madarska dialnica riesi napojenie ostrihomu na BP. na cezhranicnu dopravu existuje most aj teraz. pre lokalnu ND existuje kompa.
Odkaz na studiu najdes vyssie, citat vies, najdi si, co potrebujes a nezatazuj ostatnych.
Obe mesta chcu dostat tranzit mimo mesta, na moste je vyssia intenzita nez na Soroske, kde NA zakaz vjazdu nemaju. Je len otazka casu, podla mna 6-8 rokov (ak bude madarska dialnica okolo 2025) ked dosiahne intenzita na moste intenzitu aka je na moste v Komarne v sucasnosti a aj vzhladom na nosnost mosta sa bude stavat novy most okolo roku 2030, staci pockat so zalozenymi rukami.
Zo studie:
Koridor Hronský Beňadik – Levice – Šarovce- Štúrovo je koridorom s najvyššou dostupnosťou priemyselných parkov.
…
Počíta sa aj s možnosťou vybudovania úplne nového mosta.
Dôvodom je aj prepojenie priemyselného zázemia okolia mesta Štúrovo a Ostrihom. V okolí Štúrova sa nachádza priemyselný park, plánuje sa priemyselná zóna Obid a projekt Ister Granum, prepájajúci lokality na oboch stranách Dunaja. Na maďarskej strane je priemyselný park Ostrihom, automobilové závody
SUZUKI. Lokality generujú množstvo nákladnej dopravy a pre absentujúce prepojenie cez Dunaj nie je možné ich vzájomné prepojenie.
…
Tiež by bolo potrebné postaviť most cez Dunaj, ktorý by umožnil prepojenie priemyselnej oblasti maďarského Ostrihomu so Štúrovom.
Mohli by okrem iného vzniknúť vhodné podmienky pre zásobovanie automobilky Suzuki v Ostrihome slovenskými dodávateľmi z oblasti Tlmače, Vráble, Levice apod.
…
Most zabezpečuje prepojenie priemyselných lokalít v okolí Štúrova a Ostrihomu (nutnosť tohto prepojenia je vidieť tiež z projektu nákladného trajektového
spojenia cez Dunaj)
Podla mna by tiez stacil polprofil. Moja domnienka, preco plny profil: Vacsinu useku tvori peaz s R2 (MUK Raztocno-Lovcica), takze sa zabiju 2 muchy jednou ranou. Mensiu cast tvoria tunelove useky, kde je zas uspora pri polprofile mala. Asi podobne ako obchvat Wegierskej gorki, ktory Poliaci stavaju v polprofile, ale tunely a kratky usek medzi nimi v plnom profile beskidzka24.pl/wp-content/uploa … e-Copy.jpg
II. úsek R3 Horná Štubňa – R2 Lovčica obsahuje ak tunely do turčianskej doliny? to bude dosť veľký rozsah a potom neviem čo zostane pre I. úsek.
(Budovať tunely na plný profil je pochopiteľné.)
A úsek R2 Lovčica-Trubín — R1 (Žiar nad Hronom-Sever — Žiar nad Hronom-Juh) splnoprofilujú i na zvyšnej časti? [size=77]1339[/size]
tych 6.400 aut na moste fakticky v MESTE porovnavas so soroskou s 5.800 niekde uplne mimo mesta. tak to uz je viac ako trapne. ked odpocitas medzimestsku premavku ostane tam aspon tisic aut ?
kde? v ramci tychto okresov, krajov alebo na celostatnej urovni ?
dakujem za ochotu mas to u mna. inokedy hovor za seba a nie ostatnych pre rok 2030 okolo MT prognoza 18.000 aut a dalej po hs 12.000 aut. tam kde v 2015 bolo 4.000. absolutne nerealne. detto na juh od LV pri scitani 2-3.000 aut v 2030 6-9.000 aut. neviem ci to ma zmysel citat dalej, asi nie.
Neviem, tym sa studia nezaobera. Zaobera sa ale usekom Novaky-Raztocno, ktory tiez odporuca budovat v plnom profile, ale az do roku 2040.
Zo 4 koridorov skumanych v studii:
- Hronsky Benadik - Sturovo
- Zvolen - Sahy
- Caradice - Sahy
- Hronsky Benadik - Sahy
Nie je zac, rovnako aj nabuduce:-)
Už si mi odpísal 
I. úsek najskôr bude Novaky-Raztocno.
Fakticky medzi dvomi statmi.
ostrihom 30k obyvatelov a sturovo 10k obyvatelov. predstav si hocijake mesto 40k ktore by bolo predelene a 2 casti by spajala jedna cesta, celkom urcite by tam bolo 6.400 aut bez tranzitu alebo s minimalnym tranzitom…
napokon budeme mat dokonceny most v komarne a snad sa dozvieme aj intenzity a bude s cim porovnat.
no lenze drviva vacsina z tych desiatok km nie je na tych 20 km cez kysuce ale uplne inde…
Ak tu niekto vytahuje hluk ako dolezity argument, tak na Kysuciach je na 12 km zasiahnutych nadmernym hlukom 5 obci, co je urcite nadpriemrna “hustota” zasiahnutych obci na cestach I.triedy. A prave tych 12 km by bolo treba riesit, zaroven ide o jednu z najzatazenejsich ciest I.triedy, to uz ako je to navrhnute je druha vec, ale desiatky rokov uradnici pretlacaju drahe riesenie, tak bude drahe riesenie.
mozno ich okraj je zasiahnuty.
