boli ale uz nie su 
myslim ze behom par rokov to tam vsetko zmizlo. Aj medzi AT a IT Preto sa aj pytam ohladne AT/SK hranici.
Áno búdky sa budú demolovať, tak aby bol umožnený bezkolízny prejazd vozidiel. Bude sa opravovať vozovka a meniť DZ. Strechy zostanú.
Mozu sa budovy colnic vyuzit napr. na restauracie? Je to vobec legislativne mozne?
jasne ze je .. vsak viacere budovy colnych uradov a colnic na SK/CZ, SK/HU, SK/PL a SK/AT hraniciam bud predaju aelbo daruju obciam
Pytam sa aj preto, lebo napr. pri mimoriadnych udalostiach niektore krajiny schengenu uz pristupili docasne k znovuzavedeniu kontrol na svojich hraniciach. Napr. ked si dobre spominam, Holandsko pocas europskeho sampionatu vo futbale. Aby potom colnici nahodou nefungovali v prenajatych priestoroch 
sven,
ved to uvidis v lete ked bude europsky sampionat vo futbale v Rakusku a Svajcarsku. Zase rakusania “docasne” zavedu kontroly A ked si pamatam tak tam kde sa zaviedli docasne kontroly tak si tam dali unibunku!
… unimobunka …
k otvoreniu A6.. cize vpustenie aut zrejme az 20.11. od 9:00 .. no myslim, ze mohli to spustit v nedelu.. kopu dochadzajucich by to v pondelok docela privitalo rano sa zviezst po dialnici hlavne ked hlasia take snezenie ..
19.11.2007 Verkehrsfreigabe
20.11.2007 09:00 Inbetriebnahme der Autobahn
program
Ak hlásia sneženie, bude práveže oveľa lepšie, keď diaľnicu neotvoria, to by si každý zapamätal v zlom. 
Ako prvé sa počas snehovej kalamity zatvárajú diaľnice pre neudržateľnosť ich zjazdnosti. Otvárajú sa až poľaví padanie snehu. V podstate nie je možné udržať diaľnicu dlhšie otvorenú ako 24h, ak padá intenzívne celý deň aj noc. Ak sa zatvorí diaľnic čo i len o 2-3h neskôr, tak už na nej zostávajú “visieť” tisíce ľudí a už zostáva len roznášať im benzín, čaj a deky. 
(USA, Kanada, Nemecko sú príkladmi včasného uzatvorenia diaľnic, SR a ČR skôr toho s tými dekami)
ASFINAG to už zaradil medzi dôležité správy na svojom webe, nno, som zvedavý, kto z našich príde na otvorenie, počítam Vážny určite možno Choma…
Všetci prídu aj Fico, Rakúšania ich pozvali, to si nikto nenechá ujsť.
Inak dnes je Cestná konferencia v BA v Redute, tiež tam budú ľudia z Rakúska a takisto všetci papaláši.
Cital som - bez zaruky
Mal prist aj Coulthard a ist vyse 300km/h, ale zatrhol to minister dopravy RR osobne, ze vraj by to nebol dobry priklad pre obcanov.
A DC povedal ( alebo Red Bull), ze na 130 sa im moze …
Situaci 16.11.: Vo Viedni snezi jak slak, A21 je uzatvorena, uviaznute auta, havarky kvoli letnym pneu … stranka asfinagu nepristupna
asi 25 km kolona .. uz asi 18 hodin uzavrety .. aj ked je A21 pri viedni, je to vo velkych kopcoch …
Inak taká perlička na informačnom projekte ŘSD ČR:
www2.jsdi.cz/jsdi/map1.asp?mapsi … dnumber=AT
Neviem čo to robí na českom webe ale je to fajn takto v češtine
Na rakúskych diaľniciach uviazli v snehu tisíce aut 
dialnice.info/viewtopic.php?t=8524
… “Všetky tri pruhy sú zablokované. Ešte som to nevidel, odkedy robím túto prácu,” povedal Manfred Mirwald za rakúskeho automobilového klubu ÖAMTC.
inak A21 by sa dalo cca prirovnat k tomu, keby stavali D4 povrchovym variantom ide v neskutocnych kopcoch a su tam stupacie pruhy ..
Niekde som aj zapocul, ze na D4 dal by sa postavit aj povrchovy variant, lenze bolo by to s velkym stupanim, nesplnajucim parametre dialnice a tiez ani RC. Len pri Viedni maju tu vyhodu, ze je tam udolie, ktorym sa da do potrebnej vysky vystupat
A keďže dnes je osobitný deň pre napojenie na rakúsku diaľničnú sieť, prinášam sľúbený materiál o A6. Mojou snahou bolo priniesť najmä informácie, ktoré ešte neboli v našich médiach zverejnené.
[size=150]A6 Nordost Autobahn /severovýchodná diaľnica/[/size]
A6 bola prvýkrát schválená v roku 1971 ako Pressburger Autobahn. Neobjavovala sa v prvých diaľničných plánoch na území Rakúska, resp. v novelách zákona o cestných komunikáciach /Bundesstrassengesetz/ z rokov 1954, 1958 a 1964. Pre zaujímavosť, Marchfeldschnellstrasse bola v roku 1971 označená ako S1 a prebiehala severne od Dunaja. V roku 1983 bola ale A6 z diaľničného zoznamu vynechaná, opäť bola zaradená po troch rokoch, v roku 1986 a opätovne v rokoch 1994 a 1999, kedy bola označená ako B 307. Opätovnou novelou zákona v roku 2002 je od 1.4.2002 názov diaľnice Nordost Autobahn /severovýchodná diaľnica/.
