Priznam sa ,ze sa takmer nic nevyznam do problematiky eurofondov a preto som prekvapeny ,ze tato trasa nepojde cez eurofondy, nakolko je to medzinarodna trasa E77. Ta ista trasa ako na trase KRAKOW- Warszawa , tiez E-77 a poliaci ho maju kompletne rozstavany alebo v tendroch a je to 300km. A stavaju to myslim z EU penazi, neverim,ze by tak velky usek stavali z rozpoctu , z tych 300km je priblizne 50km ukoncenych , ostatne su v tendri alebo uz rozostavane. Ale este raz opakujem , nevidime do problematiky eurofondov ,takze si mozno zle myslim,ze kazda trasa europskeho vyznamu z oznacenim E by mohla by stavana z EU penazi alebo aspon z vacsej casti.
Sentilj asi myslel tie eurofondy tak, že na tento úsek už bohužiaľ “nezvýšilo”, nebol takou prioritou vlády (ministerstva d.) ako iné úseky, na ktoré sa ten “mešec” z EU prerozdelil 
Ďalší bude tak za 5 rokov, možno.
No MUK Nizna je fakt blbost ked dalsia krizovatka Podbiel je vzdialena len priblizne 3km od stredu Niznej…tym padom musi byt aj pre Niznu prijatelna. A krizovatka Podbiel obsluje ovela vacsiu oblast ludi a dolezity smer cesty na Rohace.
Co sa tyka Podbiela ,ze by na to nepristupil kvoli vacsej premavke cez obec.. . Ja si myslim,ze by to slo urobit pomerne jednoducho a to tak ,ze by sa cesta II/584 pred Podbielom odklonila mierne doprava cize blizsie k rieke studeny potok a pozdlz neho sa na pojila na I/59 napr.vacsim kruhacom . Ta cesta alebo toto napojenie by od MUK Podbiel merala od 500m do 1km , kedze neviem kde je presne MUK Podbiel. No ci uz 1km alebo 500m , urcite by to nebolo extremne navysenie vydavkov,je tam rovina,ziaden kopec. A tym padom napojenie na Niznu by bolo uplne pohodle ,racionalne a Podbiel by to mal taktiez vyriesene a navyse by sa usetrilo vela penazi zrusenim MUK Nizna.
eurofondy proste nestacia, a konkretne na R3 sa nezvysili preto lebo bola uprednostnena D3 a par ludi dokonca veri tomu ze ak bude D3 tak kamiony uz nebudu jazdit cez oravu ale cez kysuce.
To znamena ,ze tych par ludi ma skutocne velmi zlu zemepisnu orientaciu . Ak by mi niekto poslal kamion napr.zo ZV do Krakowa cez D3 ked bude hotova tak je to o 40% km na vyse a to by boli naklady ktore by na tomto useku pre mna znamenali nerentabilnost,resp.minus. To je asi nieco take ako keby niekto poslal kamion zo Zvolena do Ruzomberka cez Ziar nad Hronom a Martin a prehovaral ma ,ze ked sa tento usek vybuduje /myslim Ziar-Martin/ tak malokto bude chodit do RK cez BB zo Zvolena.
Aj keby bolo eurofondov dostatok, EK ma problem s tym, ze sa jedna o paralelny tah ku D3, pricom je ochotna financovat len 1 z tahov a preferuje samozrejme ten, kde su vyssie intenzity (D3).
aky paralelny tah, Sk vlada mohla poziadat o vyriesenie bodovych zavad. a kedze nechcela ani to tak sa vypustil nezmysel o presmerovani tranzitu na D3.
mimochodom v cechach je D47 a R48 su ovela blizsie ako D3-R3, min. R48 isla z fondov. nechcem teraz rozoberat ci to ma zmysel ale proste EK tomu nebranila pokial viem.
Zaujmave ked citam co pisete o tych fondoch. Ja akurat nechapem tomu ,ze v PL sa dialnice / rychlostne cesty stavaju uz par rokov skutocne vo velkom , myslel som ,ze sa to po EURO 2012 uplne pribrzdi ale opak je pravdou , myslim,ze 2015-2016 bude u nich asi rekordny rok co sa tyka zaciatku novyh stavieb. Tym len narazam na to,ze ako je to mozne ,ze u nich EU fondy su , u nas niesu… Mozno sme ich minuli na dolezitejsie veci ako su napriklad nadherna namestia v dedinach ako v tej mojej za 800 000 EUR :mrgreen: .
Aj u nas boli EF, ale sa nevyuzili… Potom sa prosikalo o predlzenie cerpania… A teraz pred volbami sa robila narychlo kopa predrazenych a niektorych aj zbytocnych projektov, len aby sa mohli nasledne chvastat, aki su sikovni a ake vysoke % vyuzili…
Ono je každému jasné, že kamióny na Orave budú, ale D3 určite časť tohto tranzitu prevezme. Akú veľkú sa uvidí po dokončení, teraz to nevieš ani ty.
