Zdá sa mi divné, že by sa spojenie PR a MR definovalo spojením cez konkrétne mesto, t.j. BB. To je ako podmienka? V MR tak ako aj u nás nie je na 100% jasné všetko dopredu. A reálne tlaky trasovania cez Ostrihom existujú, napr. aj kôli Suzuki. Čo sa týka ceny,tá sa pekne môže zdvihnúť tunelom,alebo tunelmi popod Šturec.
RC R3 je skutočne definovaná ako spojinica MR a PR cez BB. Vzniklo to za vlády V.M. a bolo to tak definované aj v EÚ, ale to ešte neznamená, že sa R3 aj bude stavať v I. etape cez BB, ale je to dosť pravdepodobné.
Dôležité však je, že BB je “odrezaná”, nenadväzuje ani na D1, ani na R1, a vlastne preto sa uvažuje o R3 ako o spojnici D1 a R1, pričom spojí MR a PR a okrem toho by mala ísť cez MT-BB v smere na Šahy.
Pravdu má Scotty, ale správne Pozorovateľ, definícia je jedna vec a výstavba vec druhá. Ale kvôli Hankooku sa nebude meniť trasovanie R3, pretože to s tým skutočne nijako nesúvisí. S tým súvisí R7 a napojenie R7 na R1 a R3 ešte nie je rozhodnutá, kde sa na R1 bude napájať
BB sa mi nevidí odrezaná,uznávam,že konkrétne pre toto jedno mesto by trasovanie R3 od Štúrova na MT bolo + 20km na ZV,ale po RC! Odpadla by ale stavba tunela pod Šturcom. Územie od Šiah po ZV je náročnejší terén a riedko osídlené. Je to ale skratka, to je tak asi všetko. Toto sú otázky do budúcnosti, zásadný význam má pomalá výstavba D1 a to je akože priorita č.1 
R3 bola niektorými chápaná ako ťahať diaľnicu od Ba na ZV,R3-kou na RK. Toto je dávno passé, “fičí” sa na ZA a ďalej. V tomto svetle už môže byť trasovanie R3 otázkou budúcnosti. Toto som mal asi na mysli 
OK, v tomto sa zhodneme. Cestovať od BA na východ cez Tatry, to už je skutočne “pasé”. D1 je prioritou a tu je vidieť čo je to priorita u p. Dzurindu a spol.
Inak sme sa pochopili, Caesar, až moc dobre povedané, to gratulujem.
Pozorovateľ, BB je “odrezaná” od napojenia na diaľničnú sieť, aj keď náznak pripojenia tu už je (R1) a dúfam, že to pomôže, až bude R1 súvisle po BB. O R3 je dovtedy zbytočné rozprávať.
bolsevizmus huraaa novy zavod postavme tam dialnicu 
Aj v Ružomberku sa do MONDI investuje 12miliard posledne roky a nikto o tom nevie ani dialnicu nestavame no co 
Toto by som sem moc nespomínal, pretože RK leží na trase D1 a aj investor, ktorý tam ide má jasno v tom, že SR nemá šancu postaviť D1 extra rýchlo. Uspel ten investor, ktorý je v ZA. V KE uspel tiež investor, tam sa počíta s trasou R4 KE-Milhosť, t.j. vláda aj investor vedia, že D1 v KE do r. 2010 určite nebude. Stačí čítať medzi riadkami.
A k vašej poznámke: Je veľa miest, kde diaľnica nie je a investori tam idú, pretože je D alebo RC na blízku. Napríklad je mesto Senica na Záhorí (na tomto fóre aj spomenuté), z ktorého sa stalo priemyselné mesto s logistikou aj bez diaľnice. Je to mesto, ktoré ťaží výslovne z polohy. Investor pre automobilový priemysel DELPHI tam zamestnáva viac ako 2500 ľudí a ARCELOR (nejaké plechy) tam zamestná viac ako 600 ľudí, … Mesto GA pritiahlo Samsung a postaví sa cesta I. triedy od diaľnice.
Nemusí byť všade D alebo RC, ale tam, kde ide priamo výrobca automobilov alebo tam, kam ide nejaký obrovský dodávateľ, tak tam je takéto spojenie potrebné: diaľnica, železnica, prípadne letisko, prinajhoršom kvalitné spojenie cestami I. triedy spolu so železnicou. BA, TT a ZA už sú obsadené. Ostali TN, NR, PO, KE.
