Pred Zilinou boli tiež. Toto sa dá riešiť aj po dostavani automobilky ako vidieť práve pri KII.
Pridam dalsi usek R2:
R2 Saca - Kosicke Olsany(fialovy variant) - krizovatka R2/R4 - D1 - po krizenie s cestou I/19: 29,6 km
sucasny stav: 27,4 km
predlzenie po R2: 2,2 km
https://www.google.com/maps/dir/48.6292605,21.1831463/48.7344712,21.3917798/@48.6957983,21.2509574,20107m/data=!3m1!1e3!4m2!4m1!3e0
este raz OBCHVAT KRAJSKYCH miest ma nezaujima…Kedze im sa dane obchvaty maju vyhnut…
Alternativa obchvatu Kosic ina ako terajsia /kt sa ide stavat nie je !! +plus sa napoji na R4 na HUN
pre neznaleho lokality: hadam si nechcel tahat R2 opat cez mesto ked kvoli tomu sa ma stavat obchvat + cesta pojde medzi Medzinarodnym letiskom a priemyselnym parkom a USSteelom..
dialnice.info/gallery/image … ge_id=6255
max sa mozme bavit ci 1 poloobluk ma byt blizsie alebo dalej k casti Krasna..
Cize ked mi napises ze Mytna - Lucenec, alebo Krivan- Mytna atd.. predlzi jednotlive useky aspon o 5km tak ok..
Fakt su to trivialne cisla. A je samozrejme dobre, ak sa robi jednoduchy obchvat, ktory rovno vyriesi 4 smery (na rozdiel od toho presovskeho, maximalne draheho a 3-tuneloveho, ktory smer KE-PL, cize tu ViaCarpathiu, ktora je pre PO vraj taka dolezita, predlzi o 15 ci 20km… 
).
Ale k obchvatu R2 Saca-Olsany, o tych 2.2km sa rovnako vzdiali D1 od Sace/US Steelu a priemyselnych parkov na juhozapade KE, cize cely tento priemysel Kosic bude este viac potrebovat R2, vsakano. No ale, ako uz bolo povedane, komu to predlzenie bude vadit, ten moze dalej chodit po vnutromestskom prietahu (aktualnej R2).
videl si niekedy skutočne medzinárodné letisko? na Krétu je proti KE či BA nejaký pohyb a ani náhodou sa nepočíta do medzinárodných.
klameš ako napr. Raši 
Upresním a podložím číslami predch. príspevok, ktorý reaguje na ten pred ním.
Pre cteného pána s NIC-om DrX (ktorého po predchádzajúcom príspevku nemožno označiť ináč ako patologický klamár, a ktorému nie je asi ani trochu hanba, že do verejného priestoru chŕli žvásty a žvásty a žvásty, ale našťastie existujú nezávislé čísla, ktoré jeho nezmysly vedia jednoducho vyvrátiť)
Takže klamár DrX tvrdí, že obchaty mesta Prešov predĺžia cestu VIA CARPATIA o 15 až 20 km a aká je skutočná pravda
-
aktuálna trasa Via carpatie od MUK PO-Juh - po MUK Kapušany - google maps ukazuje nasledujúce čísla:
A. verzia pre OA: dĺžka úseku 14,8km; čas prejdenia úseku o 20:00 hod večer =16 min goo.gl/maps/oYveidEfmgx
B. verzia pre NA resp. ich tranzit 15.5km - 17min goo.gl/maps/CfCKCsKpbeo -
nová trasa po dobudovaní obchvatov PO-Juh - PO-Zap - PO-Sev - Kapušany = 7,87 + 4,0 + 10,2 = 22,37km pri rýchlosti 120km/h je čas = 11 minút (pri 100km/h = 13.5 min)
Výsledok v čase o 20:00 je čas prejdenia úseku pri rýchlosti 120km/h rýchlejší v prospech obchvatov o 5 minút (netuším o koľko to bude cez deň ale v niektoré časové úseky dňa môže byť úspora času aj 20 minút, ale nech som konzervatívny tak povedzme od 10 do 15 minút nech nežerem, aby som nešiel v stopách klamára DrX). Pre DrX len poznámka, že čas prejazdu sa v čase dňa mení podľa toho aká je aktuálne premávka.
Ale zlatý klinec som si nechal na koniec, a síce dĺžka úseku, o ktorej hovoril klamár DrX.
