Väzba na projektanta na tejto stavbe bola takmer nulová. My sme dostali projektovú dokumentáciu a podľa nej pracovali naši geodeti. na každom moste pri šalovaní mostných opôr dali robotníkom výšky a podľa nich to zašalovali. Takysto pri násypoch boli dané body za ktoré zodpovedal geodet, body boli uvedené v projekte. A či sú správne sa zistiť nedalo,iba po zrealizovaní. A stačí keď sa projektant sekne o 5 cm a už vzniknú odchýlky. A pri 14 mostoch a vyše 100 pridzužených objektov by sa geodet zbláznil keby mal po projektantovy kontrolovať či sa zhodujú všetky výšky. Aj na 2 moste ponad cestu smerom na Košice sa 1 opora musela zbrúsiť až o 7 cm, inak po položení asfaltov by tam bol poriadny odskok. Pred mostom 203 nad riekou Slaná sa muselo odrezať 20 cm z betonového kónusu uličných vpustí inak by boli nesmierne vysoké. Projektant sa občas sekne,je to len tiež človek a takéto chyby rieši čisto zhotoviteľ a veľakrát stavebný dozor o tom nevie pretože je to vec zhotoviteľa, stav. dozor zaujíma len jedno aby to bolo ako má byť. Pri preberaní stavby NDS som bol prítomní aj ja za zhotoviteľa a absolútne im nevadil kopec ani prechody na mostoch. Takže chyba je asi niekde inde.
Máš presné informácie, na Tornali skutočne pracovali naši dobrý zamestnanci-izolatéri, neraz pracovali pod nátlakom času a stíhali neskutočne krátke termíny. V noci izolovali preto, lebo cez deň boli veľké horúčavy a jednoducho sa to nadalo vydržať pri tom horáku. Ak ťa to zaujíma boli to doprastaváci zo závodu Zvolen parťák Tibor Szalai,Daniel Šinčok,Martin Čeri, Ľubomír Kupšo,Roman Blaško.
Doprastavak, vies mi priblizne povedat, ktory rok bolo kolko penazi preinvestovanych na tejto stavbe? Teda, ked uz sa takato pomerne jednoducha stavba stavala vyse 3 roky…
Stavba sa stavala podľa toho koľko peňazí na rok sme mali od NDS na začiatku roka 2003 to nebolo veľa, preto sa ani toho veľa nespravilo. Takysto to bolo biedne aj v roku 2004 až v roku 2005 a 2006 sme dostali dostatok peňazí a rozvinúť naplno práce. Presné čísla neviem, to vedia na závode Zvolen.
Pre presnejšie informácie-sú tam 3 mosty, 2 malé a jeden veľký, ktorý bude viesť pri cintoríne. Mimoúrovňová križovatka bude postavená pri motoreste Eva. MUK je momentálne dobre stavebne rozpracovaná a prebieha tam archeologicky výskum.
Nie je to strata, je to min. zisk. Ide o 1/2 profil rýchlostnej cesty, to nie je plnohodotná diaľnica typu D1 alebo D2. Bez ohľadu na to, že tam sú nejaké mosty, je to dosť ľahký terén. Keď by tam neboli mosty, boli by tam násypy alebo vyvýšenia. Okrem toho znovu opakujem, že Strabag v SR veľmi šetrí napríklad na riadení a vedení, lebo všetko je centrálne z Prahy. A je to min. zisk, práve pre to, aby boli využité kapacity. Ale Strabag stavia ako dodávateľ na viacerých úsekoch diaľničnej siete a taktiež sa realizuje na cestnej sieti a cez ZIPP aj na iných typoch stavieb. Nepodceňoval by som silu firmy, ale určite nejde do strát - to by bol dumping a ten je tvrdo trestaný.
Možno máš pravdu, ale keby vďaka nízkej ceny nezískali Figu nemali by robotu a je to naozaj nízka cena, pretože násypoví materiál budú musieť dovážať , asfalty budú kupovať od konkurencie a takysto beton. A to stojí viac peňazí ako svoj vlastný beton a asfalty a násypový materiál. Na Ožďanoch všetko bolo ich vlastné. Podľa mňa ta tej stavbe prerobia. Ešte na záver po Strabagu boli druhé IS,a.s.
Keby naozaj nemali čo robiť, tak nejdú do mínusu s inou stavbou, idú len na doraz, lebo skôr než do mínusu je lepšie predsa len presunúť sa do inej krajiny, čo sa dá bez problémov. A Strabag v SR by mohol pracovnú silu presunúť tiež do ZIPP-u, ktorý je ich a okrem toho je to len česká pobočka, daj si to už povedať.
Po dostavbe úsekov na R2 ani Doprastav nemá dnes všetky kapacity vyčerpané.
A okrem toho Strabag predsa stavia:
spojnica Kysúc a Oravy, v konzorciu so Skanskou a prítomný je aj ZIPP
Môžem Ti povedať, že kapacity Doprastavu po dostavbe R2 sú využité naplno, niekoľko zamestnancov ostáva ešte na Tornali, ďalší smer Košice na križovatku a zvyšok do Važca. A zase Strabag na Slovensku toľko veľa zamestnancov nemá, pokiaľ viem tý čo robili na Oždanoch mali zmluvu do konca stavby a po ziskaní Figy im predĺžili zmluvy do konca stavby a keď sa stavba ukončí jednoducho im skončia zmluvy a problém nasadenia zamestnancov odpadá.
Na D1 a D3 ostávajú všeci a z R 1 sú v Detve a vo Važci. A nie všeci ľudia čo pracovali na stavbách Doprastavu sú doprastaváci, sú to súkromníci, takže Doprastav toľko veľa ľudí zase nemá a čo robili v Doprastave na dobu určitú skončili v decembri.
Dialniciar, co sa ti kone rozutekali, ci ky boh ti je zase? Len hlupak sa nedokaze poucit na vlastnych chybach. A len hlupak nedokaze uniest poukazanie na tie chybicky.
Radsej si ber priklad od doprastavaka, ako sa ma diskutovat vecne a bez telenovelovych vloziek.
