Hej hej lebo R4 je kompletne pripravená, aj rozhodnutie EIA majú na celých 70km, aj územné konanie prebeho, všade sú vykúpené a vysporiadané pozemky, všakže?Dokým nemajú tieto kroky, ktoré trvajú veľa veľa rokov, tak asi ťažko môžu niečo stavať. Očividne si neskutočne odtrhnutý od reality.
Ano už iba ulica a verejný tlak donúti zodpovedných k realizácii, tak ako v KE R2jka. Vtedy bolo riadne haló, poslanci, minister…
Jej tiez hrozilo zrušenie ale na rozdiel od PO tu sa to na pol roka odložilo, ale realita zodpovedala zrušeniu súťaže - no bez medial. tlaku.
Pre nechápavých: odklad bude možno ešte 10 krát a potom po zmene vlády sa peniaze presunú inam. Ďalší posun termínu je za dverami.
Ak by sme na jesen vyšli do ulíc, neverím ze by sa to vtedy neporiešilo hoci aj novým zákonom LEX R4PO. Lebo toto je ozaj bananistan,
a ak sa má niečo urobiť, tak skoro na všetko treba nový zákon…
Som zvedavý teraz vo štvrtok, lebo ak sa do toho Olha aj Majerský a poslanci NRSR z Prešova a okolia nepustia tak kamiony
cez sekčov ešte aj v 2030, alebo 203X… 
ano,ale obchvat R2 bol tlakom kvoli VOLVU a prilahlemu parku, podobne ako R4 pri Kechneci.. detto D3 pri ZA a KII… PO zatial nema vytlak, na nieco take… a povedzme si pravdu, kde sa najlahsie skrta…- Na vychode.
Na Facebooku debata že dnes otvárali obálky súťaže na druhú etapu obchvatu mesta Prešov. Vie to niekto z vás potvrdiť?
Podľa portálu UVO sa mali dnes o 11.
Idú šumy že najlacnejší Vahostav Tucon a ešte niekto.
Chvalabohu konečne nejaká dobra správa po velmi dlhej dobe z tohto useku!
Velmi dolezite bude aby max do volieb stihli podpisat zmluvu s vitazom!
Nech sa tento rok uz konecne zacne dlho ocakavana vystavba!
Eurovia s cenou 337,75 milióna eur,
Doprastav s cenou 338,73 milióna eur a
Hochtief s cenou 346,86 milióna eur.
e.dennikn.sk/3309089/obchvat-pr … rce=mpmapp
Tak asi ten niekto bude Eurovia
No ak sa nebude niektorá firma odvolávať mimo súťaž, tak vidím obštrukcie z pohľadu firmy, ktorá ponúkla len o necelý 1 milión viac. Lebo oni vedia, že neskôr si navyšia ceny kvôli iným nepredpokladaným situáciam, ako je to na Slovensku zvykom. Tak to bude na dlho k ukončeniu verejného obstarávania úspešným podpisom zmluvy, keď do toho idú aj voľby, a v prípade neúspechu dožadovanie zmien u nastupujúceho nového vedenia ustanoveného po voľbách. Nech je to len fikcia, ako blízka budúcnosť.
najlacnejsia ponuka cez 30 mega/km. veri este niekto na lacne tunelove useky ?? btw. jediny lacny je akurat obchvat KE oproti 5 drahym vratane tohto.
Tak je aj výnimka jedna na d3 Brodno knm vychádza povrchový variant na 47,6 za km, drahšie ako variant s dvoma tunelmi
Ide o Združenia alebo? Ak áno, tak s kým je Eurovia, Doprastav a Hochtief?
EV+VHS+SMS+TCN
Pre oprášenie historie Jarina a “jeho” intenzity na D1 bez R4 
vs. realita ktorej Vladik 67 prezieravo pisal…
predpovedané intenzity na D1 Prešov rovnako podhodnotené ako
prepoklady pre R4 PO severny obchvat
e.dennikn.sk/565917/najdrahsia- … k-minimum/
a to su odborníci vo svojom fachu?
štátne inštitúcie (cestári) dlhodobo zámerne znižujú intenzity, na základe pomerne primitívnych sčítaní, ktoré nevykonávajú v celej dĺžke, ale priemerujú a vychádzajú im bludy (údaje z novších rokov sú nižšie, aj keď sú reálne vyššie) namiesto osadenia relevantných snímačov na vybrané body
je to z dôvodu optického zníženia potrieb nových stavieb, totálny výsmech do očí ľuďom žijúcim v tých mestách a obciach
No ak sa v súčasnosti po 5 rokoch a dvoch rôznych vládach porovná čitateľ zverejnený článok DenníkaN, tak je jasne vidno, že autorovi vrátane šéfredaktora a im platených mecenášov išlo o politiku a nie dopravu. Ako vedeli kritizovať Erszeka, vyberali údaje z dopravy čo sa im hodilo a šetrili peniaze pre Blavu a ich megalomný obchvat Bratislavy s tunelom popod Biele Karpaty. kritizovanie vlády a politikov v roku 2018 a protežovanie a oslavovanie politikov po roku 2023.
