vies ze co je spolocne pre tieto 2 ? ze ich nestaval doprastav ani vahostav…okrem toho ze si opat uspesne odviedol pozornost od temy R2.
5 mil za kilometer sa daju postavit jednoduche poloprofily. plne profily mozno na rovine s tym ze sa zaberie sucasna cesta. take veci sa na Sk zasadne odmietaju.
ale odcitoval si ma spravne:
Je tam cena za km 17.57 mil.E/km od Sverepca po Bidovce, useky pre roky odovzdania do uzivania 2007-2022.
ale pre uplnost mozeme pripocitat aj hybe-vazec (10,7 km) a beharovce-branisko-fricovce (14 km) vid v zozname dalej.
stale tam bude chybat turany-hubova ako absolutne najdrahsi usek celej D1, podla INEKO 13,5 km za 880 mil. eur. to vsetko spolu je 20,6 mil. eur za kilometer.
toto zavana konspiraciou a konspiratori ako vieme si neradi overuju to o com pisu. opakujem ze mi pripada zbytocne vytahovat plesivec a inu daleku buducnost ale podla INEKO ide o 18 km tornala-gombasek za 151 mil. co je nieco cez 8 mil za km. ja si myslim ze to bude viac ale na ziadny extrem to nevyzera. obchvat ZV ma stat do 15 mil za km. podla INEKO ziadny usek ZV-KE sa ani len nebude priblizovat cene 30 mil za km. zoznam vyzera takto:
- krivan-mytna 25,7 mil za km (najnizsia ponuka 23 mil. za km)
- saca-kosice juh 22,6 mil za km - dost prekvapive
- soroska 19,6 mil za km…dalej s odstupom nasleduje obchvat ZV…a dalej bezne 10 mil za km.
takze krivan-mytna bude mozno uplne najtazsi usek na 200 km a pripominam ze pstrusa-krivan stal 17 mil za km cize tych 40 km zvolen-vychod-tomasovce nie su priemerne useky…tu sa ukazuje ze stiahnut sorosku na poloprofil predsa nemusel byt zly napad… 
a aj estakada pri krivani mohla byt…aj ked Vlados by radsej staval poloprofily na rovine a plne na tazkych usekoch 
tak teda beharovce-branisko-fricovce-svinia-presov zapad-presov juh 40 km za 918 mil cize 22,95 mil za km. oproti 14,91 mil za km ktore si uviedol So 15. Dec 2018, 15:00. uznavam ze nie su to 2nasobne naklady ale vyrazny rozdiel v cene tam je. vyrazny rozdiel v intenzitach nie je.
Už len pre tých konšpirátorov a porovnanie neporovnateľného ako Branisko a podobne len toľko, koľko by stála R2 za jeden km na rovinách bez tunelov v čase keď sa budovalo Branisko? Dá sa porovnávať súčasnosť z minulosťou a priemerovať výstavba 200 km skoro postavených na D1, čo momentálne dosť predraží úsek Turany -Hubova s R2 postavenými 40 km v úseku Zvolen_Košice a priemerovať o stále sa zvyšujúcu infláciu a cenu práce? Ak sa to bude stavať do roku 2030 čo je reál, tak skutočne po nekonečnom odkladaní výstavby R2 to bude stáť ako na D1.
Chyba tvojho uvazovania (okrem toho, ze porovnavas plne profily s polprofilom) je, ze priemerna cena za km zavisi okrem samotnej narocnosti useku aj od toho, ako jednotlive useky podelime. Ak by sa napr. Visnove tendrovalo spolu s DS-Turany, dostali by sme 15 mil./km. Znamenalo by to, ze Visnove je lahky usek? Samozrejme ze nie.
Obdobne Roznava - JnT ma 4 km tunel a 10 km po rovine, ktore tahaju priemernu cenu za km nadol. Ak by sa tunel tendroval samostatne (co je bezna prax v zahranici), hned by sme mali najdrahsi usek na km na R2. Na druhej strane, Krivan - Lovinobana sa rozdelil na dva poduseky, ak by sa staval v celku ako sa povodne mal, bolo by to za 14,8 mil./km. Podla tvojej logiky sme obycajnym rozdelenim useku spravili z (pod)priemerneho useku najnarocnejsi na R2.