Aktuálne 14.8km(pre NA 15.5km), v novej trase 22,37 km a už sa blížime k nešťastnému koncu pre klamára DrX a síce rozdiel oboch alternatív a jednoduchá matematika z 1.stupňa zákaldnej školy:
Rozdiel = 22,37 - 14,8 (resp. 15.5) = 7,57 pre OA (6,87 pre NA)
Výrok klamára DrX je teda, ak vezmem len tých 15km a nie 20km (nech nie som sviňa), prehnaný o 100% (slovom 100 percent). Reálne 7,57km kým DrX tvrdí 15 až 20km, dúfam, že aspoň v percentách si dobrý.
A potom sa na fóre bavte s takýmito ľuďmi.
Navrhujem adminovi, aby po takýchto klamstvách pridával pred meno diskutujúceho prívlastok “klamár” alebo zavádzač/žvástač alebo neičo podobné (prípadne aby mu dal stop na 2-3 mesiace), aby ostatní brali jeho informácie z rezervou a ak následne niekoľko mesiacov, alebo lepšie niekoľko desiatok príspevkov bude hovoriť k veci, tak mu ten “titul” môže byť podmienečne odňatý.
Už ma to fakt nebaví riešiť základné fakty.
Moje zdroje sú viď priložené linky z google maps a nasledujúce stránky NDS
ndsas.sk/stavby/vystavba/presov … presov-juh
ndsas.sk/stavby/priprava-stavieb (sekcia R4, rozkliknúť)
Kámoško DrX, posledný odkaz pre teba, udeľujem ti virtuálne zrnko múdrosti (ktoré sa kedysi udeľovalo v diskusnej relácii Markíza) s heslom “Radšej hamovať ako banovať”.
Ale aspoň je s tebou sranda, síce na tvoj účet, ale čo už, hlavne že sa komunita baví.
No, chlapcekovia, zas citate to, co ja som nenapisal, resp. nenapisal dost jasne. Tak sa pre vas dvoch vyjadrim jasnejsie:
ktory smer KE-PL, cize tu ViaCarpathiu, ktora je pre PO vraj taka dolezita, predlzi o 15 ci 20km v porovnani s normalnym povrchovym NULATUNELOVYM juhovychodnym obchvatom - ktory by (podobne ako obchvat KE) vyriesil vsetky dominantne smery, ktorymi v PO su D1 & R4.
PS: Samozrejme, aj predlzenie o 7km v porovnani so sucasnym stavom bude znamenat, ze pokial kamiony budeme nutit to pouzivat, tak o to viac ich bude jazdit na Slovenske nove mesto. A v podstate rovnako aj pre osobne auta, ktore takto cez SNM obidu potrebu nasej dialnicnej nalepky.
Vlados: nie este som neopustil strom ale vidim z neho na koniec lesa.. Je to medzinarodne letisko ??? JE, tak potom pomlc.. Nik ho neporovnava s Mniochovom alebo Schipolom..
DrX: dovolim si nesuhlasit, nemyslim si, ze prave + 7km v obchvate Po bude zohravat pre kamiony neaku vyraznu snahu jazdit na SNM… Ked vezmu do uvahy ze budu napojeny z R4 na D1/R2 a R4+M30, a hlavne vacsina usekov bude dokoncena 2021
Nezabudaj, ze SO PO s tymi tunelmi a cenami nebude hotovy skor ako 2025. Ale este stale je sanca, ze sa spravi JV.
fajn, tak potom gro subdodavatelov je tiez tam kde je dialnica ?
