Samozrejme, ze je to davno neaktualny termin vystavby vzhladom na stav pripravy. Clanok berie cisla z figelovho planu vystavby D a RC, pricom aj v nom bolo uvedene, ze termin 2014 je stanoveny optimisticky. Kazdopadne verim, ze sa podari rozostavat tak, aby sa otvaral najneskor so S obchvatom PO, ktory je v pokrocilejsom stadiu pripravy, ale s dlhsou lehotou vystavby.
boli zrusene sutaze na vypracovanie DUR pre useky Hanusovce-Lomne a Lomne-Svidnik:
uvo.gov.sk/sk/evestnik/-/vestnik/190280
uvo.gov.sk/sk/evestnik/-/vestnik/190511
R4 sa dostavala do prilis vysokeho stadia pripravy, tak to bolo treba zatrhnut. Pocas robenia dalsich novych studii na R4 a D1 KE-UA bude mozne pohodlne liat peniaze urcene na koridory TENT do D3-ky
Súťaže vraj boli zrušené z dôvodu, že treba naprojektovať štúdiu realizovateľnosti, ktorú požaduje odnedávna EU. R4 Hanušovce - Kapušany ostáva, na to sa urobí štúdia realizovateľnosti až po jej dodaní. Niektorí tvrdia, že ide o dobrý ťah od EU: nemá peniaze na eurofondy tak robí hocičo aby sa stavby oddialili, taktiež žiada skoro všade posúdenie na Naturu 2000.
To bude ešte sranda ked z tej štúdie vyjde, že výhodnejší je červený variant 
Mimochodom štúdia realizovateľnosti / fysibility study je niečo podobné ako technická štúdia s variantmi trasy.
i15, a myslis, ze by sa nieco realne pohlo, ak by mali useky hoc aj DSP a vykupene pozemky?
Ja si skor myslim, ze navratnost modreho variantu (obzvlast useku Hanusovce-Lomne, a vobec celej severnej R4) bola mimoriadne nizka a EU by nam to neskor odmietla preplatit, preto teraz treba preprojektovat aj D3 - kde ale nie su problem parametre, ako sa ma tu niektori snazili presvedcit, ale samotne technicke riesenie ci vyvolane investicie.
Pokial by sa u nas rozmyslalo koncepcne, mohli by sme mat dobre riesenie pre severnu R4 podstatne skor a za zlomok penazi oproti aktualnemu trasovaniu - t.j. vychodny obchvat PO + Kapusany-Lipniky + prelozka I/73 pri Sarisskom Stiavniku (problemove serpentiny) + prelozka I/68 ako cast S obchvatu PO + reko I/15, ktora je v tendri + Nabrezna v PO. Ale SR je tak bohata, ze si radsej velkoryso nakresli drahsim variantom R4 a este planuje aj R9…
Pozitivne je, ze bezi priprava aspon na najpotrebnejsi usek Kapusany-Lipniky, aj ked pokial sa zmeni trasovanie obchvatu PO ci Lipniky-Svidnik, bude potrebne upravit napojenie na zaciatku aj konci useku.
veru tak, takyto zrychleny pristup setrenia by sa vsak hodil vsade , nielen na R4…darmo niekde budeme setrit a niekde stavat zbytocne kolektory
Slovensko sa dlhodobo hra na bohatu krajinu, aj ked na to nema, ved nezvlada ani pripravu dialnic a financovanie tych 15 percent k eurofondom
Jestli ona by nepomohla koncepci zmena, k jake se po letech dopracovalo Cesko, tzn. oddeleni rychlostnich silnic od dalnic, resp. zavedeni novych silnic 1. trid, po kterych se bude dat jezdit rychleji, az 110 km/h.
Pres Vanoce jsem z Presova do Vranova jel, za tech tusim 36 km od Lady k Vranovu jsem napocital 7 krizku u cesty, nektere vicenasobne…a to nerikam ze jsem videl vsechny, resp. ze jich tam nebylo vic.
S touto cestou opravdu chce neco delat, ale spis myslim ze ekonomicky vyhodnejsi je prave poradna 1. trida, nekde 4 pruhy, nekde stridavy 3 pruh, stoupaci pruhy, stredova svodidla a obchvaty vesnic.. a treba ve vysledku i vyssi MPR. Za znacne mensi penize velmi dostatecny efekt vzhledem na intenzity.
pokial bude aj v buducnosti vystavba ciest tak silne spolitizovana ako je, tak ziadnej koncepcie sa ani nedockame…na I/18 z PO na vychod je to stale horsie a horsie, ale rapidne…v case spiciek sa tu uz vytvaraju vlaky aut v oboch smeroch
Uvidime, kazdopadne aktualny program vystavby dialnic ako aj ciest I. triedy mi ako spolitizovany nepride, prave naopak.
Smutne je, ze na pripadnej prelozke cesty I/18 od Lipnikov po VT sme stratili asi 10 rokov pripravy, z dovodu “ved sa tu planuje R4 resp. R9”.
