omg a kto hovori ze ludia co vystudovali atraktivnu VS maju ist robit stavbarov…ludi je dost len ich treba zaplatit aby neutekali prec.
20-30 rokov budujú kontinuálne s mierne rastúcim tempom…no ani nie, po upadku v 90ich rokoch a konsolidacii verejnych financii zacal navalovity narast investicii niekedy okolo roku 2005. podporene statom a nielen EU, my sme sa snazili klasicky o***bat bud cez PPP za fica co vyslo len z mensej casti a potom za pravice cez docerpanie fondov. a teraz ked zacnu vyschynat fondy je cista bezradnost ako dalej.
no dobre ale terajsi minister hlavne naznacoval ze skoro nic nebude. tak to mas jedno.
pri nich si neviem predstavit ani to co pises. II .etapa je velmi vhodna na zalepenie oci. pri tych nakladoch kludne vyhlasia ze na nic ine neostane.
Takže mame už kladné posudenie uhp a na vladu ide rozpoctové opatrenie cize budu aj prachy. Stavebko vydava ministerstvo tak som zvedavy kedy NDS vyhlási konecne suťaž na 2.et.
myslim ze nevydane stavebko nebrani vyhlasit sutaz, pri tej dlzke kolko to u nas trvá to s prehladom vydaju.
Tak opat sa ukaze ako to myslia s II. etapou naozaj
tiez sa prihovaram za odomknutie, aspon uvidime v akom su stave a aka je to megahanba a kolko zaostavame.. ostuda stav celej R4 u nas Via Carpathia a kysuckej D3 detto.a to aj samotna priprava chybajucich usekov doslova v plienkach.
Zasa tie PPP rozprávky
Vraj peniaze postačujú len na prvých dvadsať projektov.
Nuž Kapušany - Lipníky je poradové číslo 5… To mu tam rovno mali obúchať o hlavu.
Tak čo bráni tomu, aby získali územné rozhodnutie a vypísali tender v zmysle zmluvných podmienok žltý FIDIC?
D3 síce nie je lacná, ale miliarda asi nie. Pochopiteľne niečo pôjde aj SSC, lenže to nemôže byť tak, že pripravíme si tri projekty a keď jeden z nich skrachuje, tak nebudú vedieť čo robiť. A to ešte nemajú novú štúdiu realizovateľnosti…
to iste ako pri cervenom, ze na to treba vyclenit financie. ked nechcu dat miliardu na cerveny preco si myslis ze budu chciet dat npr. 800 milionov na zlty ?
nezlahcujme. D3 je brutalne draha, normalne je nefinancovatelna. tie “neskutočné čísla” v clanku su akurat tak na 5 km od brodna po KM. dalej podla poslednych znamych udajov to bolo 14.000 aut …tak to naozaj nema obdobu na Sk. a to na sirokej rovnej ceste no cista hroza…
Lehotu chceli skrátiť o pol roka. Obchvat Prešova bude nakoniec s výrazným posunom
Pôvodný zmluvný termín sa na Slovensku dodrží pri výstavbe diaľnic len málokedy. Aktuálne ohlásili meškanie R4 na severovýchode metropoly Šariša.
Štvorkilometrový úsek rýchlocesty pri Prešove je vo výstavbe už druhý rok. To, že nepôjde o jednoduchú stavbu, sa vedelo od začiatku. Jeho súčasťou je totiž aj tunel Bikoš a dokončenie zložitej mimoúrovňovej križovatky Vydumanec. Ešte v roku 2019 pritom hlásil zhotoviteľ na čele s Váhostavom možné skrátenie lehôt o pol roka. Neskôr sa však začali rysovať prvé problémy, ako napríklad s telekomunikačným káblom v strede stavby, s ktorým sa v projektoch nepočítalo.
Karty však zamiešali najmä prístupové komunikácie, ktoré boli v meste témou ešte pred výstavbou. Provizórna betónka mala viesť cez sídlisko v blízkosti škôlky. Vzniknutý problém nakoniec spôsobil, že sa odovzdanie diela posúva o štyri mesiace. Stavebné práce tak budú trvať presne štyri roky a dokončia sa koncom júla 2023.
