Podla mna vsetko posuva, aby mohol vyhlasit sorosku 
Takže Soroška nás predbehla…
vsak II etap sa mala vyhlasovat az koncom roka, takze ziadne prekvapenie alebo predbehnutie
*koncom roka 2020
Ešte je pondelok pracovný deň.
Čo chcete vyhlásiť, keď nemáte podklady.
Akurát MDV SR predložilo na rokovanie vlády podklady, ktoré vláda schválila. Len v tých podkladoch predložených MDV SR neboli zahrnuté pripomienky HzP.
Fíha, toľko dobroprajníkov 
Ale šak v pohode, ked praska Višnové tak treba sanovať jeho, ked Sorosku uz nebude moct v 2020 vyhlasit
lebo nemaju intenzity (tak hladova dolina by mala zase smolu) ja to chapem a prajem vsetkym okresom. Ale neropzumiem čo ste takí
nabrúsení kvoli Prešovu.
Pobavilo napriklad ze UHP chce hodnotit R8, alebo R1 od Vlčkoviec…ale hlavne že D1 na vychod sa nebude stavať najblizších 10 rokov.
HzP pise:
Do hodnotenia nezahŕňame už rozostavané projekty, nezahŕňame ani obchvaty a cesty pre aglomerácie veľkých miest, ktoré je potrebné posúdiť multimodálne, v kontexte dopravy celého mesta.
v zozname nehodnotenych obchvatov je PO, KE, ZV, pokracovanie D4… ani R1 na vlckovce ani rozsirenie BA-TT. tak ake pripomienky ked sa to nema hodnotit ??
na druhej strane si (opat) neodpustim pripomienku ze sance II. etapy by zvysila redukcia na poloprofil.
HzP má mandát hodnotiť každý projekt pred vypísaním VO a v prípade nových projektov aj CBA. Len MDV SR si vydobilo, že hodnotenia nie sú záväzné. Takže keď niečo nevychádza, jednoducho na hulváta bez všetkého to predložia na rokovanie vlády, vyhlásia VO a pod.
Druhá etapa sa začala hodnotiť 2/2019. Dodaný bol dopravný model. HzP mala pripomienky k prognóze dopravy a alternatívam.
“Odporúčania ÚHP na prehodnotenie realizácie finančne nenávratných častí projektu MDV SR v niektorých prípadoch akceptovalo v minimálnej miere (napr. pri projekte ŽSR „Elektrifikácia trate Haniska – Veľká Ida – Moldava nad Bodvou mesto“ a NDS „R4 Prešov – severný obchvat II. etapa). Tieto 2 projekty navrhlo MDV SR vláde SR schváliť s inými závermi, než bolo prezentované v odporúčaní ÚHP, a vláda ich schválila.”
HzP by malo zahŕňať aj obchvaty a cesty miest, nakoľko len nezávislý orgán dokáže poukázať na krútenie faktami. MinDop si presadilo D4/R7, ale nijako nezvážilo dopad tohto projektu na mesto Bratislava. Po dokončení sa zápchy presunú priamo do mesta. Na ich kompenzáciu bude musieť Vallo zaviesť platené parkovanie v meste a preto ani cena nebude nizka (5-10€/deň). Ľudia budú vrflať na Valla, ale on nie je pôvodca problému. 75% z celkovej sumy malo ísť do VHD a okolo 25% do riešenie cestnej siete vrámci mesta.
Ak keby mala byť II. etapa v polprofile, tak by sa to nemalo týkať tunelov. Prešov zažije rovnaké problémy a Bratislava.
ale to nie je zrazu a kvoli R7. mozno pred rokmi namiesto rozsirovania D1 mali postavit tretiu kolaj na SC aj PK. hzp uvadza kapacitu dialnice 2x2 pri ktorej sa niekomu hlava zatoci. samozrejme poloprofil cestny a plnyprofil tunelovy, to je ako jekyll a hyde…
Nema nahodou niekto cely clanok?
Vopred dik.
intenzita dopravy a potenciál rastu je niekde úplne inde, ako na Soroške, takže tu sa plný profil neoplatí a štúdia aj potvrdila, že sa odporúča výstavba v plnom profile.
pri schvalovani sa ale treba riadit tym co bude po spusteni a nie v 2040. ked ti zateka strecha najskor ju prioritne opravis a nebudes to spajat s rozsirovanim domu.