Poriadna cesta 1.triedy v trase I/73 sa neda postavit lacno. Odhadovane naklady na R4 boli okolo 10 mil €/km, to nie je az take zle. Stavat R4 za taku cenu pre 5000 aut je to iste, ako stavat D3 za 30 mil/km pre 15000 aut.
na Slovensku sa prelozky ciest I.tr. = obchvaty obci (dedin) nebuduju od cias socializmu a ani v nasledujucich rokoch sa to nijako vyrazne nezmeni…obchvaty obci, ktore sa za ostatne roky vybudovali, su bud sucastou D alebo RC a aj ked niektore neboli az tak velmi prepotrebne (alebo boli sucastou obchvatu nejakeho mesta, spojnice regionov), ich realizacia aj s pripravou trvala kratsie ako realizacia s pripravou preloziek ciest I.tr. nasich miest (napr. TT, GA a pod.)…a tie cisla za pripravovane prelozky sa casto zdaju ako horibilne sumy, za ktore mohli byt jednoduche 4prudovky (napr. na cesky sposob)
cize koncept je jasny: malo by to byt tak, aby priprava takejto prelozky cesty I.tr., ktora bude pravdepodobne v buducnosti sucastou nejakej 4prudovky, mohla prebiehat…(to by zrejme chcelo zlucit nds a ssc, aby lava ruka vedela, co robi prava)
a smutne teda ostava akurat to, ze sucasni kormidelnici pripravy a vystavby ciest nevedia robit to, co vedeli sudruhovia uz pred desiatkami rokov, t.j.: vybudovat useky ciest I.tr. ako buduce sucasti D/RC…a to hlavne v trase ako je R4-R9, kde su o tom info na ku az po ua hranicu
PO obchvat, predp. cena cca 450 mil. € = 30 mil. €/km, dalej cokolvek za Lipnikmi urcite nebude pod 10 mil. €/km pre plny profil - zarezy, mosty, zarubne mury, tunely. Myslim, ze minimalne tie serpentiny pri S.Stiavniku by sa dali prestavat - pricom ktovie, ci to nie je aj sucastou projektu reko cesty I/73. Tato cesta ma pritom aj lepsie useky - stupanie za Chmelovom ma 2+1 pruhy z oboch stran, prietah Giraltovcami bol nedavno rekonstruovany.
Kanky, mas zial pravdu, avsak aspon tie obchvaty a kratsie prelozky sa zacali stavat - TN, PO, CA, GA, Mnisek n.P… a je mozne, ze k nim coskoro pribudnu aj narocnejsie obchvaty ako BR, PD, BD, SB, Plavnica, ci dlhsie prelozky a rekonstrukcie - Polomka, Kremnica, Zbojska, I/15, I/73. Takze neda sa povedat, ze by sa vobec nebudovali, len to tempo by sa malo podstatne zvysit - prave na ukor ekonomicky neopodstatnenych RC (R7, R8, R9).
Co sa tyka preloziek ciest v trasach buducich RC, tak väcsinu usekov dnes zial planujeme tak, ze nevyuzivame ani uz postavene prelozky - vid. I/50 pri TN a RV, I/65 pri TR, I/11 pri Oscadnici atd.
Od Lipnikov staci na dlhu dobu polovicny profil, ako som uz pisal, R4 je tu potrebna len preto, aby nebol medzinarodny tah vedeny po byvalej ceste II. triedy s velmi zlymi parametrami. Nie je tu priestor na lacne prelozky, da sa robit len rekonstrukcia na zvysenie bezpecnosti a konfortu, pricom prejazdy cez obce a stupania (tj. najvacsi zdroj spomalenia) zostanu nevyriesene.
Ja netvrdim, ze R4 nie je potrebna. Je potrebna, ale inak, ako je sucasne naplanovana - cize je potrebne ju preprojektovat tak, aby bola financovatelna a podla toho aj nastavit priority. Detto R2, R3, R6.
Tak uz to tu mas cierne na bielom
viewtopic.php?f=35&t=17795
Predpokladam, ze sa nakoniec vratime k variantu cez Giraltovce. V niektorych starsich studiach sa spominaju useky ako PO,juh - Kapusany, Kapusany-Giraltovce, ci Sarissky Stiavnik,obchvat, tie si viem predstavit ako prve na realizaciu.
Asi EU nas drgne do toho aby zme sa skludnili s timi mega projektmi a zacali stavat naco mame a ake intenzity mame.
dufam ze EU zacne na svrcinovec-skalite…
v to dufam aj ja, ale bohuzial myslim, ze toto bude dalsi tlak na to,aby to cim skor odklepli, lebo pri serioznej studii realizovatelnosti nema sancu taky megalomansky projekt ako je na D3 …
No, neviem čo by vyšlo lepšie, úsek cez Stropkov je síce dlhší, ale keď sa to tak vezme pojme viac dopravy, preberie tranzit vedúci po 1/73 ktorého je na danú intenzitu dosť a potom ešte samozrejme miestnu dopravu. Táto rýchlostná cesta by prepojila na krajské mesto väčšiu časť územia, o jedno okresné mesto naviac, čiže aj spádovosť by sa zlepšila. Náklady prepočítane na 1km trasy sú približne rovnaké, takže nieje až také isté, či je lepší modrý alebo červený variant. Aspoň že sa bude spracovávať dokumentácia pre Kapušany - Hanušovce, to je dosť podstatný úsek, hlavne po križovatku ciest 1/18 a 1/73.
Ja sa budem opakovat, ale jedno sotva 10tisicove mesto mi pride ako chaby argument pre obhajobu variantu o vyse 20% dlhsieho a drahsieho a iduceho 20 km mimo rozvojoveho uzemia. Obzvlast, ked na dnesnej I/73 prechadza denne cca 3000 TIR, ktore urcite netvoria miestnu dopravu.
ja to stale chapem len ako vlozeny medzikrok do pripravy, po ktorom bude dalej pokracovat priprava UR (dufajme)
Variant cez Stropkov bol aj EIA vybraty ako efektivnejsi s lepsim celospolocenskym dopadom. Nie je to len o napojeni jedneho polookresneho mesta, ale hlavne o lepsom prepojeni celeho severovychodu. A ze uzemie nikoho medzi Hanusovcami a Lomnym navrhuju prekonat len jednym 850 tunelom svedci o tom, ze to nie je ziadna projektantska megalomania.