Ak si pozries tento prispevok a za predpokladu, že bol schvalene zaverecne stanovisko , ako je uvedene v tomto prispevku
potom tunel asi nebude, inac by sa mal nachadzat za MUK US Steel a.s. niekde v priestore pred letovou pristavacou drahou, cize medzi 4 a 5 kilometrom. Na predoslom odkaze eia.enviroporal. sk to detailnejsie uvidis na odkaze “vykres 3a”
Mozno sa uz pytam neskoro, ale mne sa skor natiska ina otazka, kedze by to mal byt juzny obchvat Kosic, druheho najvacsieho mesta Slovenska a krizovanie europskych tras Zapad-Vychod ale aj Sever-Juh, ci sa pocita do buducnosti pri zvyseni intenzity vozidiel uz v zadanom materiali na verejne obstaravanie sluziace pre uzemne konanie aj s pripravou niejakej rezervy v useku MUK R2/R4 a MUK D1/R2+R4 a ostal by v strede predpokladanej cesty usek zelene, ako je to na D1 niekde pri Piestanoch (vo vseobecnosti medzi MUK Hlohovec a MUK Trencin, nepamatam presne). Tak by nevznikol problem, aky je v sucasnosti na D1 BA-TN. Kompetentni by to mali zahrnut do svojich planov, hoci to navysi financne prostriedky na vykup pozemkov a inych veci, ale usetri na roznych prekladkach IS ako aj inych komplikacii.
vladika67, tebou spomínaný úsek zelene medzi PE a TN nie je určený pre tretí pruh. Keď si to dobre všimneš, je to vlastne záložne vojenské letisko. Odstránia sa deliace betóny, a pristávajú triskáče.
Dik Pacho, o tom zaloznom letisku viem, a toto som predostrel ako mozne riesenie. Chcel som skor vyvolat diskusiu a upriamit kompetentnych, ze ak budu stavat useky v plnych profiloch a je velky predpoklad o zvyseni intenzit, aby ostali miesta medzi jednotlivými usekmi ciest v strede a tak sa vyvarovalo zbytocnym problemom v buducnosti (vid BA-TN). V useku MUK R2/R4 a MUK D1/R2-R4 je podla mna na to veľka pravdepodobnost krizovanim tras sever-juh a vychod-zapad. Obdobne je to aj pri stavbach v polprofiloch, ked mostne telesa sa stavaju v plnom profile.
No stou “rezervou” pre dalšie pruhy, je dosť problematiké. Nik nevie čo bude za 20-30 rokov, v prípade realizácie. Len niekoľko postrehov. Pri Turčianských Tepliciach je MUK postavená pre 2+2, ktorú stavali cca pred 30-tími rokmi. Dnes, mesto chce trasovať R mimo , lebo za ten čas sa mesto “dotiahlo” k R-ke. Čiže zbytočné vyhodené peniaze. To isté sa stalo pod Spišským hradom, kde bol taktiež plánovaná súčasna cesta ako 1/2 pruh budúcej dialnice. Predpokladalo sa, že cesta pôjde cez Sp. Podhradie. Taktiež tam bol postavený most s predpokladom dostvavby druhého pruhu. V súčasnosti museli dokonca pôvodny most zbúrať, a postaviť nový. …
KE a okolie nikdy nebudu mat taku hustotu obyvatelstva a zaroven R2 take intenzity, aby bolo potrebne budovat 6 pruhov. Na to, aby sa dialnica alebo RC v tychto navrhovych parametroch zaplnila by tu museli byt intenzity cez 60-70 tis. voz. A taktiez, ako pise Pacho, planovat na viac ako 30 rokov dopredu je v tomto pripade naozaj nerentabilne.
Medzi KE a PO mozno, ale R2 aj R4 velmi tazko. V zap. europe je plno prikladov, ze aj ovela väcsie mesta si vystacia s dialnicou 2+2. Ak je regionalna doprava prilis vysoka, vybuduje sa paralelna RC.