Nebudem rozoberať tie mestá, ale diaľnica sa v takomto prípade stavia aj preto, že po spustení výroby v takýchto veľkých závodoch by jednoducho skolabovala celá doprava v regióne.
A čo tak skúsiť to natrasovať zo Šiah, cez Levice, Hronský Beňadik, potom v trase R1 a odpojiť sa môže Za Žiarom, smerom na Kremnicu a Martin. Ale to len tak básnim.
to je jedno nesmerujme R3 zo sturova do levic naco? moc spekulujeme! kaslime na madarov dolezite je aby bolo slovensko dopravne spravne vyriesene! medzinarodne vazby nas budu zaujimat potom… a myslim ze aj madari aj poliaci by boli radi kedby sa slovac spamatala a R3 viedla z budapesti cez sahy -ZV-RK-trstenej do krakowa na warsavu. zlata stredna historicky stara cesta v trase stredoeuropskej urbanizacnej osi:-)
Práveže z hľadiska Slovenska je R3 na Levice lepšia. To čo Lorenc nazýva medzinárodnou urbanizačnou osou, je na Slovensku skratka pre turecké kamióny. Priestor Šahy-KR-ZV je rurálne osídlenie. Priestor BB-RK je turistická trasa. Priestor BB-ZV je spojený R1 a bude mať napojenie na R2 a R3. Orava bude vždy Oravou,tam urbanizácia vo vľkom nebude. Takže tu máme Krakov a Budapešť a Lorenc napísal: vykašlime sa na nich 
Pisal som o tom v teme donovaly! v podstate nemas pravdu. Antropicke vazby v osi sahy ZV_BB_RK_DK trstena su dost velke, priamo na seba viažu vyznamnu cast obyvatelov SR. Os prechadza priamo stredom slovenska ide rovno, mesta na nej maju vysoky potencial RK BB a ZV…je to najidealnejsie vedenie rychlostnej komunikacie pretoze je najkratsie nedeprimuje ziadne regiony co sa o druhych fantazmagoriach neda povedat… Vravim ze budin aj krakow sa potesia ked to pojde v povodnej osi
Neodpovedal si na argumenty o riedko osídlených územiach medzi ZV-Šahmi a RK-BB. Mestá,ktoré si spomínal budú napojené na R1 a D1 tak nech ten potenciál využijú. R3 cez Levice je o trasovaní cez urbanizovanejšiu a perspektívnešiu oblasť. V MR je pri Štúrove Suzuki a to tiež padá na váhu a zaujíma to aj “Budín”. Južná časť R3 príde na rad možno o 10 rokov a to bude nahrávať Leviciam, s tým treba rátať.
Je zaujimave, ze uplne nelogicke prispevky Lorenca tu nikto nemaze, pritom moje prispevky ano a uplne bez akehokolvek varovania alebo SS spravy. Stava sa zo mna Feroslav alebo Kaviarista, ktori pastuju svoje prispevky hoc aj stokrat.
Nechcel som do Levic, Donovalov a R3 moc zasahovat, ale Lorenc je asi premenovany Feroslav, lebo sa mu kvalitou argumentov blizi. Napisat v jednej vete "kaslime na madarov " a vzapati obhajovat trasu moznymi tuzbami madarov, uzasne.
Pre Madarov je urcite jednoduchsie a ekonomicky zaujimavejsie dokoncit rychlostnu cestu z Budapesti na Sturovo. Z dovodov dlzky, ekonomickeho potencialu v okoli cesty a stavu existujucej cesty. Poliakom to moze byt jedno, kadial sa do Budapesti dostanu, az sa raz rozhodnu k Trstenej nejaku RC aspon naprojektovat, zvlast ak tam ma byt rozdiel mensi ako 10 km.
Takze rozhodujuce by mali byt priemyselny potencial, miera osidlenia, a cena za stavbu, ako aj mozne vynosy z mytneho. Priemyselnym parkom pri Leviciach, investiciami v Novej Bani, investiciami v Martine a Sucanoch, obnovenim mosta v Sturove sa urbanizacna os Sturovo - Levice - Nova Bana - Ziar nad Hronom - Martin dostava do podstatne zaujimavejsej pozicie. Preto ma zmysel uvazovat o rychlostnej ceste v tejto uvedenej urbanizacnej osi.