doplnil som udaje k D1 sverepec-vrtizer podla pripomienky Jano1 a spocital som stavebne naklady na strednom a vychodnom Sk podla krajov alias kde sa kolko investovalo do D/RC od 90-ich rokov
ZA kraj 2,676 mld. €
PO kraj 1,592 mld. €
BB kraj 0,723 mld. €
KE kraj 0,274 mld. €
stavebne naklady na pribinu cize +/- NR kraj boli 0,8 mld. € cize aj pri predrazeni stale menej investicii ako ZA ci PO kraje. BA,TT som nehladal vobec, TN by sa mozno este dalo. ak je niekde chyba treba sa ozvat, je vsak vidiet ze do ZA kraja islo viac nez do NR+BB+KE…
Chytáš sa slamky kamarát, ale ani tá ťa neudrží nad vodou. Dal som si tú námahu a prekreslil som aj prípadný východný variant obcvatu PO gmap-pedometer.com/?r=7259716 a výsledok je v najlepšom prípade 14km. čiže touto slamkou sa ti podarilo znížiť tvoje klamstvo o cca 0.7 km nech som k tebe miostivý (kreslil som to podľa PDF-ka z dokumentu (ktorý tu niekde na fóre už bol spomínaný, ak by bol problém, daj mi email a pošlem ti ho, alebo si ho nájdi na nete)
Útvar hodnoty za peniaze
Ministerstvo financií SR / finance.gov.sk/uhp
Hodnota za peniaze projektu
R4, Severný obchvat Prešova.
kde sú všetky varianty zakreslené. V ich tabuľke na strane 8 dokonca udávajú dĺžku východného obchvatu 15km, takže podľa tohto čísla je tvoja slamka len prázdnym mlátením slamy. Jednoducho ti to zase nevyšlo.
Normálne priznaj, že si to len tak šplechol, že je ti to ľúto a že sa všetkým ospravedlňuješ. Zachovaj sa ako chlap a priznaj si chybu a viac už neklam/netrep/nežvástaj (2 krát meraj a raz strihaj).
Páči sa mi devilova krajová difamácia. 
Samozrejme, dôležité je popri krajovom členení nákladov zamlčať, že kraje vznikli až v roku 1997, t. j. v čase, kedy už bolo dávno rozhodnuté o primárnej diaľničnej sieti (D1+D2+D3+D4) a taktiež v čase, kedy už stála/bola rozostavaná D1 od BA po Ladce, od Ivachnovej po Važec a Branisko, takže je úplne logické, že sa pokračovalo v začatom a najviac sa investovalo do výstavby rozostavanej D1 v nadväzujúcej časti, t.j. Ladce - Ivachnová a Važec - Prešov (aha, žeby to boli práve ZA a PO kraje? )
(pozn. pod čiarou: D1 navyše obslúži o 33% viac obyvateľstva SR ako porovnateľné južné prepojenie BA-KE formou R1+R2, viď moja predošlá analýza 
)
Ale aj tak je tu s vami sranda, chlapi, pripadám si chvíľami ako vo vidieckej krčme - tam si tiež každý štamgast melie po piatom poldeci to svoje…
A presne z tohoto dôvodu tu nepíšem. Môžeš tu napísať aj tisíc argumentov , všetky ti ich prekrútia a potom vyvracajú prekrútenú blbosť.
Nehovoriac o tom ,že to nič nevyrieši lebo D1 sa aj tak dostavia skôr ako R2 a po D1 bude nasledovať D3.
fajn, tak potom gro subdodavatelov je tiez tam kde je dialnica ?
ipdapgroup.com/sk/2016/11/21 … l-sr-2015/
Subdodávatelia sú koncentrovaní okolo výrobcu kôli JIT. Diaľnica je tam tiež ale nie všade. Rozhoduje byť blízko výrobcu.
kraje vznikli zakonom z 1996 ktorybol ucinny dnom vyhlasenia. ale to je jedno, na hysterickych reakciach vidim ze som trafil presne, mozno Jano1 najde nejake nepresnosti ale ten obrovsky nepomer tam zostane. a ten sa neda vysvetlit ani obhajit nicim.
uz sa zamotavas. “uplne nahodou” sla do zmluvy dialnica na hlavne mesto. aj ked dodavatelia su aj inde…
zbytocna a nicnehovoriaca informacia zalozena na polopravde az klamstve. D1 je tak draha ze sa doteraz nedala dokoncit takze akekovek pofiderne vypocty obyvatelov su nezmyselne.
Devil skôr je to na teba príliš veľa informácií. Už som tu raz napísal že keď sa v súťaži medzi Dubnicou a Zilinou rozhodlo že KIA pôjde do Žiliny tak zároveň sa ohlásila stavba subdodávateľského parku v Dubnici. A odtiaľ chýbalo cca 50 km diaľnice na Žilinu. To aj žiadali. Tým samozrejme vzniklo aj suvisle prepojenie na európsku diaľničnú sieť, aj na Bratislavu ak tam chceli zájsť, ale tam si kľudne najvyšší šéfovia keď potrebovali kľudne mohli aj zaletiet. Automobilky obvykle a kórejské zvlášť prinášajú so sebou vlastnú sieť subdodávateľov a tých umiestňovali vo svojej blízkosti ako Dca, PB, samozrejme Žilina a blízke okolie. Ak sa tu snažíš dokázať že primárne bolo pre nich spojenie s hlavným mestom tak si na omyle. Primárna je logistika ináč by to mohli rovno zabaliť.