Rychlo to vysvetlit v Bratislave. Tam treba TT-Ba 3+3 a paralelne este 2+2. Ze vraj to je to vyhovujuce. Aby som priklincoval, aj Vazny, ked mal plne gate z opozicie, tak prikyvoval. Len akurat cez GPS sa to javi podstatne inak. Ale co uz.
Ano, ani o 30 rokov je velmi spravny odhad. Ved dovtedy nebude dokoncene ani jedno S-J prepojenie na Slovensku, nehovoriac o dialnici na Ukrajinu. Pojde sa zo severu na Lvov a Mukacevo, Madari na Kosice R-ku nepostavia. Ale dialnicu na Mukacevo ano. A dalsi S_J smer uz Cesi tiez maju. Takze mozeme tu mat idylku, aj rezervaciu mozna.
neviem ci UA bude mat prepojenie s-j. ved UA ma problem zabezpecit bezny chod statu. z coho tak budu narychlo stavat (?), eurofondy nemaju, kupyschopnost ludi je mala takze ani PPP nie je velmi pravdepodobne. vzdy ma udivovalo co za zazrak niektori tak ocakavali od s-j prepojeni R4, R3 a D3. najblizsich 20 rokov by mali tieto trasy co najviac opravit a vysit ich kapacitu. ucelene tahy povazujem za zbytocne.
Myslim ze velmi by pomohla navsteva, prejst hlavne tahy. Snad nazory by sa aspon trocha narovnali. Dnes Ukrajina pekne slape, potrebuje este aspon 5 rokov kludu pre pracu a sa budeme velmi cudne pozerat. Dlhy nemaju velke. Oni maju uplne iny problem, demograficky, skoro nemaju deti vo veku cca 10 rokov a tak obrovske peniaze davaju na zvysenie populacie, to sa v Eurpe doslova nevidi. To len na margo ze informovanost o susednej krajine je uplne miziva. Aj o cestach.
vieme ze sa budu konat ME vo futbale tak sa urcite pripravuju. inac neviem kam speje tato debata. prepac ale UA je zaostaly stat, takisto je zaostale vychodne polsko aj madarsko.
ja budem velmi rad ked nase cesty budu za 10 rokov na slusnej urovni. co sa tyka tohoto useku, pokial kvaziobchvat nebude stacit treba ho postavit inac nie. BA sem natahaj, ja nie som za kolektory a nemyslim si ze to hotova vec. na druhej strane skus sa previest po ceste na SC, po betonke na sladkovicovo, smerom na samorin alebo na mierova-senecka. na celom Sk je mozno tak max poltucet usekov ktore podobne nemam rad.
Je to obchvat okolo mesta a vacsina premavky smeruje do miest, takze obchvat bohate postacuje na 2+2. Tolkokrat spominany tranzit na Ukrajinu je dnes menej ako 1000 aut denne, takze moze kludne stupnut aj o 1000% a nic sa nestane.
Ako tradične, zas pletieme príčinu a následok. Keď je trasovanie slovenských NEEXISTUJÚCICH dialníc (teda D1) také, že sa ide naokolo bližšie z juhu na sever a späť na juh, cez hromadu hôr atď atď, tak je jasné, že nikto z rakúska/česka/talianska na ukrajinu cez Slovensko nepôjde. Pritom, ak by bola dokončená R1+R2 (či R7+R2), bola by to najkratšia a najlepšia spojnica, takže by sa to veselo využívalo, čo vedia aj maďari aj poliaci, a dotiahnúť svoje dialnice na ukrajinu je pre nich veľká priorita. Na Slovensku všetky dialničné peniaze idú do rozvrtávania žilinsko-popradských kopcov, takže nie je žiaden rozvoj ani na juhu stredného slovenska ani na napojení na ukrajinu…
Nic si nepletiem, po dobdovani vsetkych “provychodniarskych” RC tu moze pribudnut aj 10000 ukrajinskych aut denne a stale to bude len nejakych 15% kapacity 2+2 obchvatu.
DrX, spojenie UA-PL sa urychlilo kvoli ME a madarska M3 sa buduje juznejsie aby dialnicu vyuzivali aj smerom na RO ale najma kvoli napojeniu vlastnych regionov.