Dlhšie lehoty môžu ohroziť financovanie
Dôvodom má byť teda to, že zhotoviteľ v prvých mesiacoch nemal prístup k južnému portálu tunela Bikoš, aj keď podľa pôvodného stavebného povolenia a projektov to tak malo byť. Rokovanie s mestom, na základe ktorého sa rozhodlo o zmene, sa uskutočnilo v septembri 2019. Následne sa začala hľadať náhradná cesta a riešiť nové stavebné povolenia. Nateraz bol prístup zabezpečený od križovatky Vydumanec. Tú začalo stavať združenie na čele s Euroviou, ktoré realizuje aj juhozápadnú časť obchvatu mesta.
Štvormesačný posun môže znamenať problém pre eurofondy, z ktorých sa má projekt čiastočne hradiť. Stavba sa najprv síce začala financovať zo štátneho rozpočtu, no pre výpadok niektorých europrojektov sa pre ňu v tomto roku nakoniec našlo takmer 68 miliónov eur. Rýchlostná cesta tak pribudla do zoznamu čakateľov na eurofondy v období, keď odtiaľ vypadol obchvat Šale. Prostriedky z Bruselu sú pritom dostupné na čerpanie len do konca roka 2023. Ďalšie posuny termínov môžu teda financovanie ohroziť.
Aktuálne predĺženie by nemalo mať vplyv na čerpanie a navyše k nemu došlo po dohode s Európskou komisiou. „Uzatvorenie dodatku k zmluve o dielo neznamená komplikácie z hľadiska európskych fondov, ide o posúdenie jeho dôvodnosti a nevyhnutnosti,“ povedala hovorkyňa diaľničnej spoločnosti Eva Žgravčáková
Podľa šéfa Zväzu stavebných podnikateľov Pavla Kováčika je lehota výstavby stále prijateľná, ide totiž o zložitú stavbu, ktorú ovplyvňuje niekoľko nepriaznivých faktorov. „Je tam pomerne náročná križovatka s diaľnicou D1 a ďalšia veľká križovatka s cestou prvej triedy zo smeru Sabinov. Problémom je aj tunel, ktorý križuje súmestie Prešova s Veľkým Šarišom, v zásade teda prechádza intravilánom. Stavať v takomto území je vždy zložité,“ povedal Kováčik a dodal, že len spomínaný kilometrový tunel zaberie zhotoviteľovi pre zložité technologické riešenie až tri roky.
Strihanie pások odďaľuje aj korona
Rýchlostná cesta R4 pritom nie je jediný projekt, ktorého otvorenie sa posúva. Juhozápadný obchvat mesta diaľnicou D1 mal byť sprejazdnený už v lete, no lehota sa pre problémy na stavbe počas pandémie posunula a otvárať ho majú až tento mesiac. Horšie vyhliadky majú aj na Podpoľaní, kde stavebník nedávno oznámil až ročné meškanie s R2 pri Mýtnej. Zdržanie tu podľa diaľničiarov spôsobili najmä nesúhlasné stanoviská správcov pri prekládke vedenia elektriny a plynu.
Vráťme sa však k Prešovu. Dve časti jeho obchvatu sú síce vo výstavbe, tretí úsek sa však ešte ani nesúťaží. Mal by byť posledným článkom pre odbremenenie nášho tretieho najľudnatejšieho mesta od intenzívnej dopravnej záťaže. Odkloniť má najmä tranzit, ktorý dnes jazdí cez intravilán. Župným mestom pritom prejde podľa posledného sčítania dopravy z roku 2015 viac ako 30-tisíc vozidiel denne.
Ministerstvo dopravy a diaľničiari tvrdia, že sú na tender pripravení a ukazujú na Matovičov rezort. Ten potvrdil, že žiadosť o rozpočtové opatrenie od rezortu dopravy eviduje. „V súčasnosti bola zaslaná na posúdenie Útvaru hodnoty za peniaze,“ odkazuje tlačové oddelenie ministerstva financií. Druhá etapa sa plánuje postaviť tiež v plnom profile a jeho predpokladaná hodnota je 263 miliónov eur.
