Ako vyzera slovenska logika? Zacat menit koberec na obchadzke k rekonstruovanemu useku, ok, konecne robia tankodrom, ale naco zacali robit teraz na obchadzke vymenu koberca? Dali tam semafor + panacikov, ktori riadili tak dopravu, ze od Turcianskych pustali aj 20 aut, a od Priboviec 5… VYHODNEEEE
to fakt???
vie niekto niečo nove o useku martin - rakovo ??? trasa pripadne nejaký posun?
Momentalne sa vsetko presunulo do Madarska, sorry na “juh” slovenska, takze posun je ziadny.
Maďari na MDaV všetko tlačia na juh.Najhorsie že aj zdlhavu prípravu na severe brzdia, preto keď aj budú nové fondy tak sa bude stavať juh poprípade východ SK.
a to čo ? niektoré príspevky zmizli
Ak by sme nemali najblizsich 10 rokov zacinat ziadne dialnice na usekoch s porovnatelnymi intenzitami, tak to by sme toho vela nezacali. Useky dialnic sa na portali Ineko daju zoradit podla intenzity a usek R3 Martin - Rakovo je na 18. mieste z 94 usekov, teda v hornej patine. Z usekov z vyssimi intenzitami sa velka cast uz stavia alebo intenzivne pripravuje. cesty.ineko.sk/data/useky=all:&p … rt=31,desc . Navyse ide o jednoduchy usek po rovine a za nizku cenu za km. A dalo by sa este usetrit tym, ze by sa vybudoval len polprofil. Netvrdim, ze intenzity su jedinym kriteriom na stavbu dialnic, uznavam aj dolezitost dokoncenia R2 bez vysokych intenzit aj tunela Soroska, ale nebrat intenzity vobec do uvahy je opacny extrem.
V Martine pritom problem nie je, tam sa navyse da pouzit aj trasa cez centrum mesta, ale problem je v Kostanoch nad Turcom, ktore nemaju 2x2 pruhy a maju krizovatku so semaforom. Ide pritom o core TEN-T usek, takze europske peniaze by mali byt prioritne pouzite prave na taketo useky.
potom treba postavit kusok cesty od zabokrekov na OMV
Este si zabudol druhu polovicu obchvatu, lebo z cesty I/65 (v smere od Ziaru nad Hronom) sa za tie Zabokreky musis nejako dostat.
Ale ocenujem, ze uznavas potrebu situaciu riesit.
Dĺžka: 14 km
Odhadované náklady: 191 mil. eur
Predpokladaná intenzita: 15 734 vozidiel určená pre rok 2024
Odovzdanie do prevádzky: 2029
Projekt by sa mohol zlacniť, ale nevidím dôvod, prečo by nemal ísť do výstavby.
Vyrazne by pomohol aj polprofil, zrychlil cestu, odstranil tranzit z mesta MT a najma z Vrutok (ZA-TR) a zvysil bezpecnost, ale to by musel byt minister z MT. Uspech bolo postavenie D1 DS-Tu pred dokoncenim Visnoveho, viac nie je sanca dalsich 10 rokov.
R3 Martin - Rakovo nebude udajne do 2035 podľa starostov okolitých obcí. R1ma neskutočný lobbing, oligarchia tam má svoje rezidencie a pozemky (Donovaly). Intezita dopravy, TEN-T ( EU peniaze) hovoria síce jasné pre R3 ale až keď skončí podivne SMERovanie v tejto krajine.
R1 má plánované aj parkovisko na úrovni tunela + výťah do strediska alebo ten výťah bude vyvážať priamo vozidlá s posádkou?
Na Donovaly bude vždy nutné ísť po I/59.
Ale po R1 z Múk Korytnica to bude rýchlejšie ako 1/59 cez Jakub.
R1 ma 3 úseky, ktoré sú potrebne či sú tam oligarchovia, alebo nie. Fáza projektov na DSP je rozbehnutá na BB-SL a RKjuh-1/18. V 2020 by mohli tendrovať a 2021 stavať. Potom bude chýbať len 34km medzi RK juh- SL.
R3 MT-Rakovo je si myslím tiež potrebný minimálne pre účinnosť úseku D1 Dubná skala Turany. Ale podobne ako u R1 sú v Turci úseky, ktoré by mohli byť degradované na cesty 1 triedy. A riešiť to rozšírením súčasných ciest. Škoda projektovať. Rakovo-T.Teplice len rozšíriť na 4 pruh 1 tku a je. A postupne ju premenovať na R.
Táto R1 bola vždy hlúposť, ale po rozhodnutí o Via Carpathia je to hlúposť na druhú. Kľudne nech sa na ňu obyvatelia BB a RK zložia.
Ako navrhujes degradovat R3 Rakovo- Turcianske Teplice (s cim asi vsetci suhlasime), odporucam degradovat aj R1 a prestat snivat o MUK Korytnica situovanej v chranenom uzemi NATURA 2000. Na R3 v sucasnosti na dlhe roky staci vybudovat len polprofil Martin - Rakovo, podobne ako na R1 staci vybudovat severo-juzny obchvat Ruzomberka. Vsetko ostatne je nadstandard a nefer k ostatnym regionom Slovenska.
To sme už dávno splatili. Ružomberské fabriky ako textilka, ktorá fungovala 100 rokov a investičnou výstavbou vystavala niekoľko ďalších závodov napr. v Leviciach, aj na Orave. Papierne dtto 130 rokov funguju nepretržite a počet zamestnancov oboch fabrík osciloval medzi 1-5tisic. Do národného hospodárstva sme za tie roky odviedli toľko, že popri R1 tke by mala už dávno viesť aj železnica do BB. A to hovorím len o Ružomberku. Hádam aj BB ZV a Pobrezová ma nejaký podiel.
Jasné, a do Liptovskej Osady medzinárodné letisko napojené na vodný koridor Hron - Váh. RK a BB nie sú o nič horšie ako ostatné slovenské dediny.
Predĺženie R1 netreba. R3 tiež nie. Jedine ak by sa nevedelo ako minúť peniaze z KF, tak obchvat Martina by bol kandidát. Inak aj ten stačí mať hotový v roku 2030. Rakovo - Turčianske Teplice je po novom pekná široká cesta. Ešte by to chcelo za 20 miliónov obchvat Kremnických baní a je to dosť dobré.
myslim, ze kremnicke bane by vyslo mozno aj menej ako 20 mio, ak by sa to urobilo podla nacrtu. len teraz tam kvoli havarijnemu stavu velku cast opravili, cize to sa tak skoro urcite nepohne
[album]36630[/album]
Pred casom si mal triezvejsi nazor:
dialnice.info/viewtopic.php … 67#p212067
Kremnicke bane su v pohode a este vydrzia. Maju druhy pruh pre pomale vozidla pri intenzitach 6500 (z toho 1400 nakladna doprava). Su obce s nasobnymi intenzitami, ktore treba riesit skor: Komarno 21800 (z toho 2200 nakladna doprava), Prievidza 18300 (z toho 1200 nakladna doprava) atd. A ano, aj Kostany nad Turcom uprostred useku R3 Martin-Rakovo s intenzitou 18900 s vysokou nakladnou dopravou 3400.