Na slovenskej strane asi ano, ale Budapest v buducnosti zvladne aj dve dialnice na sever, ked na juh uz teraz zvladla tri. Nehovoriac o tom, ze Ostrihom je len 50 km od Budapesti, asi ako Trnava od Bratislavy, takze dochadzka a doprava tam je intenzivna. Okrem toho medzi Ostrihomom a Sturovom chyba most pre nakladnu dopravu, takze v buducnosti sa tu urcite nieco bude diat.
jasné, ale to vo väčšine trasy R2, R3 a R4
Preco? Vzdialenost Sahy-Krupina-Zvolen-ZH a Sahy-Levice-HB-ZH je skoro identicka, cena a obsluznost uzemia podla vsetkeho lepsia v druhom pripade. (Ano, v pripade R1 cez Donovaly je lepsi prvy variant.)
trstena-sahy po E77 je asi o 40 menej ako trstena-MT-ZH-LV-sahy. obluznosti je asi zajedno a cena…no neviem, pri demandiciach bol pred par rokmi taky zosuv ze bola dlhodoba uzavierka…
ostrihom vyriesia cestou po dorog a kuskom SO MO. spojeni na sever bude aj tak dost, okrem M2 aj M1 + novy most pri komarne - mosty cez dunaj sa nestavaju kazde 10 rocie. na sever je aj M3 + cesta 21 ako 2x2 smerom na R2. cenovo je vyhodnejsie stavat prelozky a obchvaty na I/66 a I/64 ako komplet I/76 ktora vobec nie je stavana na tranzit + most cez dunaj.
Ak treba R7 z Dunajskej Stredy do Bratislavy, tak treba aj R-ku z Ostrihomu do Budapesti, ktory je tiez 50 km od hlavneho mesta. A obidve mesta su vacsie ako slovenske naprotivky. Madari maju preto naplanovane az 2 rychlostne komunikacie k slovenskej hranici:
hu.wikipedia.org/wiki/M11-es_au … rsz%C3%A1g
hu.wikipedia.org/wiki/M10-es_au … rsz%C3%A1g
Mosty sa nemusia stavat kazde desatrocie - ale most Sturovo-Ostrihom skor ci neskor postavia, lebo sucasny je nevyhovujuci szeretgom.hu/content/27606- … -duna-hid-
tak myslim ze zahada je rozriesena .. na EIA prave vybehla nova R1 ktora ma ist bud z ceradic, alebo hronskeho benadiku az po ten spominany priechod cez sahy … su tam aj variante riesenia
ano skutocne sa to vola R1 ..
devil,
Vzdialenost: uvazoval som s predpokladom R3 cez ZH (nie cez Kremnicu) a uz budes mat rozdiel tak 20-25 km.
Obsluznost: okres Levice je samotny 120 tis. obyvatelov, samotne mesto ma 33 tis., len o nieco menej ako okresy Krupina a Banska Stiavnica spolu 22+16 tis. cele okresy (a pre BS bude R3 zhruba rovnako vzdialena ako R1, takze je otazne, ci im to vobec zlepsi obsluznost mimo smeru Budapest).
Cena: Sahy-HB je 50 km, Sahy-ZV 70 km. Uplne jednoduchy teren nie je ani jeden, ale dovolim si odhadnut, ze tie tri ci styri tunely pri Krupine budu narocnejsie. Cize mi to vychadza dlhsia vzdialenost za vyssie jednotkove ceny.
Zaujimave… Najma usek 2B od Hronskeho Benadiku sa velmi podoba na to co som zakreslil na openstreet v smere na Sturovo…
Toto je podobna situacua ako stredna cast, R3 okolo Levic sice nie je najkratsie spojenie, ale ma ovela lepsiu obsluznost uzemia a vacsi potencial do buducnosti (Turiec vs. Donovaly), znova opakujem, ze na I/66 by stacilo porobit obchvaty a ponechat kvalitnu cestu prvej triedy a RC tahat od Hronskeho Benadiku na Sturovo.
Neviem v akom stave je cesta cez Vrable, ale v buducnosti by mohlo byt vyznamne aj spojenie CR - Trnava - Nitra - Budapest…
Mna zaujali uz konkretne cisla, ze staci len 53 km rychlostnej cesty na prepojenie Hronskeho Benadika a Siah oproti 71 km rychlostnej cesty medzi Zvolenom a Sahami cez Krupinu (co je o 34% viac). Podobne jednotkove naklady na km budu asi v pripade cesty Zvolen-Sahy vyssie, ako pisal ecce, takze cez Krupinu to moze vyjst aj 2 krat drahsie. A podobne odhadujem pomer cien medzi Handlova-MT a BB-RK. Takze z ekonomickeho hladiska pomerne jasna volba.
Nakoniec ta juzna R3 bude najkratsia a najjednoduchsia a asi aj najrychlejsie postavena spomedzi vsetkych troch usekov (juzna, stredna a severna cast)
Veľmi nesledujem tento úsek - tak sa opýtam priamo:
Čiže to znamená, že je rozhodnuté, že R3 pôjde cez Levice a nie cez Krupinu?