Eurofondy sa na R3 dali cerpat v prog.obdobi 2007-13, v novom prog.obdobi je to problem prave pre blizkost D3. Teraz su prisnejsie pravidla pri cerpani, preto sa aj musia robit rozne klucky ako R2 obchvat KE uvadzat ako privadzac na D1 a podobne.
sm2011, ako pise Andi, eurofondy 2007-13 sme dlhe roky cerpali len v minimalnej miere a na zaver sme ich preflakali na mnozstvo projektov, ktore jednak neboli az tak potrebne a jednak ich cena bola obrovska, kedze sa realizovali vsetky naraz. Eurofondy 2014-20 sa zase do znacnej miery stratili v predrazenych projektoch ako Svrcinovec-Skalite, HP-LL a Strazov-Brodno. Poliaci maju mnozstvo dobre vysutazenych stavieb v lahkom terene a z roznych zdrojov financovania, takze tie kilometre pribudaju vyrazne rychlejsie.
viewtopic.php?f=35&t=21078
Toto je typicky priklad preflakania penazi z ERDF 2007-13. Vyse 17 mil. € na reko obchvatu DK + vyse 15 mil. € na reko obchvatu MT. Za tych cca 33 mil. € sa mohlo z tohto fondu radsej investovat do useku R3 Sedl.Dubova alebo Tvrdosin-Nizna.
Tie ceny za rekonstrukcie su totalne premrstene, stavebne firmy na nich velmi slusne zarobili.
EK sa praveze velmi branila a CR mala dlhe roky problem cerpat fondy na D1 (D 47 sa precislovala na D1). Vyriesilo sa to tak ze s velkym humbukom zo strany EK bola medzi zakladne TEN-T zaradena D1 (tu im veeelmi pomohli Poliaci s nadvazujucou A1), vdaka comu sa obchvat Belotina na D48 musel stavat ako privadzac. EK sa uz davnejsie vyjadrila, ze CR na D48 uz neda ani cent ( s vynimkou zvysovania bezpecnosti na postavenych usekoch), obchvat FM ako aj prestavba useku Belotin - Rychlatice tak bude prebiehat len zo SFDI a minimalne prva etapa (Belotin - Rybi) bude prebiehat ako rozsirenie D1 BA - TT u nas - po malych kuskoch v nadvaznosti na ine stavby. Rovnaky problem maju aj s D3 vs. D4, vid : viewtopic.php?f=27&t=3588&start=25
tak ci onak ale existuju useky z fondov ktore maju paralelu. Sk pre cerpanie fondov nepotrebovala zaradit R3 tak ako cesi D1 pretoze mohla ostat bud RC a vzhladom na parametre aj prelozka I/59. takze ziadna paralelna “dialnica” k D3, ci koridor. problem bol -ako vzdy- v prioritach. do KF ide neumerne vela penazi a do ERDF neumerne malo.
je jasne ze to bude len mala cast. kvoli comu by sa malo presunut vela aut? aby jazdili o par km viac na dialnici urcite nie je dobry dovod a uspora dlzky je mala a velkej casti sa ani netyka. pri tych teoriach sa totiz pocita s tym ze vsetci pokracuju smer ZA a BA.
Okej Nostradamus, úspora dlžky možno je mala ale D1/D3 a S69 ti zaručia úsporu času oproti dedinám s 50 MPR ešte aj keby si išiel cez HP (čo je tebe očividne smiešne).
Tak presne kvôli tomuto. A bavíme sa o tranzite, je mi jasné, že ružomberčan pojde do Krakowa cez Oravu.
ono ked sa to vezme tak su na D3 rozostavane 2 useky 1 plny a 1 polovicny + 1 polovicny je zrobeny a 1 sa sutazi.
na R3 Oravskej casti su 2 polovicne useky hotove a nic sa nestavia a nesutazi. teda aby sa zachovala rovnovaha tak by sa mohol 1 usek zrobit, uz by bolo na case.
krakow-bratislava-rakusko atd… je cca. 400 km cez tesin aj cez oravu. trochu menej cez tesin. ale np. na ZV a do madarska je to 40 km obchadzka. a pokial nie je ziadny prechod pre NA po v. komarnik tak npr. aj z PP do krakowa nemozu ist inac ako cez oravu. takze neviem ake velke presuny ked tieto prechody v zasade riesia uplne ine trasy…
Okej, tak ja sa priznám, neviem odkial/kam smerujú tie kamióny idúce cez oravské obce.
npr. v teme BB-RK niekto pise ze od katovic dole je lepsie ist cez turiec a kysuce. cize dalsia trasa kde ani dotezaz nebolo treba ist cez oravu, pretoze by to bola obchadzka.
Keďže sa denne pripájam na cestu I/59 niekoľkokrát denne, odhadujem že cca 80% kamiónov sú kamióny turecké a východné poľsko (hlavne drevo!!!) + zvyšok kamióny BY a pobaltské štáty. Tie nikdy nebudú mať bližšie na juh cez Kysuce, resp. Č. Tešín!