Ako písal aj badgerFB, presne vystihnuté sčítavanie dopravy, len aby sa niečo nestavalo a vraj postačuje aj napriek iným prínosom, ako zníženie spaľovania PHM, šetrenie životného prostredia, bezpečnosť na novopostavených cestách v súlade s dnešnými normami.
A neodpustím si, že preto mala stáť aj Soroška a všetky úseky na rovinách východného Slovenska, čiže od Sorošky po Bidovce a od Dargova po Sobrance s kvalitným štvorprúdovým pripájačom na HN a SV, kde tiež žijú ľudia, platia dane, a za prácou musia jazdiť do pupka SR Blavy, alebo aj ďalej do A, CZ a DE, len aby uživili svoje rodiny.
Obdobne príprava a oddiaľovanie stavby R4, že horkoťažko sa postavilo alebo stavia aspoň juh, najmä obchvat okolo druhého najväčšieho mesta SR Košíc, ale len v smere sever-juh a s oddiaľovaním v smere na západ, kde nie a nie dokončiť prípravu, nieto ešte začať reálne stavať.
A to nepíšem o doposiaľ vynaložených nákladov na prípravu spomínaných stavieb, ktoré zbytočne boli vynaložené, nevyužite, prepadnuté, vyhodené do vetra.
“A to nepíšem o doposiaľ vynaložených nákladov na prípravu spomínaných stavieb, ktoré zbytočne boli vynaložené, nevyužite, prepadnuté, vyhodené do vetra.”
Ano, aj to keby sme zrátali, tak sme v miliarde eur za tých 30 rokov. Opakovanie vypracovania súťaží na dokumentácie, vypracovanie nových EIA etc. Keď viem, že nebudem stavať v takom tempe, tak na čo plánujem a pripravujem o 400% viac úsekov? Za tie roky sa zmení legislatíva, zmenila sa EIA, zmenia sa podmienky na splnenie tých prípravných prác. Tak sa to robí znovu a znovu. Ale zase to je o 3-4 projektantských kanceláriách, ďalších 5-6 firmách na iné posudky majú biznis na svojom piesku. Z peňazí daňových poplatníkov aj z fondov, to je nakoniec jedno. Výsledkom ale je, že keď sa ide posúdiť R4 - tak na to musíme dať peniaze z fondov 
iní dajú na výstavbu a my na papiere. A budeme to roky vypracovávať, hodnotiť, nie že súťažiť a stavať.
To samozrejme nie sú len diaľnice, ale aj cesty, železnice, vodohospodárske stavby, protipovodňové plány (ktoré sa mimochodom 3x zrušili a obnovili) a celé koncepcie sa takto neustále menia a prepracovávajú. Teraz všetky majú nejakú dobu platnosti, potom sa musia aktualizovať. A najhoršie na tom je, že my týmto limitujeme rozvoj územia samospráv - ich územných plánov a ich politík rozvoja. Oni na niečo čakajú, zodpovedne vyhradia trasy že tam nedovolia výstavbu, stavia sa teda inde. A po 15 rokoch sa štát rozhodne, že teda nebude východný ale západný obchvat a že nebude niekde VN ale pôjde inokadiaľ do budúcnosti a tým sa menia celé haldy dokumentov pre všetkých okolo. Zrazu ale iné trasy si vyžadujú obrovské vyvolané investície - zbytočné nadpráce ktoré sa všade inde snažia eliminovať alebo prehodiť na tie iné subjekty - energetické firmy, samosprávy, lenže u nás to nejde. Lebo zrazu treba kilometre preložiek, PHS, a zrazu je odpor - lebo pochopiteľne komu by sa páčilo žiť vedľa niečoho čo tam pôvodne nemalo byť? Šikovnejší sledujú a skupujú polia, aby to premenili na stavebné pozemky. 200x sa im to za 10 rokov vráti naspäť. Preto potom taký odpor, keď sa niekde zmení trasa akosi nečakane alebo hrozí, že by stačil polprofil namiesto plného etc.
prelozka I/68 v krizovatke R4 PO sever prejazdná obojsmerne
No to by bol dlhočiznejší tunel i dlhší obchvat, ak by bol tade a nie popod Malé Karpaty… [size=77]1866[/size]