Takze nie, Krivan Mytna nie je najnarocnejsi usek na R2, je nim jednoznacne Soroska. Tvrdit cokolvek ine je len hranie s cislami a ohybanie statistiky. Pri Plesivci uvidime, ktory variant sa bude stavat a obchvat Zvolena detto. To ze existuje nakresleny lacnejsi variant, este neznamena, ze sa bude aj stavat, hlavne ak je enviromentalne nevyhovujuci. Vid Korbelka alebo obchvat Presova.
Ja nie som odborníkom z Mindop a nemám dostatočné podklady, aby som fundovane odpovedal, ale z tohto fora a vývinu situacie z minulosti (napr.Tu-Hu) viem, že sa presadzujú aj varianty na úkor ceny a to isté môže byť s Plešivcom. Neviem ako Ty, ale len čítam to, čo je nájdem na internete a to nemusím nájsť všetko, takže ak máš ešte zdroje, dávaj odkazy a budem opäť múdrejší. Takže to nebude podľa teba určite lobby? Ak obhajuješ Jana1, že by účelovo fakty uvádzal pri R2 a nie pri R1, tak pre neho je dôležite nestavať inde, len okolo neho, lebo tak su zabezpečené financie na to, čo by on protežoval stavať. To robíš vo svojích príspevkoch aj Ty a mnohí z nás na tomto fóre, lebo peňazí ubúda a cestná sieť na Slovensku sa stavia v mizernom tempe.
Na okraj Jana1 poznámka, že Donovaly budú pre SR po dostavbe D1, R2, D3 a R4 pre budúcnosť len skrátenie cesty a ušetrené peniaze na PHM medzi Krakowom a Budapešťou pre kamionovú dopravu a pre SR cieľova cesta z hľadiska turizmu a ako lokálka medzi RK a BB.
Sám si to napísal že nemáš dostatočné podklady a nie sú odborníkom aby si fundovane odpovedal, preto píšeš domnienky a konšpirácie. Ale napríklad také intenzity sú verejne dostupná informácia, ale keď sa to niekomu nehodí lebo chce plný profil pre pár stoviek áut, tak ich zamlčí lebo sa to týka jeho preferovanej trasy juhom a ukazuje prstom na D1. O tom to tu celý čas je.
Prepáč “fh”, nevyberaj to čo sa Ti hodí, ale bavili sme sa o tuneloch a nie o intenzitách, ktoré sú tiež ľahko skresliteľné ako pri Prešove počas sčitacieho roka oprava cesty serpentín pri Šariskom Štiavniku a vyhýbanie sa tomuto úseku v smere na SP a VT. Ver, že R2 po dostavbe bude mať rovnakú intenzitu v úseku západ-východ ako D1 a ak nie tak sa Ti potom ospravedlním, ak ešte vôbec budem žiť, a to zámerne nepíšem že do BA.
A pri mantre intenzity na úkor bezpečnosti a platenia daní aj v iných oblastiach SR nezabudni pri D1 nezapočitať tranzit od D3, lebo v tom pri intenzitach má potom výhodu D1 a porovnávame neporovnateľné. Ak budeš porovnávať trasu východu do BA či severom alebo juhom, tak opäť Ti vyjdu iné intenzity.
to ze na soroske staci polovicny profil aj s vyhladom do buducnosti je vyhoda pri financovani ktoru treba vyuzit. ak by stavalo visnove skor ako hp-ll nebola by uspora 8 km a z tunela by isiel tranzit viac cez mesto. takisto ak by sa saca-olsany nepodelila kvoli pozemkom ci dokumentacii priemerna cena by bola hlboko pod 20 mil.
pri soroske ide aj o to aby skratila cestu o 2,6 km. bola vypustena aj krizovatka lipovnik, ktora by umoznila stavat tunel separatne.