Hoci A6 bola zahrnutá v cestnom zákone, s prvou iniciatívou, resp. s prvými plánmi prišli spolkové krajiny Dolné Rakúsko a Burgenland.
V roku 1992 Dolné Rakúsko a Burgenland si objednali vypracovanie štúdie na vedenie vysokorýchlostného cestného prepojenia Viedeň-Bratislava južne od Dunaja /Generelle Studie zur Untersuchung der Trassierungsmöglichkeiten im Großraum Wien – Bratislava südlich der Donau./ Ako variantné riešenia boli spracované výstavba B9 /s tunelovým riešením pri Hainburgu a Wolfsthali/, výstavba obchvatov na B50, ako aj výstavba propojenia od diaľnice A4 pri Brucku do Kittsee. Výsledkom štúdie, vtedy najmä z ekologických, ale aj z ekonomických dôvodov, bolo vedenie trasy od Brucku do Kittsee. Dolné Rakúsko a Burgenland pripravili v roku 1997 Vorporjekt /predbežný projekt/ a v roku 2003 konečný projekt, kedy bola celá projektová dokumentácia prebratá ASFINAGom – rakúskou správou diaľníc a rýchlostných komunikácií. A6 bola v roku 1995 zahrnutá do generálneho dopravného plánu kraijny. V marci roku 2004 bola spracovaná EIA.
Zdĺhavé plánovanie bolo ospravedlňované porovnávaním rôznych variantov, ako aj častými prepracovaniami pôvodných plánov. Najdlhšie zdržania počas schvaľovacieho procesu prebiehali v súvislosti s výstavbou veternej elektrárne v katastrálnom území Parndorfu. A6 pôvodne smerovala cez územie budúcej elektrárne, musela byť však preložená mimo tohto územia, bližšie k zastavanému územiu obce. Konečné trasovanie A6, predislutované všetkými obcami, ktorých sa výstavba dotýka, bolo schválené 5. júla 2002.
Celý proces plánovania A6 trval 12 rokov. Počas jednotlivých fáz schvaľovacieho procesu (Generelles Projekt, Vorprojekt, Einreichprojekt) boli ale zaznamenané viaceré zdržania. Okrem prípadu veternej elektrárne pri v Parndorfe to bolo aj odsúhlasovanie miesta, kde A6 bude križovať rieku Leithu. Zdržania sa odhadovali na obdobie zhruba dvoch rokov, zvlášť v prípadoch, keby sa nemuselo pristupovať najmä k zmene už odsúhlaseného trasovania, mohli sa minimálne dva roky plánovacej fázy ušetriť.
Poloha diaľničného hraničného prechodu Kittsee bola určená už v roku 1994 medzištátnou dohodou medzi Rakúskom a Slovenskou republikou. V dohode bolo, okrem iného, uvedený záväzok vybudovať obchvat Kittsee, ktorý mal slúžiť ako časť budúcej diaľnice. Obchvat Kittsee – dvojpruh, bol odovzdaný do prevádzky v roku 1999. Nadväzujúca naša diaľnica D4 bola otvorená v júli 1999.
Pri archeologickom prieskume bolo objavených 1100 objektov, zaujímavosťou je 3600 rokov staré pohrebisko z konca doby bronzovej.
Začiatok A6 Nordost Autobahn je v km 38,7 + 16,176 východnej diaľnice A4. (ca. 300 m južne od mosta cez Pfaffengraben), prechádza územím obce Neudorf smer východ, pri Pame je paralelná s cestou prvej triedy B50 a zatáča sa južne od Kittsee opäť na východ s napojením bezprostredne pred hraničným prechodom Kittsee. Dĺžka celej trasy je 21,8 km. Napojenie diaľnice na cestnú sieť sa uskutočňuje prostredníctvom troch MÚK (Potzneusiedl, Gattendorf a Kittsee). Mimoúrovňové napojenia Potzneusiedl a Kittsee sú vo forme kruhového nadjazdu nad diaľnicou.
Na trase sa nachádza 37 mostných objektov (vrátane napojení a prechodov) pričom most cez rieku Leithu predstavuje najväčší mostný objekt s dĺžkou 410m. 28 % trasy A6 sa nachádza na území Dolného Rakúska a 72 % na teritóriu Burgenlandu.
Projekt bol spracovaný firmou IB Retter, stavbu realizovali prevažne firmy Swietelsky, Hinterregger /mostné objekty/ a Alpine.
Firma Swietelsky má menšie foto z výstavby, rovnako ako naša cestná spoločnosť. A6 ale ako nová diaľnica na kompletnejšiu fotodokumentáciu ešte len čaká.
Vizualizácia MÚK Bruckneudorf: ib-retter.at/images/v_a6_1_01.gif
Exity na A6: www.motorways-exitlists.com/europe/a/a6.htm
z BA do W od utorka po dialnici: dialnice.info/viewtopic.php?t=8546