Tak preco devil obhajujes R2 okolo Lovinobane, na 11 km je zasiahnuty iba okraj 1 obce a pritom podstatne nizsie intenzity nez na Brodno-KM. A celkovo stacil obchvat Mytnej a nebolo treba stavat 22 km R2 v plnom profile, stacila rekonstrukcia I/16 na tak nizke intenzity. Jaj, chranene uzemie priemernej sirky necelych 40 m okrem 2 kratuckych usekov mimo I/16, z toho jedno krizovanie uz bola rekonstrukcia I/16 urobena, takze urcite by sa dala urobit rekonstrukcia aj na druhom krizovani.
lebo cesta I/16 ma horsie parametre ako I/11 na tych 20 km, najma okolo mytnej ale aj v udoli k. potoka. plus regionalny rozvoj pomerne velkeho uzemia.
a povazujem za hyenizmus pustit kamiony na desiatky km ciest s obcami ako I/76 kde ich doteraz chodi minimum. mali by sme sa snazit najskor riesit tie obce ktore su aj v sucasnosti vyrazne postihnute ND a to je z polska najma usek tvrdosin-horna lehota, niektore obce na I/21. na juhu ide najma o obce a mesta na I/66 a I/64 ci I/51. potom perspektivne I/68 kedze ako vsetci vieme od trstenej po komarnik nie je prechod bez obmedzenia ani po 15 rokoch clenstva v EU a vyse 10 rokov schengenu. hanba. na juznej hranici na porovnatelnej dlzke je takych prechodov 5-6.
Cize 4-5 tisic NA/24h to nie su obce “vyrazne postihnute ND”, ale usek Sedliacka Dubova - Podbiel s 1279 NA/24h su "vyrazne postihnute ND. 
Ked budu Kysuce prejadne bez zastavovania v zapchach, tak urcite zoberu aj cast ND z Oravy, kde je doprava obmedzena obcami ,ale plynula.
Tak treba I/16 zrekonstruovat, na to netreba stavat paralelnu plnoprofilovu R2, ked to na 22 km realne prechadza 1 obcou a okrajom 1 obce, co u teba predsa nie je problem, takze 1 obchvat dlzky 1,5 km a zvysok rekonstrukcia.
Ale zrazu, ake silne slova! Tie kamiony tam mozu aj teraz. Takze nikto ich tam zrazu nepusta, kym nie je most v Sturove nic zvlastne sa nedeje. Ak v Madarsku postavia dialnicu do blizkosti Sturova a zacne byt zaujem o “novy” koridor, treba to zacat riesit, to je vsetko.
Ved sme mali donedavna Tatransku Javorinu, si myslis, ze z roka na rok sa da postavit nova trasa? Od zaciatku vystavby trvalo 20 rokov, kym sa otvoril koridor cez Skalite, od zaciatku pripravy 25 rokov.
Doposial nemame na 150 km useku hranice s Madarskom priechod pre ND bez obmedzenia, takze toto je o com?
A to samozrejme nebola hanba, ze Polsko bolo pripravene otvorit hranicny priechod Skalite-Zvardon v roku 2005, ale Slovensko to blokovalo az do roku 2017!
Cize to je uplne v poriadku pustit tranzitnu nakladnu dopravu cez mnozstvo polskych obci cez polsku I/87? 
Zato postavit most v Sturove je nepripustne, lebo by jazdili kamiony tam kde aj teraz mozu jazdit, vratane tranzitu.
to presmerovanie je len taka mantra, kto chcel uz svoje NA davno presmeroval. ako som uz napisal 1.000 NA cez centrum je horsie ako 5.000 na okraji.
vyriesenie spomunutych zavad + regionalny rozvoj. preto tento kusok R2. okolite krajiny takto stavaju. vid naposledy spravy o S19 alebo notoricky znama M30 pre este nizsie intenzity.
ale riesit sa to nebude lebo ako vsetci vieme nie su peniaze na taketo veci. mozeme sa k tomu este vratit ked vlada predstavi svoje priority a hlavne ked budeme vediet viac o novych eurofondoch. okrem toho existuje kompa cize ND z okolia sturova nemusi robit 100 km obchadzku.
donedavna je 14 rokov…ako ten cas leti vsakze a odvtedy sme nevedli vyriesit a spustit alternativu. este vacsia hanba.
most cez komarno toto zredukuje na asi 100 km. aj to by sa patrilo vyriesit najskor I/64, vieme co sa vlani dialo v NZ ked opravovali most…
svrcinovec je blizko a ten predsa stale fungoval a funguje. zatvorenie javoriny sposobilo “trosku” vacsie obchadzky.
pokial su obce na trase tak by tam nemali pustit kamiony pokial nepostavia obchvat. to uz je uloha pre poliakov.