R7 Bratislava, Ketelec - Dunajská Lužná

Diaľnice a rýchlostné cesty
381

ach jaj, co veta to perla, no hlavne sa tu nadava na DrX, a to ze tu pises hluposti nikomu nevadi.

no to asi tazko, ten tvoj “velky” podiel ND je asi 25% co je uplne bezny podiel E tahov, pocet nakladiakov je sice velky ale radikalne klesa so vzdialenostou, uplne najlepsie to vidiet medzi sucanmi a turanmi, RAZOVO skoro o 2.000 NA a za kralovanmi zmizne skoro polovica NA.

teraz nechcem obhajovat developerov, lebo prispiet mali. dopravu pod strecnom zahustili ludia co chodia do prace na ktoru im prispel stat stovkami milionov eur. presnejsie prispel sukromnym firmam ktore ich zamestnavaju. taky mobis ide inkasovat asi 30.000 eur/pracovne miesto. developeri aspon stavaju za svoje.

382

Chces povedat, ze tomu fantomovemu ubytku intenzit za kralovanmi veris? :slight_smile: A pis si co chces, ale na Strecne je mozno aj trojnasobne väcsi podiel tranzitu oproti I/63 pri BA.

383

a co ma byt, nech je aj 5nasobny vacsi podiel, na samorin staci hocijaka cesta so 4 pruhmi ale aj keby bola dialnica tak netreba kilometre tunelov estakad takze cesta mala stat uz davno. podiel nakladnych aut pri strecne je 25% co je 6.800 NA pri turanoch 4.000 NA a za kralovanmi menej ako 4.000. hlavne ze “cez Strecno ide predovsetkym tranzit”.

384

tranzit neznamena TIR :slight_smile:

“hocijaka cesta so 4 pruhmi” je zase do neba volajuca blbost, na tie intenzity, co tam su, su nevyhnutne MUK a velmi pomozu aj kolektory.

385

to nie je pravda, cca 20.000 ba aj viac aut bez MUK je uplne a ani nie je mozne ich dat ku kazdej novej bytovej vystavbe.

aj pri OA je radikalny pokles takisto ako smerom od BA tak aj od ZA.

386

Lenze na I/63 intenzity daleko prevysuju 20 tisic, cize nestaci tebou spominana “hocijaka cesta so 4 pruhmi”.

Od ZA po MT je pokles z dovodu chybajucej dialnice. Po dostavani min. po Turany tam budu na dialnici a I/18 znacne vyssie intenzity ako na D1/D3 pred ZA, kapacita stvorpruhovej cesty by tam nepostacovala uz po par rokoch prevadzky.

387

Podla smeroveho prieskumu bolo v Martine 47% vozidiel z okresov mimo MT,TR,BB,BC,BR,ZH,BS, ZC, PD,PX,PB,IL,PU,ZA,ZI,BY,DK,NO,TS.
Z toho take znacky ako BR,BS,PB,PX,NO,TS,BB,BC,ZH,IL,PU,BY,ZC museli tranzitovat cez iny okres aby sa do MT dostali. Kolko % z tych MT,TR,ZA,ZI,PD,DK tranzituje dalej? Je jasne, ze na vstupoch do MT prevlada tranzit nad lokalnou dopravou. So vzdialenostou od mesta podiel tranzitu dalej rastie. Teda pod Strecnom ide predovsetkym tranzit. Podiel vozidiel zo ZA,BY je v MT len 11% a cast z nich je tranzit, podiel vozidiel z MT,TR je v ZA len 4% a cast z nich je tranzit, cislelne ide o zhruba okolo 10 tisic vozidiel, z ktorych je cast tranzit. Iba cast z tychto zhruba 10 tisic ide iba cez Strecno, teda kolko je podiel ZA,BY,MT,TR pod Strecnom?

Teda najmenej 60% je pod Strecnom tranzit generovany mimo ZA,MT,BY,TR a k tomu tranzit, pre ktory je zdrojom alebo cielom ZA,BY,MT,TR (tranzit generovany z uzemia, kde zije 300 tisic obyvatelov).

388

ano, daleko prevysuju, rovinka-dunluz 21.000 a dunluz-sam 14.400. daleko prevysuju akurat tak po slovnaft a p. biskupice cize v ramci BA. a potom neviem kde by si chcel tie MUK. mimochodom aj keby nejaka bola stale to mohla byt cesta I. tr. a vobec nerozumiem co touto debatou chces dokazat, snad nie to ze je to podobne narocny usek ako zilinske tunely ?

Jano1, dobry pokus…ibaze nic take ze “v MT bolo 47% vozidiel z okresov mimo…” sa nepise. pise sa %-ne zastupenie vonkajsej dopravy v MT… pocet aut zdroj/ciel/tranzit tam mas pre kazdy vstup zvlast netreba ho nijak odvodzovat. pre vstup od ZA konkretne pri motoreste dubna skala je to 40% co je ale chapane tak ze vsetko co prechadza cez MT cize aj pre trasu ZA-hocico za MT. realny tranzit zapad-vychod je potom este daleko menej. tomu nasvedcuju este nizsie % pocas max. hodinoveho prudu rano a poobede.

