Pekná a usporiadaná stavba…
Znova ako minule… za mňa, vzorovo usporiadaná výroba na stavbe
Novy clanok
https://infrastruktura.sk/t/prace-na-tuneli-okruhliak-pokracuju-nonstop-severny-obchvat/25371/1
Odkiaľ dostal KrížomKrážom Ráž ideu použiť na Slovensku TBM pramení asi z tejto informácie na Pravde. dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=27046 . Na poľskej strane R4 majú stavať iba 5km dlhý dvojrúrvý tunel.
Ten tunel má iba necelé 3km
Bodrik máš pravdu, ospravedlňujem sa. A 3 km dlhý tunel je je vhodný na použitie TBM. Kým ho dovezú a zmontujú, myslím tých cca 1500 ton, a neskôr rozoberú a odvezú, za ten čas pre Slovensko klasickou metódou NRTM to urobia za dva roky slovenskí tunelári skoro za hubičku.
Zrejme to maju prepocitane. Nakoniec take obrovske cudo pred tunelom poskladat a potom rozobrat moze byt menej namahave, ako drbat sa z cakanom a furikom vo vnutri a cakat kedy ti nieco zo stropu padne na hlavu 
Kolko metrov chyba do prerazenia tunela?
Čo je jasné, je dlžka tunela cca 1800 m, raziaci výkon cca 50m za mesiac. V čase, keď sa malo začať raziť z VP prišla z FB správa, že hornina napúča a preto sa nerazí, čaká sa, čo ďalej. Chlapi na východný portál fotiť teraz v zime nechodia, tak máme len hlúpe otázky. Miestni tvrdia, že aj tesne okolo sviatkov hučali domiešavače. Kde chodili, nepíšu, či do tunela, či na mosty po trase…
Podľa odborného tunelárskeho časopisu TUNEL_1-24_2024-03b.pdf bude hornina v tuneli vlhká až mokrá, od napúčania vzniknú v hornine tlaky. “Hodnoty tlakov z napúčania sú v rozsahu
0,754–2,922 MPa. Aj z tohto dôvodu sú horniny (ílovce, siltovce) po vystavení poveternostným vplyvom (po vyťažení, odvŕtaní) nestabilné a rýchlo sa rozpadajú na úlomky až drvu.”
“Objednávateľ zároveň stanovil míľnik na ukončenie objektu sekundárneho ostenia, preto zhotoviteľ začne tento objekt realizovať súbežne s raziacimi prácami. Šesť priečnych prepojení dosta
točného prierezu umožní prejazd všetkým mechanizmom z pravej tunelovej rúry do ľavej a naopak, čím sa výrazne zlepšia logistické možnosti a organizácia prác. S realizáciou sekundárneho ostenia sa bude robiť drenážne odvodnenie.”“Aby sa dodržal harmonogram, zhotoviteľ bude musieť v každej tunelovej rúre denne vyraziť v priemere minimálne 3,11 m a každých 48 hodín vybetónovať minimálne 1 blok hornej klenby definitivného ostenia, vrátane blokov pre núdzový záliv v každej tunelovej rúre. Vzhľadom na potrebu razenia súčasne z oboch portálov, teda
v štyroch čelbách, bude potrebné nasadenie veľkého počtu zamestnancov, ako aj strojno-technického vybavenia. Na razení sa bude pracovať v nepretržitej prevádzke 24 hodín denne 7 dní v týždni.” “Realizácia sekundárneho ostenia začne po vyrazení zhruba ¾ dĺžky tunelových rúr. Začiatok betonáže bude rovnako ako pri razení od západného portálu smerom na východ v oboch tunelových rúrach. Na realizáciu betónových klenieb spoločnosť TuCon použije dve zostavy špeciálnych vozov (vysprávkový, armovací, debniaci voz, obr. 
, ktoré má vo vlastníctve.”
Osobne som chcel vyčítať z textu, či budú raziť z jedného či z oboch koncov. Ostal som jak ten jeleň.
Najnovsie video z vystavby R4.
2 lajkov
2 lajkov
4 lajkov
4 lajkov
to je super video, chcel by som vidieť, ako to vyzerá aj na zvyšku trasy
1 lajk