Ubli by asi viacej pomohla nejaká zjazdná cesta Ulič-Ubľa, a nie nejaká nezmyselná RC, ktorá by sa stavala aj tak len na prepojenie s UA, a Ukrajinci by sa rozhýbali tak za 50 rokov. VT má obchvat, HE má obchvat a za SV už nie je nič.
Podla mna by tu stacila RC Vranov-Humene-Snina s privadzacom na D1. Na vychod od Sniny nie je naozaj nic, Vysne Nemecke ako “brana” na Ukrajinu postaci… aj za 50 rokov.
Samozrejme predlzenie po R4 pri Presove bude v casovom horizonte 50 rokov potrebne 
Ale veď tu úplne stačí cesta 1.triedy na 2+2 pruhy.
Kazdopadne su 4 pruhy potrebne pre rozvoj tohoto regionu Na Ukrajinu to tahat netreba.
Ak nie 4 pruhy, tak privádzače na D1, príp. v ďalekom výhľade aj na R4 (VT)
V takom prípade to skončí ako pomery medzi ČR a Nemeckom alebo SR a Rakúskom alebo Nemeckom a Poľskom …
Hranice Nemecko-CR/Polsko su neporovnatelne dlhsie, Slovensko-Rakuska je o inom, lebo su tam 2 hlavne mesta pri sebe. Na ukrajinskej strane su vyznamnejsie mesta Uzhorod a Mukacevo, ktore lezia na linii nasej D1 a potom Lvov, ktory je vsak dost na severe a do akehokolvek vyznamnejsieho slovenskeho mesta sa z neho da pohodlne dostat cez Polsko/R4, alebo cez Vysne Nemecke. A Madari budu mat dialnicny prechod nedaleko nasho. Cize dve dialnicne prechody na tak kratkej hranici by boli zbytocny luxus, podla mna
tu cestu nejdu stavat hned zajtra, a ak by to malo byt niekedy o 50 rokov a stat na to bude mat, tak nech si to pre mna za mna postavia
Tak za 50 rokov sa už bude táto cesta pravdepodobne stavať, ale taktiež bude treba postaviť či opraviť ďalšie D, RC a cesty I. triedy. Viaceré cesty II. a III. triedy budú prerábané na cesty I. triedy a tiež sa budú stavať viaceré obchvaty. Takže táto RC nie je jediná na pláne v ďalekej budúcnosti.
Plány sú len po r. 2040. Potom je práv výhľadov do r. 2045.
Čo bude o 50 rokov do 100 rokov je nereálne a nezmyselné plánovať.
Cesta sa stavia na 40 rokov. Asfaltová sa musí po 15 rokoch opraviť a potom každých 7 rokov. CB kryt sa opraví po 25 rokoch a potom zase vydrží na 20 rokov. Ale ako cesta samotná (podložia, zemné práce, odvodnenia, mosty) sa stavajú na 40, max. 60 rokov. Výnimočne na viac, ale už musia potom objekty prejsť rozsiahlymi rekonštrukciami.
Diaľnica sa postaví (trasa atď.) hneď na 60 rokov. Ale sa musí 4x vymeniť povrch a po 2x aj vrstvy pod ním sa musia upraviť.
Panelový dom sa postaví na 75 rokov. No jeho životnosť sa dá dnes predĺžiť na 120 rokov.
Rodinný dom sa postaví na 50-60 rokov, ale dá sa jeho životnosť predĺžiť v podstate na viac, len sa potom zásadne opravujú obvodné múry, mení strecha atď.
Auto sa vyrobí na 150-300 tis. km, resp. na 10-15 rokov používania. Potom už jeho vlastnosti nevyhovujú novým technickým normám, resp. ,usí prísť k výmene motora.
Priemerný Američan postaví dom a má ho 40 rokov. Auto má 5 rokov. Diaľnice existujú 50 rokov a dnes sa výrazne opravujú, aby to boli ďalších 50 rokov. Priemerný Slovák zdedí starý 50 ročný dom, predĺži jeho životnosť o ďalších 40 rokov, auto má 8-12 rokov a diaľnice prakticky neexistujú. A opravy starších sa tiež nerobia.
Plánovanie je veľmi dôležitá úloha, no nie všade musí stáť diaľnica alebo rýchlostná cesta, to je omyl. SR je malá krajina, veľa obcí a malých miest, málo skutočne veľkých miest. 4-prúdová cesta sa stavia bežne pre 50 tis. áut, 8 prúdová pre 200 tis. áut (horné hranice). Cesta I. triedy alebo klasická highway znesie bez problémov 20 tis,. áut, pokiaľ sú spravené obchvaty a MÚK.