To je uplne fantasticke. Pocitas 0,8 mld. za Pribinu, co sa absolutne neda overit ako by vysli tendre, v skutocnosti nas to stoji 3,6 alebo dokonca 3,7 mld.E, to overit vieme. Na druhej strane, ked si pocitas uplne minimalne naklady a je mozne ze nerealne na Pribinu nepouzijes napr. ponuknutu cenu od Skanskej na D3 Strazov - Brodno zhruba 160 mil.E(aj to za usek, ktory sa mal stavat, po dokonceni neviem coho vsetkeho a nebol by to problem), alebo to iste pre Visnove najnizsia ponuka 336 mil.E. Vieme, ze niektore useky D1/D3 boli predrazene spolu o stovky mil.E, ale zarucene na R1 by sa tak nestalo.
BB kraj si vacsinu hlavnej trasy postavil este za socializmu, takze potreba vystavby je samozrejme nizsia a preto ma stale najdlhsiu siet D/RC spomedzi vsetkych krajov. V ZA kraji sa stavia predovsetkym v tomto desatroci (v tejto dekade) a porovnavat ceny s 20 rocnym odstupom bez akehokolvek prepocitania je scestne, pretoze ceny narastli na viac ako dvojnasobok a prave v tych cenach sa stavia v ZA kraji momentalne oproti nejakym usekom R1 stavanym v rokoch 1996-2003. Narast (Index) cien stavebnych prac len medzi rokom 1997 a 2005 bol 1,9.
Tu je uvedene len, 1,81 pre rok 2005, ale pre rok 2018 uz 2,435, teda si ceny s 20 rocnym odstupom prerataj cez tento index.
http://www.usz.sk/sk/pre-znalcov/indexy-vyvoja-cien
Viac ako polovica z toho pre ZA kraj este nie je v prevadzke(zhruba 1,36 mld.E), teda ide z velkej casti o buduce investicie, ale ty tvrdis, ze sa preinvestovalo!
Tak kto sa tu chyta slamky? Ty sa drzis na 0.7km. Ale obhajujes tym nieco, co je mozno 5x drahsie a zatial najvacsie naokoloblizsie ako sa pri vsetkych obchvatoch urobilo. Tvoj spolukumpan Jano1 si dava velku pracu, aby vypocital, ze obchvat KE alebo ZV na 20-30km prida 2-3km - fakt velky problem. Ale v PO obhajujete 7km predlzenie 15km useku (podla tvojich cisel), a to este aj cez tunely, ktore pri akomkolvek normalnom rozhodovani vobec nemaju byt. Cize praveze ty sa chytas slamky a odvadzas od podstaty, ktorou je absolutna tupost, ako sa ten obchvat ide robit. Resp to, ze v skutocnosti sa robi aby sa obsluzilo napojenie severovychodu na zapadnu D1, a Via Carpathia mate akurat tak v pazi. A potom uz len odvadzas pozornost od tejto podstaty k tomu, ci je to predlzenie o 15 al 20 al 14.3 al 7km. Stale je to extremne vela.
Ahoj doktor, ja som reagoval na tvoju veľmi nepresnú informaciu o predĺžení úseku, ktorú som vyvrátil presnými číslami, aby som ukázal ako tliachaš do vetra. To je moja posledná reakcia na teba, s niektorými ľuďmi sa proste nedá. Dokážeš im že 1+1 je 2 ale oni stále tvrdia že 3.
Maj sa, prajem ti pokoj v srdci aj na klávesnici. Neprežívaj to tak, a neboj sa povedať, urobil som chybu.Prajem pekný víkend. Veď nech posúdia ostatní, kto píše fakty a kto kecá.
Na DrX nemá zmysel reagovať ani s ním diskutovať. Vie len urážať alebo hlásať svoj názor vydávaný za zjavenú pravdu. Kto nesúhlasí je fašista.