najtazsia cast je 4,3 km tunel vs. asi 6 km estakady. tieto navysuju cenu, to je nam snad jasne. tie 3 km mimo estakady nech zoberu 30 mil a stale ostava okolo 200 mil. jablonov-lipovnik 276 mil. z toho odpocitaj nejaku sumu za ten poloprofil 10 km mimo tunela…aj keby ostalo viac ako 200 mil velky rozdiel nemame…
cize momentalne nemame ziadne 4 porovnatelne najtazsie useky ale len 2-3 a to je soroska a krivan-mytna a najnovsie saca. a z toho jeden ste zobrali do 40 km useku z 200 km. ze na D1 su este tazsie useky cez 30 mil a mozno 60 mil. tiez nie je problem…
vladik67, stale je to dookola, kriteria su 1) intenzity 2) intenzity 3) intenzity. smerove prieskumy netreba, staci prehlasit ze aj na 10-20 km do najblizsieho mesta bude 80 percent aut chodit po dialnici (vid vyroky VUD ZA)…
a to ze aj inde ziju statisice ludi co platia dane a chcu nejaky rozvoj regionu nie je argument. lebo medved. max staci bodove zavady, ale nie vela naraz, len tolko aby neohrozovali financny plan D1 a D3.
Ospravedlnujem sa ak to tu uz niekto riesil (ak ano poprosim link), ale vsimol si niekto ze na R2 Zvolen-Vychod-Pstrusa-Krivan je uvadzana vzdialenost Lucenca asi o 6 km viac ako je realne a ako je spravne znacene pred zaciatkom a po konci menovaneho dvoj-useku R2? Neviem ci to plati aj o uvadzanej vzdialenosti Kosic. Napadlo ma ci to neuvadzaju perspektivne po este nepostavenych usekoch R2 ale tie by mali byt snad kratsie respektive nie dlhsie o 6 km?? Ma niekot vysvetlenie? Dakujem.
Vzdialenosť od kruhového objazdu na ceste I/16 pri MÚK Zvolen - východ po križovatku ciest I/16 a I/75m po ceste I/16 je 45,7km. Dĺžka úsekov R2 je 7,9; 10,4; 9,1 a 13,5km, teda v súčte 40,9km. Rozdiel je tak 4,8km, pochybujem ale že cestné značenie, obzvlášť na ceste I. triedy, je na kilometer presné, takže to plus mínus sedí 
Nevravim o porovnani dlzky po R2 a po jednotke ale o tom ze prva znacka na R2 udava vzdialenost podstatne dlhsiu ako posledna znacka na jednotke respektive navigacia a rovnako posledna znacka na R2 udava vzdialenost podstatne dlhsiu ako prva znacka na jednotke alebo navigacia hoci nie su od seba tie znacky az tak daleko. Vzdialenost na jednotke sa zda byt spravna na R2 tam je pridanych nejakych 6km hoci po R2 by to malo byt kratsie a nie dlhsie.
Teska medzi Batkou a Figou dnes:
facebook.com/simonkaresz/vi … 825389407/
“kvalitna cesta” s nizkou intenzitou vyhovojuca pre nakladnu dopravu 
Wau, prvykrat u vas snezilo?
ta cesta ma asi 6 metrov cize je takmer o polovicu uzsia ako C11,5. na medzinarodnom cestnom tahu…
hej prvykrat, preto ma aj ta cesta take paradne parametre
Hmm a nebude to tym, ze na severe boli cesty strasne, tak kazdy isiel “rovinou” na juhu kde nesnezi a nejak sa to nezvladlo?
Uzka cesta je problem pri vyssich rychlostiach nie pri “vleceni” sa 
ked ma kamionista obavu ze sa zosmykne zo 6 metrovej cesty tak je to problem.
Taka ista cesta bola roky pred PB a vydrzala podstatne vacsiu intenzitu.
google.sk/maps/@49.0699767, … 312!8i6656
Tato cesta je v ovela lepsom stave pri PB, a uz je tam dialnica nejakych 10 rokov…
Ide o to,ze hadam nikto nechce vyvratit ze tato cesta pri Teske nevyhovuje medzinarodnej kamionovej doprave!