Ak popustíme uzdu futurológom, teoreticky by R3 v smere cez tunely na Komjatnú a Hubovú potiahla časť premávky z I/70 (pominiem malý detail, že D1 do Hubovej je ešte vo hviezdach a R3 na Komjatnú-Hubovú - dvojnásobne). Otázka, je koľko percent, ale určite by to bola o niečo rýchlejšia, aj keď dlhšia trasa v smere na MT-ZA (BA).
Akosi si neviem predstaviť obchvat mesta v smere I/70 - na juhu je Bysterec, na severe - kopce a Záskalie, Mokraď…, samozrejme veľký most cez Oravu. Jedine, ak riešenie a la Považská Bystrica (s tým sú asi všetci spokojní , s estakádou ponad obytné domy. A to by bola spojka len na aktuálny skoro obchvat, o R3 ani nehovoriac.
Ja si to viem predstavit. Od I/59 (vychodne od Zaskalia) okrajom priemyselnej zony, medzi priemyselnou zonou a Zaskalim most cez Oravu, potom “pravobrezna” komunikacia. “Reznute” severne od zeleznicnej trate a napojenie na I/70. google.sk/maps/dir/49.22079 … m2!4m1!3e0
Štúdia realizovateľnosti R3 Tvrdošín- križovatka D1
Neviem kedy prebehne EIA. Veľmi by ma zaujímala križovatka Martinček prípadne prepoj R1 R3 pod Likavským hradom.
Horský prechod Brestová je bez tunelového riešenia v dvoch variantoch. Objavil sa aj variant s tunel pri Komjatnej dĺžky 1300m.
Pozitívne, že to pochopili v D.Kubíne. V Ružomberku asi o tom ani netušia.
Otázkou je, či stiahne R3 RK-DK aj tranzit, ktorý ide na Kraľovany tým by intenzita v úseku DK-RK bola potrebná na štvorpruh aj “skôr” (po dostavbe Tur. Hub.) Tým by sa celá doprava z Oravy napájala na D1 v Likavke.
jasne ze to stiahne pretoze cesta 1/70 medzi DK a kralovanmi, je nevyhovujuca pre kamiony, a predlzenie trasy je asi 5-7 km. kedze DK-RK-Kral, je rovnoramenny cestny trojuholnik a R3 vedie kvazi jeho taznicou. teda je R3 kratsia ako strana trojuholnika. a potom + 1/2 trasy mezdi RK a Kral.
to len z hlavy pocitam…ale casovo po postavenu Tu-Hu a bude ta trasa casovo rychlejsia
Podľa exitlistu to vyzerá, že aj keby šla R3(MÚK DK-Sever) k RK sever do Turian to vychádza 37km-cca 20min. Po I /70 cez Kraľovany 29,5 km. Keby bola križovatka Turany o 2 km ďaľej s Korbeľkou teda 31,5km -31min. Čo je 5,5 km obchádzka po RC. Faktom je, že z druhej strany, čo sa týka spojenie Liptov-Orava to trasu medzi LM-DK skracuje o 7km, čo je pre vnútroregionálnu dopravu plus, keď porovnám koľko bude mať Martinčan do Čadce zachádzku. Nepôjde hádam po D1, D3. tj. 15km navyše. ZA-juh - ZA -Sever 25km.
Mám informáciu že NDS jednala o R3 s Komjatnou. Hovorilo sa o tuneli a privádzači. V podstate úsek cez Komjatnú je dlhší asi o 1,5 km. O variante na Likavku je ticho.
