Kedže sa Ponitrie (aj napriek zopár nových fabrík ako napríklad Medline v PE) stáva viac a viac zaostalé v porovnaní napríklad s považím alebo aj pohroním, ktoré sú dopravne zabezpečené pomerne dobre ( D1,R1; elektrifikovaná trať) tak štát hľadá možné riešenia pre „nakopnutie” regiónu ako napríklad transformácia regiónu horná nitra ( nové autobusy, optimalizácia ŽSR Prievidza Jelšovce atď.) no štát zabudol na jednu z najdôležitejších veci (teda pardón najdôležitejšiu lebo umelé podporovanie priemyslu to nie je rozhodne) a tou je KVALITNÉ cestné prepojenie. Ja viem že si pod týmto predstavý R2 ale zabúda sa na jednu dôležitú R-ku a tou je R8. Samozrejme že to verejne až tak veľa ľudí s výnimkou dotknutého regiónu nezaujíma. A ja to samozrejme rozumiem, nevedie tadialto žiadna koridorová cesta ako napríklad d1-ka, alebo významný či už medzinárodný alebo medzištátny ťah. Ale nezabúdajme že je tu Prievidza s vyše 40 tisicmi, Partizánske a Topolcany s 20-kou a celý okolitý región v ktorom nachádza domov vela ľudí. Keby mala Prievidza priame napojenie s Bratislavou ( a teraz fakt nemyslím tu obchádzku cez Trenčín) by mohla byt priemyselným centrom, dovolím si tvrdiť že by tu mohla vyrásť automobilka. Je mi jasné že d1 na zemplin alebo juzna r2 ma vacsiu prioritu, ale keď máme 2% na obranu, prečo by sme nemohli mať na dialnice?
Toto bolo len také uvedenie do obrazu ale rozhodne už aj existujuca doprava by si mohla zasluzit aspon pol profil
Cesta z Prievidze na západ pokial ideme autom sa najviac oplatí po ceste popod horu II/593 čo je objektívne ako spojenie velkeho mesta celkom málo.
Aký je váš názor na existenciu tejto RC alebo vhodnē alternatívy (preložky I/64 atď.)
V koridore medzi rýchlostnou cestou R1 (resp. R1a) pri Nitre a R2 pri Bánovciach nad Bebravou (respektíve pri Hradišti) bola spracovaná štúdia realizovateľnosti plánovanej rýchlostnej komunikácie R8. Riešené územie pokrýva okresy Nitra, Bánovce nad Bebravou, Topoľčany a Partizánske a rozkladá sa v údolí riek Nitra a Bebrava medzi pohoriami Tribeč a Považský Inovec. Pre toto územie bolo spracovaných celkom sedem variantov technického riešenia, ktoré boli posúdené Cost Benefit Analýzou (CBA). Spracovaných bolo niekoľko podkladových štúdií a prieskumov, ktoré slúžia ako podklad pre tvorbu štúdie realizovateľnosti. Z najdôležitejších sa jedná o dopravné prieskumy, priechodnosť z hľadiska životného prostredia, analýza CBA. Ekonomicky efektívne vychádzajú okrem variantu A všetky varianty. Analýza CBA bola využitá aj pre celkové vyhodnotenie všetkých variantov. Ďalej bola spracovaná riziková analýza a DETR analýza. Tie boli spracované za účelom poskytnutia ďalších informácií o navrhovaných variantoch, na poradie variantov z hľadiska ekonomickej efektívnosti nemajú vplyv. Z CBA vychádza ako najlepší variant G, u ktorého je zároveň najrýchlejšia návratnosť investície. O variantoch B, C, D, E a H je tiež možné uvažovať na základe kladných výsledkov hodnotenia ekonomickej efektívnosti. Cestné varianty (D a H), prípadne kombinovaný variant (E), vychádzajú kladne z hľadiska ekonomického hodnotenia, tieto varianty však kapacitne nevyhovujú a nie sú teda odporúčané k ďalšiemu sledovaniu.
Tak určite by to bolo fajn a mozno aj s odstupom casu návratné. Lenže pri prioritách štátu to moc nevyzera ze by to chcelo pohnut. A co sa tyka dnešnej opozície u ktorej je možnost že bude pravdepodobne buduca vlada tiež nevydím nejaké zvláštne priority pre tuto RC ale taktiež pre dialnice vôbec. To už je ale iná téma ale beriem to z hladiska moznej realizacie v buducnosti
Nie nie je. Ono je to len posun v termíne uznesenia vlády z roku 2024.
Inak tá R8 alebo preložka I/64 4-pruh má oveľa lepšie čísla a BCR ako celá R4 Kapušany - PL.
Len tým, že to nie je medzinárodný koridor a ani koridor TEN-T, tak nie je v prioritízácii oveľa vyššie ako iné diaľničné projekty. Čísla a naliehavosť tam určite sú.