Prekvapuje ma, že až teraz je o tom článok, kedže už je to cca dva týždne známa vec. Asi má na to vplyv aj nutnosť preprojektovať prístupovú komunikáciu.
Ďalšia vec je, že ÚVO kvôli financovaniu cez eurofondy realizuje kontrolu “pred podpisom Zmluvy”. Záverom je x zásadných porušení, okrem iného ÚVO tvrdí, že súčasný Zhotoviteľ nespĺňa podmienky, konkrétne z referenčných listov jeho odborníkov nevyplýva účasť na požadovanom type projektu, na pozícii požadovanej kontrolovaným v oznámení, resp. súťažných podkladoch, pričom uvedené porušenie mohlo mať vplyv na výsledok verejného obstarávania.
NDS sa voči rozhodnutiu ÚVO odvolala.
Na fb skupine ktora sa venuje D1 PO zapad - PO juh sa objavila informacia, ze ministerstvo financii neuvolnilo financie ja R4 PO sever - Kapusany. Vraj sa ma projekt etapizovat pre nedostatok zdrojov. Neviem k tomu najst ale ziadne relevantne zdroje, tak sa pytam tu, ci o tom niekto nevie nieco viac, alebo je to iba taky sum… Bola by velka skoda nepokracovat, kedze tento usek pomoze doprave v PO najviac
Etapizáciu stavby t.j. jej rozdelenie si neviem predstaviť. Štát pochopiteľne odmieta zaplatiť privádzač Grófske. Takže takáto forma etapizácie nemá zmysel. Tobôž nedáva zmysel etapizácia po objektoch, keď doba výstavby je cez 4 roky.
NAkoľko s eurofondmi je to zúfalé a postarali sa o to slušnou mierou za šermiara (hlavne že niektorí by mu stavali bustu ), tak etapizácia sa najskôr myslí etapizácia financovania diela.
Skrátene časť zo stavby by zatiahli eurofondy.
No to by chcelo vyhlásiť tender čím skôr, čím skôr ho uzavrieť (a hlavne na rozdiel od predošlých vlád bez akýchkoľvek prešľapov) a čím skôr začať stavať (ideálne najneskôr jeseň 2022).
V závislosti od pripravených dokumentov by následne sa financovala celá stavba alebo vybrané objekty (mosty, portály tunela, časť ražby tunela) do konca roka 2023.
Po roku 2023 štátny rozpočet.
To či tento úsek pomôže “doprave v PO najviac” je diskutabilné.
Zatiaľ to nikto nevedel hodnoverne dokázať.
To že pomôže je jasné (to by bolo blbé dať stovky miliónov bez efektu), ale to slovíčko “najviac” je spochybnené.
ako co tam chce etapizovat ?? 10km usek… Kt ma navyse tunel, co potiahnu ho pod kopec a zastanu /alternativa od BJ/..alebo urobia tunel od SB a ked bude svetlo tak to bude rozhliadna …??
Vsetci robia co najdlhsie useky, aby bolo co najrychlesie spojenie vid M30 55km… km Ale My dokazeme 10km usek rozlozit na 2 VO… kde posledne VO trvaju 3roky…/R3,R2/
Tak ci pomoze najviac z pomedzi 3 usekov (D1,R4I. alebo R4II.) je v zmysle ze bez posledne menovaneho
bude tranzit NA dalej prechádzať intravilánom 30tis sídliska. Takze sa iba zmenia toky a kamiony z juhu
mozu kludne skončiť pri Bosakovej banke (xI/18aI/68) což je 50m od pamiatkovej rezervácie, takže z dažďa pod odkvap..
Nebyt Erseka dodnes sa nestavia ani prvá etapa a Dialnicu by zrejme stavali v polprofile a taktiež by nebola dokončená…
Vysvetli obyvateľom Obrancov mieru toho zlého šermiara
