Najviac ma zaujali informácie pri úsekoch DK sever - DK juh a Rakovo - Mošovce, nedivím sa tomu. Cez DK ide nedávno opravený prieťah a medzi Rakovom a Mošovcami stačí opraviť betónku, ktorá by inak bola parádnou cestou 1. triedy, resp. nebyť niektorých nie najšťastnejších rozhodnutí (niektoré úrovňové križovatky a nejaká tá zástavba), tak by bola aj polprofilom RC.
Vie niekto povedat, ze zhruba kedy doslo k zastavaniu tejto cesty? vdaka.
Vie niekto vysvetliť, prečo sa s týmito dvoma usekami neráta? Mám tomu rozumieť tak, že cielom je vytvorenie v centre Kubína lievik zo severu i juhu? 
npr. preto lebo su to cesty ktorych kapacita ani zdaleka nie je vycerpana a narast intenzit za posledne scitania nepredpoklada vytvorenie lievika.
Lievik na samotnej I/59 nie je. Tvorí sa ale na I/70 smer Kraľovany, pretože tu sa z prieťahu odbočuje priamo v centre mesta a prechádza cez preťaženú okružnú križovatku.
Pokiaľ by teda tranzit na pripojenie k D1 využíval iba I/59 a križovatku Likavka, tak by to zrejme bolo OK, ale ktovie či sa to po dostavaní D1 stane. Doprava na východ/západ sa tu logicky vetví. V smere od TS v niektoré pracovné dni doprava stojí na celej vetve MÚK I/59 x I/70 a niekedy následne blokuje aj I/70. V smere od RK sa to stáva len veľmi zriedka pretože tá vetva je oveľa dlhšia (napr. minule pri nejakej nehode medzi RK a Kraľovanmi a presmerovaní celej dopravy cez DK).
Samozrejme, že situácia asi nebude taká kritická, predpokladám, že väčšina úsekov bude v polovičnom profile, to nemusí byť až taký lievik. Ale keď sa pozriem na mapu, tak vidím niekoľko dôvodov na stavbu práve úseku okolo Kubína:
https://mapy.cz/zakladni?x=19.3670959&y=49.2405731&z=12&l=0
- cesta prechádza stredom Kubína - to nie je dôvod na obchvat?
- z juhu sa v Kubíne zbiehajú dve cesty (z Kraľovian a Ružomberku) do jednej cesty. Na severe taktiež, v Oravskom Podzámku sa zbiehajú 2 cesty do jednej (z Námestova a Tvrdošína). Ak v tomto úseku nebudú intenzity, tak v ostatných musia byť ešte nižšie.
ono ked su intenzity okolo 7500 v/24h na polprofile tak uz sa ukazuje ako vyuzivany (nie vytazeny). nad 11 000 v/24h je uz plny profil vyuzivany. beriem cca 40% kapacity
cesta prvej triedy ma o nieco nuzsiu kapacitu kvoli moznosti urovnovych npojeni a tiez vacsej hustoty napojeni na cety nizsieho radu tam sa ukazuje ze I tr. 11,5 m ma kapacitu okolo 16 000 v/24h
R3 vs 1/59 s prelozkami su akurat teraz na pomedzi toho kde cesta by bola vytazena ale rychlostna cesta sa este len blizi ku vyuzitelnosti. (tie intenzity 6000-7000 mi pridu trochu primale vzhladom na to co vidim ked tadial idem.)
Cesta I/59 prechadzajuca cez DK ma nadstandardne parametre. Skoro v celej dlzke ide mimo zastavaneho uzemia a prevazne je doprava riesena mimourovnovo.
Problem je iba 500 m usek:
https://www.google.sk/maps/dir/49.1971323,19.304317/49.2016,19.3027276/@49.1993063,19.3042471,744m/data=!3m1!1e3!4m2!4m1!3e0
kde su urovnove krizovatky a ide cesta pomedzi domy, ale ziadna zavratna intenzita tam nie je, 8973 v./24h. z toho len 1471 nakladnych.
Pre porovnanie Radola: 5126 nakladnych/24h.
