli tomu ma dialnica stat 30 mega/km. vyse 500 metrove mosty su aj na mytna-tomasovce a stoji to 10 mega/km. vo ZV stala MUK ponad cestu 2+2 asi 7,5 mega. jednoducha MUK a nie taka ako v PO. a urcite ich netreba 10.
No daj kde sa stavia alternativa za 60 mil.E/km? Zvlast, ked sa bavime o devilovom tvrdeni, ze Brodno - KM sa ma rozsirit na C22,5, pre 5 tisic v/24h treba R2.
C22,5 s urovnovymi krizovatkami a kapacitou 60 tisic v/24h
Na D1 TT-BA uz pri intenzite 50 tisic boli velke problemy a padlo rozhodnutie rozsirit na 3+3 samozrejme bez urovnovych krizovatiek.
Ludia budu z dvorov vychadzat na 4 prudovku kde bude 90 km/h?
Tu postavis MUK a vetva pojde dookola okolo domu?
https://www.google.com/maps/@49.3119531,18.8020995,109m/data=!3m1!1e3
Primitiv bude tvrdit, ze tu zmesti 4 pruhy!
https://www.google.com/maps/@49.3133188,18.8034813,3a,75y,24.59h,80.6t/data=!3m6!1e1!3m4!1sPpBj4xOKqR8H2gZZc8IBtQ!2e0!7i13312!8i6656
Jaj nie, zburame polovicu dediny a uz sa to tam vsetko zmesti.
Uz som to napisal niekolkokrat a ked si to nie schopny zapamatat ani spatne vyhladat, tak to uz je ciste Tvoj osobny problem.
Jasne R1, ani 40 km R2 sa nepocita a je to uplne zadarmo.
len tak pre zaujimavost pre usek okolo batky si navrhol rekonstrukciu cesty ale na moj dotaz si neodpovedal -ako tradicne ked nevies- ze co s prietahom bakty a batky. a to nie su prietahy 300 metrov…to by si nechal tak. lebo podla pokrivenej logiky 1000 alebo 2000 kamionov cez stred dediny je nic ale 4000 na okraji dedin je vela. preco prave tolko nevieme. ibazeby preto ze sa ti to tak hodi.
dobre viem ze si nikdy nechcel priznat ze sa bavime jedine o povine (okrem nezmyslov ked si do temy zatahoval ine useky).k tym ostatnym nezmyslom len tolko ze este raz si precitaj com som napisal vyssie, mas tam vsetko, ziadna polovica dediny by sa neburala. kludne 2 mosty cez rieku a odklonit trasu. inac sa drzat I/11 a postavit tak 3 MUK…a teraz skuste hladat kde by sa nasla este nejaka samota ktora potrebuje mat napojenie na dialnicu
DEVIL, aj keby si akokolvek poriesil povinu, tak neporiesis KNM, jednoducho tam nejde pustit celu lokalku, to by nezvladla, dalsi problem je rudina a rudinka, a uplny problem Vranie, mozes pred tym zatvarat oci akolen chces, proste to nejde, jo a Krasno je tiez problem, aj ked ty ho urcite nevidis…
Všetko ide pokial sa postaví D s čo najväčsím využitím I/11 a bez toho kapitálneho nezmyslu prevedenia rozpadnutej IIIky opäť na jedničku a pustiť na ňu kamiony…
opätovne žiadam ukáž mám intenzity z 1995. percentuálny rozdiel tam bol značný + doprava realizovaná po železnici bola severom násobne vyššia.
Nerozumiem, preco by to bol “kapitalny nezmysel”. Vsetky kamiony platia myto, ci uz na D, alebo C, preto je irelevantne, a absolutne nezmyselne, aby niekto stracal cas prejazdom mesta, ked ma pohodlnu D hned vedla.
Samozrejme, ze cesta by sa musela kompletne prestavat od podlozia az po chodniky. Takto to bolo spravene v Belusi a je tam teraz az 3000 aut, pricom na vedlajsej D je 25 tisic.
google.com/maps/@49.0594926 … 312!8i6656
Navyse. V Krasne je most s obmedzenou nosnostou do 10t, cize ziadne kamiony tam nemozu uz teraz. google.com/maps/@49.3988819 … 312!8i6656
Kapitálny nezmysel je povoľovať prejazd NA cez obce a navyše po rozpadnutej ceste, pokiaľ postavím vedľa novú trasu kade tie kamiony maju íst v prvom rade. Takže z paralelky spraviť dvojku cestu bez NA a NA vykázať na diaľnicu, ktorá sa práve kvôli min stavia.
co z toho, co si napisal, nesplna moj navrh?
Jediny rozdiel je, ze ja ju chem mat ako jednicku, ty ako dvojku. Pointa je aby v tom zareze nad Krasnom nebolo treba sekat miesto na sest pruhov, ale iba na styri. To je extremna uspora.
trasa dialnice ma viest presne popri I/11 a maju tam byt 2 MUK tak neviem aky mate problem. tie MUK by sa postavili tak ci tak. dalsia MUK pri k. lieskovci. po ceste III. predsa kamiony nemozu iba ak tam maju ciel.
dialnice.szm.com/highways/img/Brodno-KNM_map.gif
povedz na rovinu ze neveris tomu co som uviedol.
neuverím že nevyťahuješ len hodiace sa hrozienka
opytaj sa Jano1.
takže neukážeš, lebo si tu celý čas len zavádzal… vraj nestranný moderátor