Nezaregistrovali ste niekto aktivitu okolo úseku R3 prechádzajúceho cez Dolný Kubín? Viem že je to hudbou vzdialenej budúcnosti, ale evidentne došlo ku nejakému stretnutiu na ministerstve, pri ktorom boli prezentované fotografie “nových” variantov - mapky variantov v tejto podobe som zatiaľ nikde inde nevidel. Je to na FB, zdieľal to Igor Janckulík - ide to verejne aj bez FB účtu: facebook.com/DKorava/posts/1996498523722847
V skratke:
mapka prezentuje 3 varianty:
variant V1 (červený) obchádza mesto z východu a vyzerá tak ako v minulých návrhoch, R24,5/80
dlhší, kľukatý kopcovitý variant, ktorý obchádzal mesto zo severu a západu v mapke zakreslený nie je
variant V3 (modrý, tunelový) vyzerá tiež bez zmien, ako jediný R24,5/100
pribudol variant V4 (nový zelený, R24,5/80) ktorý ide väčšinu trasy v koridore I/59 a pri sídlisku Banisko prechádza do svahu, kde kopíruje červený variant, z mapiek to vyzerá ako keby sa dva jazdné pásy plného profilu od seba dočasne vzdaľovali tak, aby jeden pás využil existujúci most, súčasné napojenie pri Medzihradnom sa zrejme zruší
Fotky máp sú bohužiaľ veľmi rozmazané. Irónia je, že s trasovaním v koridore existujúceho prieťahu mestom sa v minulosti vždy rátalo, ale myslím že pri odpredaji pozemkov pre výstavbu Kauflandu sa toto definitívne zahodilo, a riešilo sa pre Kaufland práve uvoľnenie pozemkov, ktoré boli blokované pre prípadné vybudovanie druhého pásu v tejto trase.
tam sa ma robit EIA ze? mozno z toho co vyjde v EIA sa bude este nie len mapka NDS prerabat ale aj uzemny plan mesta a okolitych obci, lebo poslanci cerveny variant vylucili a ten novy zeleny neviem ci budu akceptovat, a uz ze co sa bude diat neviem v takom pripade ale bral by som zeleny variant vyuzit I/59, ak teda sa este stale pocita s RC tahom v trase E 77.
Vyzerá to ako štúdia od Ambergu z pred pár rokov. Na tejto mapke vidno tieto varianty V5a ide na RK to je najnovší projekt. amberg.sk/projekty_projekcia … d=94&lg=sk
Malo by to ísť predsa do EIA procesu toto je len nejaké stretnutie bez projektovej fázy…
Tento úsek nie je reálne postaviteľný. Jednak pre celkom dostačujúcu kapacitu E77 na juh od DK. Dôležitejšie bude vystavať R3 DK-PL. Plus pri DK je plánovaná séria tunelov, ktoré sú ekonomicky neschodné.
INEKO na novom mapovom portáli (doprava.ineko.sk/mapa/cesty) pre tento aj susediaci úsek uvádza ako aktuálne platné trasovanie R3 prevažne v existujúcej trase I/59 (napojenie v MUK Likavka, nie MUK Hubová, začlenenie existujúceho trojpruhu na oravskej strane do R3) a následne s výnimkou obchvatu Medzihradného a Vyšného Kubína v trase mestského prieťahu DK s doplnením protihlukových stien (subvariant 2a).
Existujú niekde mapy týchto nových variantov? Pôvodný link z 10/2018 na FB Igora Janckulíka už nefunguje, ale zrejme by už tiež neboli aktuálne.
Takže MÚK Hubová zrušia, osekajú, alebo sa bude stavať aj tak v pôvodných rozmeroch?
Keďže jej funkciu preberie Likavka, malo by tam postačovať provizórne napojenie.
Mohli by sa na to červené už konečne vykašlať a postaviť to ako jednotku s MÚK.
nakoľko “diaľnica” R3 nemá napojenie na Poľsko, sú miesta kde sa ani s rezervou na 2+2 nepočítalo a javí sa ako jediné riešenie viesť trasu cez DK tak nemá zmysel tú cestu označovať ako diaľnica. nech je to jednotka vedená mimo obce a kde budú intenzity nad 10.000 stavať plný profil.
, s estakádou ponad obytné domy. A to by bola spojka len na aktuálny skoro obchvat, o R3 ani nehovoriac.