Ako som spomínal, I/59 nie je v DK problém, ale I/70. Tam je intenzita väčšia (hneď za MÚK s I/59 12510/24h z toho 1327 nákladných) a je tu preťažená okružná križovatka, a niekoľko ďalších križovatiek. Za súbehom I/59 a I/70 smerom na PL je potom 10745/24h z toho 2228 nákladných.
ono DK riesit je aj pre mna teraz nepodstatne, ovela dolezitejsie je aby nakladna doprava neprechazdala intravilanom TS a 5tich obci kde je teraz klukata a uzka cesta. ci to poriesia polprofilom R3 alebo prelozkou cesty je tiez nie velmi dolezite, aj ked ja by som sa R3-ke potesil z toho dovodu, ze by bol mozny ovela lepsi ekonomicky rozvoj celej oblasti
úsek Variant plný profil poloprofil úspora
R3 Tvrdošín I VARIANT V1 808 428 540 499 687 340 -38,2%
R3 Tvrdošín I VARIANT V2 781 132 862 483 740 122 -38,1%
R3 Tvrdošín II VARIANT V3 525 591 145 320 349 148 -39,0%
R3 Tvrdošín II VARIANT V1 355 194 215 218 338 238 -38,5%
R3 Tvrdošín II VARIANT V4 312 024 849 174 956 631 -43,9%
R3 Tvrdošín III VARIANT V3 301 841 921 199 349 196 -34,0%
R3 Tvrdošín III VARIANT V7a 412 389 651 266 647 645 -35,3%
R3 Tvrdošín III VARIANT V5a 383 618 159 292 267 868 -23,8%
R3 Tvrdošín III VARIANT V8 353 486 796 237 657 309 -32,8%
´
Dĺžka úsekov je nedefinovaná Tvrdošín…
co su to za useky? obchvat TS predpokladam ze nie vzhladom na to ze tam je uz aj SP
zeby useky od Niznej do Or. Podzamku?
Tá iniciatíva vyzerá ako Érsekov ťah.
Rozdelenie županov medzi vládu aj opozíciu je zasa ťah v prospech Fica. Opozícia bude rozčesnutá na dva tábory, buď stavať dialnice za zrušenia dlhovej brzdy resp. trvať na dodržaní dlhovej brzdy, aby Smer nemohol kradnúť. Všetko vyrieši tlak občanov, čo zoberú županov útokom. Keď sa opoziční župani nepoddajú pôjdu z úradov preč a opozícia fatálne prehrá ukazujúce sa parlamentné voľby.
Individuá ako Sulík, Matovič, Hlina ešte stále oslavujú… Piane hlavy nič si nevšímajú…
Má to však háčik. Érsek musí pripraviť spústu TD do výstavby, ktorej niet a vytrvale nasrdenému Slovensku neustále vysvetľovať, kde je problém.
V tej iniciatíve bude dostatok Gašparovičových "ujov, keďže tvrdia=klamú, že nikto nevie v akom štádiu je príprava na jednotlivých úsekoch, stačí otvoriť len web ndsas.sk
ndsas.sk/stavby/priprava-stavieb
viď - čas prípravy stavieb
- tabuľku k jednotlivým úsekom
Tuším na Slovensku najbližšie bude veselo…
Čítajte viac:
mybystrica.sme.sk#ixzz4y2qpuhjD
aktuality.sk/clanok/537884/ … a-peticia/
spravy.pravda.sk/ekonomika/clan … repojenie/
Neviem prečo tu stále spominate dlhovú brzdu, kedže tá je dôležitá až od dlhu myslím 55 percent a momentálne sme na 52 tuším (viem že o rok možmo môžme byť vyššie, ale robme s číslami, ktoré sú dnes jasné) a tým pádom ma Kažimír cca 3 percentá HDP k dobru, čo je momentálne viac peňazí ako je pripravených úsekov. Takže ak noví župani nie sú tupci, tak sa nenechajú vtlačiť do nejakej debilnej Ficovej pasce, že opozícia niečo blokuje, keďže priestor na míňanie je voľný, ale ťažko niečo postavíte, ak to nemáte pripravené. Resp. Fico chce hodiť hnev za cesty na opozíciu (neraz už použil takýto trik) ale pritom problém je v súčasnom personálnom rozvrate v NDS a MD a síce, že pravdepodobne nestíhajú pripraviť úseky, aby sa mohli tendrovať.
