Andrej, argumenty preco je tvoj odhad nezmysel su jasne: sucasne intenzity na R2 KE-ZV su nasledkom statnej ignorancie tohoto useku. Cela doprava vychod-zapad SK (ale aj tranzit UA-AT/CZ) je rozbita medzi cestu cez Budapest, D1 a R1+R2. Ked bude (resp., ak by bola, lebo zilincania budu vzdy bojovat proti) dokoncena R2 v akceptovatelnych parametroch, bude to jednoznacne najlepsi koridor V-Z, co nabali hromadu tranzitu. Prave preto ale v y-e-h-slovackej krajine si viem skor predstavit, ze niekto Sorosku prehradi, aby sa politicky zariadilo, ze vsetci jazdia cez ZA.
Tranzit BA-KE tvori aj dnes cca 2-3000 voz. denne. Tranzit V-Z ani otvorenim kompletnej R2 nedostanes na juznu trasu cele, kedze zlozenie obyvatelstva je take, ake je. Cize nadalej tvori znacnu cast intenzit aj miestna doprava a ta tu vzdy bola aj bude nizka vzhladom na nizku hustotu obyvatelstva. Vid situaciu pred otvorenim usekov D1 BA-ZA - intenzity na starej ceste boli vyse 10-15 000 aj bez D1, co I/50 v tychto usekoch nedosahuje ani 10 rokov neskor.
Ale ved kludne si na juhu bojujte za Sorosku v plnom profile. Vies, z akeho balika pôjdu nan financie a z ktorych usekov sa tym uberie? 
DrX, plny profil je naozaj nezmysel. 20.000 kapacita sa nikdy nenaplni traznitom ani severe a mozno ani cez madarsko. na druhej strane prave preto by som neriesil sorosku ale skor spochybnil niektore tunely na severe ako dvojrurove. 20.000 cez visnove a cebrat bude mozno do 2020, keby sa spustali v 2010 ako sa planovalo tiez by tam tolko aut nejazdilo. tam sa to teda da odovodnit, pri boriku a sibeniku uz tazsie. ale tie su aspon kratke. no ale branisko tiez nepotrebuje druhu ruru, ani PO ju potrebovat nebude, a najma havran ci prip. korbelka by nemala byt v plnom profile.
osobne si myslim, ze prave postavenie Sorosky urychli aj ostatne useky R2, pretoze spolu s usekmi Ozdany-Figa a ZV-Krivan sa odstrania najnebezpecnejsie useky a ostane postavit useky, ktore budu mat vyssie intenzity → dalsi dovod na skorsiu vystavbu. Na plny profil vsak bude treba postavit obchvate ZV s tunelom Sliac, co vsak tiez nemusi byt natolko drahe, pokial sa vyberie variant s kratsim tunelom.
Inak Cebrat nebude mat o moc vyssie intenzity ako Korbelka/Havran (bez ohladu na variant), vysoke intenzity na I/18 v RK su sposobene samotnym mestom. Dokonca po postaveni useku R3 Hubova-DK budu vyssie intenzity prave v Korbelke/Havrane. Avsak potencial na 20 tisic v oboch tuneloch je, v horizonte do 5 rokov od dostavania kompletnej D1 ZA-RK.
Andrej, co znamena, ze intenzity su sposobene samotnym mestom? Ze domaci vyuzivaju na presun v ramci mesta I/18? Asi v akom pomere podla teba?
Intenzity na I/18 z r. 2005 v useku Hubova-Ivachnova - 18 tisic mimo RK, 25 tisic v RK. Cize ano, I/18 sa pouziva aj na vnutromestsku prepravu a ta sa na D1 urcite nepresunie. Novy dialnicny usek vsak mimoriadne pomôze tranzitu aj miestnej doprave.
je celkom mozne, ze spominane tunely sa zacnu razit neskor, ako Soroska. Korbelka (+modifikovany tunel Havran) su horsie pripravene a JV tunel okolo PO sa planuje zacat stavat v rokoch 2015-2016
Na Soroške sa dokončuje na jednom úseku finalna vrstva asfaltu,je tam semafor, čiže premávka v jednom smere a nerobia sa ani kolony, takže tam v pohode stači polprofil.