Vďaka 
A teraz ešte porovnaj dĺžku trasy Svrcinovec-MT-ZH-LV-Sahy voči Svrcinovec-Sahy po E77 a skús koeficientom zohľadniť aj intenzity Trstenej a D3.
OT ale: NR-Vrable uzka, ziadne odbocovacie pruhy, na kazdej odbocke znizena MPR na 60 (asi 5x na 15km). Vyhoda je akurat ze sa ide iba cez 1 dedinu. Intenzity vysoke setci dochadzaju do NR. Prejazd Vrablami hruza, za Vrablami kopec dedin, uzka cesta vacsinou.
Realita: Kazdy kto nesetri naftu chodi do Levic po R1, cize ak by aj bolo nieco ako TT-NR-Budapest tak by sa islo po R1 az po Hronsky Benadik.
Uplne OT: Tu pekne vidno ako sa cesty nemenia 250 rokov mapire.eu/en/map/firstsurvey/?bb … .791665804
Vyzerá to tak, že už by to chcelo poriadnu “reformu” pomenovania D a RC, je už sa v tom strácam 
Možno je to len chybne nazvané a myslí sa “R1 - Prepojenie - št. hranica MR/SR”, teda spojenie R1 a hranice
Ja som to tiež pochopil hneď takto, že je to len prepojenie R1 s MR a nie, že by to bola R1 samotná.
to su len predbezne navrhy hodne nasej R8 npr…zatial sa nestavia ani len spojenie na ostrihom a ani to automaticky neznamena pokracovanie. most sturovo-ostrihom nema ziadne opodstatnenie bez investicii do I/76 na sarovce. este k tomu ze na juh od BP idu 3 dialnice…tak tie vedu smerom na suvisle dialnice slovinska, chorvatska, srbska, rumunska M5. M6 na juzne zupy tolna/baranya ktore maju 600.000+ obyvatelov. na juznej R3 nie je ani kilometer, cize najlepsie prepojenie po D2-M15 je R4-M30 a vyhladovo to moze byt R2-21.
preco by som mal zohladnovat intenzity trstenej a D3. D3 je prioritne E75 cize trasa na BA. uz som napisal kolko aut/kamionov chodi cez kremnicu/sturec/donovaly. nikto nekaze chodit zo svrcinovca dole po E77. proste s-j nie je tak atraktivne ako v-z, a tka isto to je v polsku aj madarsku. vo vacsej casti stacia 2 pruhy a tam potom zohladnujem parametre cesty.
pretože trasovanie R3 západne od ZH je cca rovnako vhodné tak pre ťah Budapesť-Katovice ako aj pre Budapešť-Krakov, kdežto trasovanie R3 východne od ZH oproti tomu len mierne zlepšuje trasu na Krakov a výrazne zhoršuje trasu na Katovice (ktorá je dôležitejšia z hľadiska TEN-T, intenzít aj dohôd s Poľskom a nadväznosti poľskej cestnej siete).
Len aby si nebol prekvapeny. 17.aprila tohto roku bola uzavreta zmluva s vitazom tendra na pripravu technickej studie a EIA na 40 km stvorprudovky od M1 po Ostrihom napi.hu/magyar_gazdasag/megh … 14120.html
Suzuki na Orbana tlaci, on im rychlostnu komunikaciu slubil szeretgom.hu/content/80993- … el-2020-ig
A tu mas 113 stranovu studiu, preco je novy most potrebny docplayer.hu/332682-Megvalositha … idhoz.html
poprve RC do ostrihomu je jedna vec a prepojenie na M0 druha. sam pises ze technicka studia…to je asi na takej urovni ako R3.
ja chapem ze cez donovaly sa na katowice nejazdi ale opakujem ze pozri kolko aut ide cez svrcinovec a kolko cez kremnicu. asi niekde hromadne zabludili… ale vazne, bp-katowice asi taka dlzka ako BA-KE lenze tie vazby zrejme nie su take velke aby sme tym mohli min. toto desatrocie odovodnovat nejaku RC. keby islo naozaj o rozvoj infrastruktury pre obchodne vztahy s polskom tak sa stavaju obchvaty na orave, na spisi.
Lehet, mégsem kötik össze Esztergomot az M1-gyel 2020-ig, čiže bA predsa sa nepripojí Ostrihom na M1 do roku 2020[/b]
Podstata (výcuc):
Bolo veľa sľubov (autor ironizuje, že by sa nimi dal zahatať i Dunaj = Ígéretekből Dunát lehetne rekeszteni).
Stavať sa možno(?) bude až po 2020.
Hoci Ostrihom leží pri Dunaji, kamióny sa musia terigať po desine až do Csepelu (prekládka áut)… Orbán prisľúbil Osamuovi Suzukimu, že v roku 2018 sa doprava spustí po rýchloceste M11…
Ani most zatiaľ ešte nebude. Bude len kompa.