Čo ma župa spoločné s D/RC?
politicky tlak. to je asi vsetko, ale tiez ako aquila pisal niekolko krat moze zupa koordinovat viacere pripomienkovania a uzemne plany koordinovat s jednotlivymi dotknutymi obcami a mestami v danej oblasti.
moznosti co ma kraj je viacero, ale temer ziadne sa na slovenku nevyuzivaju.
od takych zasadnych ako zmena uzemneho planu kraja, ktory je potom zavazny pre obec (teda ako etrem, keby mal niekto gule, by vysrtol nezmysel s menom R1 od ruzomberka po BB)
alebo ze zmeni trasovanie a duplicitu tras, vid napriklad tiez “revolucia” v podobe D3 a vyhodenie napriklad paralernu I/11 k D3.
a co sa tyka R3 moze kraj rovnako urychlyt proces tym, ze zacne s vykupom pozemkov na vlastne triko a potom ich obratom preda NDSke, statu. v konecnom dosledku zero-sum game pre kraj, ale o tom neni ani chyru ani slychu.
dalsia vec je priprava preloziek ciest II a III triedy, ktore maju zmysel a ziadat o patricne eurofondy. tiez dost nezvykly jav, kedze kraje sa zmohli zatial max na rekonstrukciu ciest, ale ziadne nove nerobili.
a samozrejme doterajsi system, po stranickej linii sa chodit vykvavat a nic realne nerobit.
samosprava ma velmi mocne nastroje na brzdenie, ale aj urychlenie vystavby. napriklad co brani kraji celu R3 vyhodit a nechat to len na prelozky cesty prvej triedy ? v podstate od DK az po hranicu sa plny profil neplanuje aj tak nikde a ani intenzity tam nie su na plny profil.
prelozka I/59 sa velmi inak neda trasovat ako R3, sice daju sa zoskrtat nejake mosty alebo MUK a tak.
uplne by na zaciatok stacilo keby rozumne rekonstruovali existujucu I/59 ze by sa zrusili tie dve 40tky co tam strasia.
a hlavne aby sme nemali havarijne mosty. uz len to keby urobili sudruhovia tak by to bolo lepsie ako teraz.
dovtedy aj tie intenzity vyskocia alebo sa ukaze opodstatnenot D3 aky ma vplyv na oravu.
a potom by sa mohlo uvazovat ze ci obchvaty obci ako Itr. alebo RC.
ale teraz sa asi bude tlacit na Itr. aby sa robila reko+vedenie mimo intravilan. ja suhlasim, hadam sa skratia cakacie doby aj tymto.
ja som myslel tak, ze by sa R3 zrusi a v jej koridore bude I/59 s tym, ze ked by sa nemuselo prihliadat ku konfiguracii 2+2, tak by mala paradoxne I/59 lepsie obluky a parametre.
zaroven moze kraj realne zhodnotit ze zeleznica co ide od kralovian je uplne o nicom a nech urobia luxusnu cyklo cestu spajajuca Vah a polsko. to by bol taky boost pre turistiku, ze az.
co sa tyka dvojok, napriklad IIjka z podbiela k zubercu by sa mohla dat dokopy, na to, ze je to zdroj turistickeho ruchu ..
inak tusim len mesto skalica aktivne participovalo na obchvate co bola cesta II triedy .. aj s vykupom pozemkov, aj upravou uzemneho planu. a cuduj sa svete aj ked je to IIjka, tak ten obchvat postavili a dokonca to bolo o to narocnejsie, ze tam bola cezhranicna spolupraca a napojili to cesi na MUK na I/55 ..
trencin pre jednicku tiez tusim skupoval pozemky pod privadzac/obvhat ..
ale u nas je fakt problem mantra dialnic .. kde ad absurdnum je to dovedene na D3, kde to uz je bohuzial nezvratne.
nicmenej, terajsia zupanka je z oravy, tak snad sa konecne stoci focus z vecne ukrivdenych kysuc aj na oravu a liptov.
ty by si bol asi chory, keby si v kazdom vlakne nespominal D3 a kysuce, niekto z tohto regiona ta zneuzival? alebo ti urobil nejaku celozivotnu ujmu? Fakt sa nemame odtrhnut od SR aby si mal kludnejsi spanok?
PS: no k tej zeleznici, je to tragedia, ale dost vela ludi to vyuziva na cestu do prace..
PS2: zupanka ktora nieje clenom strany a vlady moze chciet aj lesteny mramor na oravu, vlada, MD, NDS a vlastne ktokolvek urobi co chce..