Napríklad už dnes sa vie, že počet pruhov na hlavnom hraničnom priejazde s UA mal byť vyšší. No nebude, ale predpokladá sa rozvoj nových hraničných priechodov a možná výstavba novej rýchlostnej cesty, ktorá “zrovná” cestný ťah PO-UA. Ale príde to až vtedy, keď aj región PO-KE-MI bude priemyselne rozvinutý, nezamestnanosť nízka a silný potenciál ďalšieho rozvoja tiež kontinuálne v Poľsku a Maďarsku. Potom je reálne stavať letisko v MI typu toho v ZA. A tiež novú RC.
Otázka, kedy to bude, je ťažká. Pretože dnes ani nevieme, kedy bude dostavaná celá D1. A keď hovorím celá, tak tým myslím, na plný profil po ukrajinsko-slovenské hranice. Dnes je rok 2007. Keď Boh dá, bude v r. 2010 v ZA a v r. 2014 v KE. A možno v r. 2020 v MI, súvisle na plný profil a možno v r. 2025 v SO na 1/2 profil až plný profil a bude sa zrejme čakať na kroky Ukrajiny, pretože tie budú dôležité.
Až sa dostaajú všetky D a RC, čo sú na pláne, začne sa stavať niečo dosť pri BA a na Maďarov a na strednom Slovensku. Potom asi NO väčších miest a tak dojde aj na túto RC.
dialniciar vycerpavajuca odpoved, vdaka
Až sa dostavia D1-D4 a R1-R7, tak bude vyvolaný tlak na nové RC v blízkosti BA, to je pravda a potom prepájanie Hornej Nitry s južným Slovenskom a na Maďarsko, ďalšie severo-južné ale hlavne vnútroprepravné cestné riešenie. Samotné stredné Slovensko v regióne: na východ od R3, na sever od R2, na západ od D1 PO-KE a na juh od D1 RK-PO sa nebude stavať žiadna RC/D, pretože ani dnes nie je žiadna vo výhľade. Len sa tu predpokladá rosiahla investičná výstavba do cestných tunelov, do prestávb ciest II. triedy na cesty I. triedy, tie sa opravia a spravia sa MÚK a cesty III. triedy sa v niektorých prípadoch prestavajú na cesty II. triedy. To tomuto riedko obývanému regiónu bohate postačí, o ochrane ŽP ani nehovorím.
Táto R ako už Diaľničiar uviedol je do ďalekej bud…, no ako som už niekde písal je potreba spojiť MI, VT, SO, TV RK a to súmerne so stavbou D1.
tato rc je ale potrebna pre region.
haluska,
to nikto nepochybuje, ale samotna RC bez toho, aby boli vyriesene aj napojenia nepomoze. Preto nie je medzi prioritami a dlho nebude. Tomuto regionu pomoze, ked sa dokonci suvisle D1 do PO a bude realizovat severny obchvat Presova … potom sa mozme zacat bavit o tejto RC, ze by bola vhodna.
Takisto tie vzdialenosti nie su az take tragicke, ak bude D1 po MI a severny obchvat PO, bude napojenie na dialnicnu siet relativne dobre … Ja osobne by som bol za to, aby sa spravila os TV - MI - HE (pripadne TV - Secovce - VT - HE) ako nova cesta I. triedy, pretoze by to vlastne vytvorilo privadzace k D1 a skompaktnilo region Zemplina co sa tyka napojenia na dialnicnu siet aj vztahy v ramci samotneho regionu. Toto ma u mna vacsiu prioritu ako spominana RC z PO na Ublu.
Problemom by zostalo, ze by sa region automaticky viac viazal na KE ako na PO, ale region by mal rozhodne vacsi potencial pri takomto napojeni na D1.
Osobne by som bol radšej za “R18” R4 PO-VT-MI-D1. VT doslova kolabuje na semaforoch pri Tescu, tam sa tvoria fakt zabité kolóny a to hlavne zo smeru MI-PO. A vystavanie by odľahčilo jednak starú cestu I/18, a aj D1 KE-PO, ktorá by sa nemusela tak skoro rozširovať na 3+3 pruhy. Je zbytočné k Ukrajine ťahať ďalšiu D/RC. Nie som moc nadšený ani z tých privádzačov, skôr by stačili len obchvaty. Veď aj Ožďany a Tornaľa v pohode stačia, netreba žiadnu R2…
Netreba žiadnu novú RK až po UKr. lebo cesta Ubĺa - PO nieje až tak katastrofálne vyťažená… mne by stačilo po postavení D1 spojiť RK Trebišov, Humenné, Vranov, a až po Sninu… Do Prešova a na UKr, je to podľa mňa zbytočné… možno v ďalekej ale veľmi ďalekej budúcnosti
Tento plán som už viackrát uvádzal…
Jurislav,
i tak še da