…dokonca je tam zvlastnost pretoze smerovy prieskum v 2007 spocital menej aut ako nameralo scitanie v 2005…cim to je…najskor tym ze scitanie sa robi vo vybranych hodinach a dnoch a vybrane su spickove casy a smerovy prieskum sa robil podla tabuliek doobedu/poobede cize mozno aj cely den. scitanie dopravy je potom trochu nefer lebo to nie su skutocne priemerne denne intenzity…

389

Ale pise. Posledny graf su vymenovanovane blizsie okresy+domaci MT,TR,BB,BC,BR,ZH,BS, ZC, PD,PX,PB,IL,PU,ZA,ZI,BY,DK,NO,TS(53%) a ostatne SPZ (47%). Tych 47% ma vzdialene SPZ, teda skoro vsetci budu mat zaujem jazdit po D/RC do MT. Aj z tych 53% nejaka cast je tranzit. Lokalna doprava by mohla byt ZA-MT, ale tych vozidiel je v susednych mestach len 11% v MT zo ZA,BY, resp. 4% v ZA z MT,TR aj z toho je cast tranzit.

Merat tranzit na hodinovej baze je nefer pre vacsie mesta/miesta s dlhsie trvajucim prejazdom, pretoze mnohe vozidla zachytene na vstupe sa nestihnu dostat na vystup z mesta. Presne preto vyjde tranzit napr, pre Kosice na urovni okolo 5%. Naco stavat obchvat Kosic, ked je to len 5%?

Podla Teba na zaklade prieskumu bude po D1 DS-Turany jazdit podstatne menej ako 40% zo 17856 v./24h, teda cely tranzit vstupujuci do MT(presnejsie do Vrutok) 7142 v./24h. Z toho na tranzit V-Z pripada 73-74%, co je 5285 v./24h a na dialnicu sa nepresunu vsetci, takze okolo 5 tisic v./24h. To je jasny blud. Tam budu automaticke scitace, takze sa nic nebude prepocitavat, ale zial musime pockat do roku 2016.

390

prosim ta a odkedy sa MT porovnava s KE ? medzi stanovistami 1 a 3 od dubnej skaly po zaciatok sucian je menej ako 10 km.

podla prieskumu bolo 17856 v./24h pod dubnou skalou a z toho 5058 tranzitovalo cize sa objavilo na inom vystupe (bud I/18 sucany alebo I/65 kostany). to je dokonca 28%. nikde som nepisal ze lokalka nebude jazdit po dialnici.

391

R7 nezacina za Pod.B. ale pod Rondelom, cize ano, daleko prevysuju. Len doplnim, ze osobne by som najradsej videl zrusenie celej R7 a nahradenim cestou pre motorove vozidla po NZ, ale na vypadovku pri BA urcite nepostaci “hocaka cesta so 4 pruhmi”.

392

s mestach stacia mestske komunikacie aj pre taketo intenzity a mimo nich C22,5.

393

Pri tych intenzitach, ktore sa tu ocakavaju by bolo rozumne postavit sirsi stredny pas minimalne v useku Prievoz-Ketelec. Cize nieco ako C22,5 ale s MUK a s rezervou na 6 pruh.

394

Stvorprudove cesty mimo obce bez delaceho pasu su vseobecne povazovane za “cesty smrti”. A hodinove zdrzania ktore su teraz na R1 pri NR ukazuju, ze sa oplati stavat vytazene RC so sirokym odstavnym pruhom, aby sa v pripade uzavierky dali prevadzkovat s 2+2, 2+1+1, alebo aspon 2+1 pruhmi

395

To je pravda nemozem porovnavat, lebo Kosice maju mensie intenzity v okoli nez Martin.

Z toho 73-74% je tranzit V-Z, teda po dialnici pojde podla Teba 3717 v./24h. Tranzit cez cely okres Martin vo V-Z smere nie je lokalka.

396

To skor siroke odstavne pruhy, nez stredny pas. Vyssia bezpecnost a v spicke znizena rychlost na 80km/h a povolena jazda v odstavnom pruhu. V blizkosti vacsich miest v Nemecku bezna vec.

397

Siroky stredny pas je lepsim vychodiskom pre buduce rozsirenie komunikacie, nie je potrebne prebudovavat MUK. Siroke odstavne pruhy sa zase prakticky bez zasahu daju vyuzit v spicke, ale moznosti rozsirenia su podstatne viac obmedzene.

398

Andrej, ved tie 3 MUK, ci kolko ich tam bude, by sa dali vybudovat uz na prvykrat na buduce rozsirenie, potom by sa uz len premalovalo, napr…

399

sudiac co tu bolo napisane malo by sa s tym pocitat minimalne v useku prievoz - keletec sa s tym podla vsetkeho pocita .. co je dobre. v useku od MUK keletec dalej to podla mna az take nutne nie je ..

400

BA-PK, cesta II. triedy, 4 pruhy, intenzita 21.000, kapacitne uplne staci, dokonca ani cesta II. tr. nevylucuje MUK ked je nevyhnutna. ze aka cesta vedie cez racu a dalej je uplne ina vec, mimochodom bajkalska je na tom ovela lepsie ako racianska.