Takze porovnat potencial LV-ZH-MT a ZV-BB-RK moze byt velmi zaujimave. A stavat 60 km ZH-MT alebo 50 km BB-RK moze byt coskoro na vazne povazenie, zvlast ak bude medzi LV a ZH 65 km velmi kvalitnej cesty.
Lorenc, neviem ake vsetky dediny po okoli ste zapocitali do tych 42 tisic obyvatelov pre Ruzomberok, ale zaujimave je, ze ste k aglomeracii Martin nezapocital Sucany, kde centra su od seba okolo 5 km a priemyselne parky sa skoro dotykaju.
A kludne mi to zase mili moderatori vymazte a prestanem tu prispievat. Ja tu nemusim nasilu niekomu nieco vyvracat, ani vnucovat svoje nazory.
sorry som tu novy zacali sa mi tu miesat prispevky a vsetky som ich neprecitala malo casu nabuduce !
Vzdusnou ciarou je to ZV- hranicny priechod Sahy 59 km (po ceste cca 75 km), priemyselny park Levice - hran.priechod Sturovo je to vzdusnou ciarou 43-44 km. Teda useky, ktore nie su do roku 2010 planovane.
Argumenty ohľadom “vzdušných čiar” som už ja za svoj život počul až až. Ani raz sa neuplatnili a ak sa uplatnia, tak nanajvýš na RC R3 na úseku BB-RK, o čom však tiež silno pochybujem, pretože ideálne spojenie bude BB-MT v doplnení Kraľovany-DK a RK-DK. O južnej vetve R3 sa dá debatovať, určite ovplyvní jej trasovanie (alebo aj zmena výstavby, ak by už plány boli) do budúcnosti, ak bude kvalitné spojenie na LV. No ja som informovaný, že ak aj tadiaľ pôjde 4-prúdová komunikácia, tak to bude najprv vo variante cesty I. triedy, podobne ako tomu bolo na úseku R1 TT-NR.
Vzdusne ciary som uviedol len preto, ze na useku Levice - Sturovo neexistuje ziadne trasovanie a nedovolim si len tak napisat bude to 45 km alebo bude to 55 km, zatial to zrejme nikto nevie povedat. Zvolen - Sahy aspon priblizne trasovanie R3 existuje a ma mat dlzku 71 km. Pricom sa pocita najprv s vystavbou v polovicnom profile. Zrejme aj cesta R1 - Tlmace - Levice - priemyselny park bude v roku 2010 splnat parametre aspon RC v polovicnom profile.
Takze v roku 2010 mozeme stat pred otazkou, ci je lepsie spojit LV-ZC-ZH-TR-MT alebo ZV-BB-RK.
Ja sa nesnazim klast problem do polohy kadial R3, ale do polohy ci ma zmysel uvazovat o uvedenej trase a aky vplyv moze mat vystavba 20 - 25 km cesty od R1 smerom na Levice na posilnujucu sa urbanizacnu os Sturovo - Levice - Ziar nad Hronom - Martin.
JG, kde by si chcel pokračovať v napojení LV? A ak aj R3 pôjde cez LV a nie cez KA (lebo Šahy budú v hre stále, záleží potom aj podľa MR), tak to neznamená, že R3 pôjde cez ZH. ZV-BB-RK, tam nie je čo riešiť na úseku ZV-BB. Dosť bude záležať aj podľa celkových dopadov R1 na BB, akým spôsobom sa bude trasovať R3, t.j., či má alebo nemá ísť cez BB.
Neviem kde som napisal, ze R3 pojde cez LV? Spolu s dalsimi ma zatahujes do diskusie, ktorej som sa nechcel zucastnit. Upozornil som len na zvysenie vyznamu urbanizacnej osi a planovane zlepsenie parametrov ciest na danej osi.
Rovnako ako na 20 km ZV-BB nie je co riesit, nebude podla planov do roku 2010 co riesit na 60 km trase LV - ZH - Sasovske Podhradie. Az sa bude stavat R7, iste sa prepoji aj cca 8 km vzdialeny priemyselny park Levice s R7. A po dostavani R7 to moze byt alternativou k trase Hronsky Benadik - NR-TT-BA.