Dufam ze to je len nejake “nedorozumenie” s tym biokoridorom ktory podla obrazka usti rovno na cestu I. triedy. Vodici iduci po tejto cesta sa mozu pripravit na adrenalinovu jazdu ked im zacnu jelene skakat pod kolesa.
To vyustenie biokoridoru je luxusne 
Musel som si to obzriet na viackrat, ze ci dobre vidim. Pripomina to “bio” koridor na bitunku
Tak toto riešenie gallery/image_ … e_id=17745 je už lepšie ako v samotnej vizuálizácií, pretože rieši aspoň železnicu, dúfam že konečné riešenie preklene aj cestu I triedy. Otázka znie aký má zmysel stavať časť R5 v polprofile ?
R5 v polprofile je totálny nezmysel. Intenzity tam nie sú na plný profil, to je pravda, ale je to extrémne krátky úsek, kde dodatočná dostavba plného profilu bude relatívne veľmi drahá. Keď sme postavili na plný profil R4, kde je pri hraniciach 4141 áut/deň, tak myslím že postaviť ten 1 km plného profilu R5, kde sú intenzity 8906 áut/deň, je úplne odôvodnené.
Drx ti za chvilku vysvetli ze preco
Ked uz ma tak pekne popytali, tak vysvetlim:
R4 stala 5mil EUR/km, cize stavat to rovno na full profil bolo rozumne, lebo polprofilom by sa nic neusetrilo. Naviac fullprofilom sa bude pokracovat aj na druhej strane.
R5 ide cez kdejake kopce, takze cena bude vyrazne vyssia. Cize ak staci polprofil, treba stavat polprofil.
Vo všeobecnosti je to pravda, zbytočne stavať plný profil, ale tu sa jedná o kilometer. Tu to možno bude lacnejšie postaviť. Samotný tender na druhú polku profilu by vyšiel tiež na pár miliónov.
Ďakujem za vysvetlenie, ale nesúhlasím. V prípade R5 sa bavíme o 2 km dlhej ceste, kde má byť asi 1 km v plnom a 1 km v polovičnom profile. Plný profil bude samozrejme drahší ako polprofil, ale podľa mňa cena tohto úseku v čiastočnom polprofile dosiahne aj viac než 80 % nákladov, ktoré by si vyžiadala stavba rovno plného profilu. V prípade, že sa bude stavať druhý profil dodatočne, tak celkové náklady na tento úsek budú vyššie, než keby sa staval rovno na plný profil.
Pri košickej R4 vzhľadom na tú cenu by bol nezmysel stavať polprofil, bohužiaľ na také ceny môžme zabudnúť, ale to je už iný príbeh. Inak ak sa nemýlim, tak aj Maďari plánujú ten krátky úsek, ktorý sa napojí na našu R4 stavať rovno v plnom profile a to práve preto, že je podobne krátky ako naša R5.
Keby sa na Slovensku myslelo aspoň trocha koncepčne tak je R5 súčasťou stavby D3…
Ja som bol doteraz v tom, ze R5 bude sucastou D3 (Cadca-Svrcinovec). Ci nie?
Nie to nie. Čadca - Svrčinovec dokonca končí v kopci bez nejakého napojenia keďže križovatka Svrčinovec je súčasťou D3 Svrčinovec - Skalité…
Nechapem, Cadca - Svrcinovec sa este nezacala stavat, v akom kopci teda konci?!
R5 ide po rovine, ziadne kopce!
youtube.com/watch?v=09SImc0u3fY
Ten úsek je naplánovaný tak, že bez úseku Svrčinovec-Skalité by ho nebolo možné spustiť do prevádzky.
Súhlasím, toto sa mohlo stavať pokojne ako privádzač napríklad v rámci teraz rozostavaného úseku Svrčinovec - Skalité, dokonca by sa to celé zmestilo do vaty, ktorú cena za Svrčinovec - Skalité má…
Je to tak naplanovane z dovodu, ze usek Svrcinovec-Skalite sa vzdy uvazoval zacat stavat skor ako usek CA-Svrcinovec, pre dlhsiu dobu vystavby. Este za Figela sa uvazovalo, ze MUK Svrcinovec by sa stavala v ramci CA-Svrcinovec, kedze bola uz projekcne pripravena.
Napojenie na I/11 z D3 je 1,5 a 1,7 km od statnej hranice. Ak sa presmeruje polovica dopravy na Skalite, potrebujeme realne stavat tento usek s viacerymi mostami, biokoridorom, opornymi murmi? To sa na dve cesty rozdeli cca 5 tisic vozidiel. Ak treba tak nech urobia protihlukove opatrenia na par stovkach metrov I/11. Tam su domy pri ceste na dlzke 700 metrov a nie su tesne pri ceste. Tam mozu postavit po oboch stranach I/11 obsluzne komunikacie kde treba a protihlukove steny. Postavime RC a bude tam jazdit 3 tisic vozidiel denne? To je zas len nieco, co ZA kraj realne nepotrebuje, ale bude to za nehorazne peniaze.
3000 vozidiel bude možno na D3 pri Skalitom, 2km RC nemôže stáť “nehorázne peniaze”
http://sk.m.wikipedia.org/wiki/Rýchlostná_cesta_R5_(Slovensko)
Neviem, ci ide o totozny projekt, ale wikipedia pise z nejakych starsich zdrojov o stavebnych nakladovh 25 mil. eur.
Tak toto je vrchol. Také typické slovenské… Pred pár týždňami mi poskákala po kapote laň a to som sa skoro po… Ale našťastie nič sa neudialo strašné. No uvedomujem si, aké to je nebezpečné.
Napríklad diaľnica pri železnici vyrieši protilukové steny medzi diaľnicou a železnicou a domy za železnicou majú preknú reflexnú stenu na zvýšenie hluku od vlakov. Presne toto je to isté. Dá sa na to nejako upozorniť, kam sa obrátiť?
Na stavebnom konaní, ktoré bude vyhlásené verejnou vyhláškou. Treba sledovať úradné tabule dotknutých obcí. Tam to bude vyvesené najskôr, kedy bude prerokovanie stavebného povolenia.