No lenže pri Kapušanoch bude tá strecha, lebo tu bude začínať dlhá súvislá diaľnica na západ a juh. Už som to písal viac krát - Poliaci prepoja SK a Litvu, Maďari SK a Rumunsko a mi sa medzitým ako blbci hádame o počte pruhov na 10 kilometroch pri Prešove
madari su so svojou castou uplne inde ako poliaci a nasi politici sa budu podla toho chovat, kym poliaci nepridu ku hranici nebude pre ich via carpatia argument vid kapusany kde je priprava niekde na urovni dur. presovsky obchvat je o meste samotnom. vieme ze vo vyhlade tam bude dost aut na plny profil ale teraz je plny profil nieco na com sa novy setreniachtivy minister ci vlada mozu vyburit a tahat cas aby si to znovu cele zanalyzovali.
To teda urcite nie. Odhad intenzity 20 rokov dopredu je sice s velkou nepresnostou, ale D/RC sa stavaju urcite tak, aby zvladli intenzitu bez rozsirovaia/dostavby aj o 30 rokov. Preco sa potom stavala R2 pri DT na plny profil, ked tam bola intenzita 2016 8,6-8,7 tisic v/24h? Naco sa stavia dalsi usek R2 v plnom profile, ked tam nebude po spusteni intenzita ani 10 tisic. Polprofil bez urovnovych krizovatiek nema problem s 15 tisic v/24h, pokial tam nie je vyraznejsie stupanie.
Cize opat ako na R2, tak na sev.obchvate PO by polprofil nebol problem, ale staviame aj useky s nizsimi intenzitami ako 10 tisic v prvom roku prevadzky ako plny profil, . Hybe-Vazec pri prvom oficialnom scitani na plnom profile uz mal intenzitu 11362 v/24h (r.2005), Vazec - Mengusovce v prvom oficialnom scitani mal intenzitu 11114-13832 v/24h (r.2010).
Teda kym nevymysleli extremne malo uzitocny usek Strazov-Brodno, tak v ere samostatnej SR sa plny profil pre menej ako 10 tisic v/24h staval len na KE,BB a PO kraji. V BB a PO kraji je to aspon blizko 10 tisic, ale KE-Milhost? Ak bude realizovane scitanie 2020, tak aj D1 Rozhanovce-Bidovce budu pod 10 tisic.
smerovy prieskum pre PO bol 9400 aut pre kompletny obchvat, II. etapa bude evidentne najmenej vytazena cast obchvatu cize zrejme este menej ako R2 medzi ZV a LC. teraz pozeram stanovisko HzP k SO PO s vyhladom do buducnosti:
V roku 2045 má po prvej etape severného obchvatu prejsť 22 tis. vozidiel denne, približne 60 % tvorí tranzitná doprava. Po druhej etape obchvatu má prejsť necelých 12 tis. vozidiel. Druhá etapa v polovičnom profile by tak mala kapacitne vyhovovať aj 20 rokov po odovzdaní do prevádzky.
poloprofil sa stavia tak aby ho bolo mozne rozsirit na plny profil, sirsie mosty a pod… aj preto nie je uspora polovicna ale mozno stvrtinova/tretinova. na rovine pri 100 milionoch/10km usetris okolo 30 mil. v horach pri 300/10 km mil usetris okolo 90 mil. v PO sa uvadza uspora 79 mil. pri redukcii na poloprofil na 10 km dlzke II. etape.
ked si zrovna vytiahol tvoju oblubenu R4 by pri poloprofile usetrila asi 25 mil. na dlzku 14 km. v prepocte na 10 km menej ako 20 mil.
Zaujimavé, že v prípade R2 čísla prikresľuješ a v prípade D1/D3/R4 zámerne podhodnocuješ. Tí čo budú jazdiť len medzi ZV a LC si známku isto netúpia, lebo keď sa len 1/2 dopravy presunie na R2 tak I/16 zostane luxusne prejazdná.
Polprofil na rovine vychádza okolo 60% plného. Ak by mal stáť 3/4 tak by sa musel stavať ako bola maďarská M15.
aj popod strecno bude cesta luxusne prejazdna ked odide polovica aut zato tu mame odhad o 19.000 autach denne cez visnove. a to popod strecno nie su ziadne obce a cesta je rozhodne sirsia ako pri mytnej. v skutocnosti ista cast lokalky ZA-MT ale aj ZV-LC si znamku kupi lebo bude mat 40 km suvislej R2 ktora usetri minimalne 15 minut. minimalne znamena aj cez sviatky ci vikendy.
nic som nepodhodnocoval. precitaj si smerovy prieskum, precitaj si hodnotenie. a vyhod si z hlavy dogmy a vecne nizkych intenziatach na juhu a vecne vysokych na severe.
ja neviem preco sa madarska M15 postavila ako poloprofil a neviem ani co si tym chcel povedat. a uz prezrad co je VT ??