Inač cely povrch je komplet opraveny, aj z košickej aj z rožňavskej strany, paradna široka cesta, z rožňavskej strany by vyšlo aj 2+1,takže sa asi tak skoro tunel stavat nebude.
Cesta za Soroškou na Košice tiez opravena, na niektorych usekoch by kludne mohli dat 110, aj tak tam 90 nikto nejde.
skoda ze som si neodstopoval cas od odbocky na jablonov po MUK RV. uspora po R2 by sa dala lahko vypocitat (80 km/h tunel, 100 km/h mimo tunela). ak uspora vychadza aspon na 10 min (podobne ako na D1) tak to treba postavit do 2020.
Pokial by sa realizoval cely 14 km usek R2 Roznava-Jablonov (t.j. nie az od MUK Lipovnik), pri 10 minutovom prejazde novym usekom by sa mohla spominana 10 minutova uspora oproti sucasnemu stavu aj naplnit (google maps pise od 16 do 25 minut podla stavu premavky). Odstranila by sa prakticky jedina seriozna bodova zavada na I/50 medzi Figou a KE a zaroven sa trasa skrati o cca 3 km. Dalsich 10 minut mozu usetrit useky medzi Ozdanmi a Figou.
Inac pri cene 5 mil. € / km RC mimo tunela a 25 mil. € / km tunelovej rury (T7,5 s priecnym vetranim + unikovou chodbou + treba postavit aj SSUR) by mohol usek Roznava-Jablonov stat do 175 mil. €. Vystavba 2016-2020, to by bol idealny scenar.
devil jednorazove meranie by bolo neobjektivne, lebo rychlost zavisi od toho, ci clovek chyti, alebo nechyti pomale nakladne auto. Pri tej nizkej intenzite premavky je to viac menej loteria.
suhlasim, treba ich urobit niekolko co som mohol…
kukol som na uvo, ide o “cca 15 km” co mne pri horeuvedenych rychlostiach vyslo na 9 min. pri dodrzani rychlosti. trasa po I/50 ma asi 17 km. z toho vyplyva asi tolko ze ked nechytis pomale auto tak je to uspora casu cca 5 min. nic moc nato ze ide o narocny usek. nakolko vsak medzi soroskou a RV sa cesta taha hore-dole tak sanca chytit pomale auto tam je a predbiehat zdaleka nie je tak bezpecne ako niekde pri plesivci…
Netreba vsak brat do uvahy len cas, ale aj bezpecnost, prejazd v zime, usporu PHM ci mozne obchadzkove trasy (v tomto pripade prakticky ziadne). Vsetky tieto faktory tunel Soroska rapidne zlepsi.
Mne to vyšlo 7.8. podvečer od odbočky na RV na MÚK až po odbočku na Jablonov na Turňou okolo 15.30 min. (odrátané z kamery). (Trošku je to nepresné, lebo som sa bol najesť na salaši na Soroške 
).
Samozrejme - každý pozná ten pocit v zime pri snežení, keď sa pred vami začína šmýkať a krížiť kamión krížom cestu a môžte sa len modliť, aby aspoň stihol zabrzdiť a nezačal cúvať rovno do vás…
a video bude aj na youtube?
Cim skor, tym lepsie… kosice.korzar.sme.sk/c/6885378/z … etonu.html
mas pravdu, cim skor sa naucia poliaci jazdit, tym lepsie aj pre nas
a hlavne ti s cisternami…najlepsie sa ucit od takych, co do tunela ani nemozu
Len doplnim, ze aktualne odhadovana cena pre cely usek Roznava-Jablonov aj s tunelom Soroska v 1/2 profile je 250 mil. €.
odkial je ten odhad, sem s nim ! v strarych verziach OPD bolo cislo 216 mil eur ale len pre dlzku 6,5 km cize tunel + nejaka pripojka. takto je to je zrazu menej ako 20 mil/km.
Mas pravdu, odhadovany stavebny naklad 214 mil. €, 250 mil. € je investicny naklad (stavebny naklad + HGP, DSP, vykup pozemkov, atd.). Ked pises, ze rovnake cislo bolo v starych verziach OPD, zrejme sa jedna nadalej len o nepresny odhad z EIA. Kazdopadne bola by to dobra cena. Na celom useku zase nie je take mnozstvo narocnych objektov, s vynimkou tunela.
Dokument som vlozil do prislusnej temy, resp. tu
download/file.php?id=25