Sucasna cesta I/59 nevedie cez CHVU, ale ich obchadza (aj ked v tesnej blizkosti) - pozri si vyhlasky, ktorymi sa jednotlive CHVU vyhlasuju, tam su podrobne popisane aj hranice CHVU. Cesta cez Donovaly je dedictvo minulosti, idealne by bolo v buducnosti tranzit z Donoval uplne vylucit alebo aspon vyrazne obmedzit napr. mytnym systemom.
Ak by isli kamiony v 8 km tuneli, skodili by prostrediu niekde menej, inde viac (v miestach kde je v sucasnosti Natura 2000 a Narodny park bez kamionov), ale existuju varianty trasovania, kde by skodili este menej ako v 8 km tuneli a tie treba preferovat (napr. dlhy bazicky tunel alebo Turcianska kotlina)
R1 v tejto oblasti NESTAVAŤ. Trasa R3 cez Kremnicu a Turiec nemá tieto problémy či 12 alebo 8 km tunel.
Súhlasím s fh. Sú lepšie varianty, ako prepojiť R1 s D1. Ja to vidím na Turiec, poprípade Čertovica. Ak sa dokončí D1 pri Žiline a Ružomberku, prestane existovať problém “Donovaly”.
RC popod Donovaly je mokrý sem bystričanov, aby boli konečne na hlavnej trase… nedokážu prehltnúť ze ZV je/bude.
Koľko by nás táto sranda stála?
Inak v počtoch máš určité nedostatky… minimálne za 7,3 roka a aj to len teoreticky nakoľko by to bolo bez prieskumnej stôlne, t.j. miestami by sa šlo opatrnejšie. (neriešme horniny v…)
mne je stale zahadou, preco BB tak strasne tuzi po tych vsetkych kamionoch co by im isli prekticky cez mesto ak by ta to nebodaj postavalo (verme ze nie)
Az na ten detail ze R3 pretrasovali z Hornej Stubne na Handlovu miesto Kremnice a nebude to postavene minimalne dalsich 20 rokov tipujem.
To uz rovno mohli urobit prepojenie Horna Stubna - Harmanec.
V novšom návrhu variantu R3 na BB sa mala R3 napájať na R1 južne od BB. Pri Harmanci sú úzke doliny, chránené územia, jaskyne a pod.
aj toto je mokrý sen bystričanov. už desiatky rokov súťažia so Zvolenom.
Cesta cez donovaly je od vekov prirodzena cesta pre tranzit S-J a V-Z. Posunutim R1 na Turiec sa tato cesta uplne pokasle a spravi proti zdravemu rozumu.
Na mape Slovenska sa vytvori infrastrukturna cierna diera na ploche celych Nizkych Tatier ohranicena Martinom, Turcianskymi Teplicami, BB, Breznom, Tisovcom, Telgartom, SNV, Popradom, LM, RK, Vrutkami, Martinom
Je to mozno 10% rozlohy Slovenska. Pri takejto malej krajine ako nasa si toto nemozme dovolit. Ochrana odtial potial, ale vyhlasit 10% uzemia za skanzen a vytvorit nim prekazku v strede karajiny, ktore blokuje V-Z a S-J je sprostost.
Rychlostna cesta cez certovicu je samozrejme pre Slovensko lepsie riesenie ako Donovaly.
ale môžeme. aj cez Švajčiarsko sa kedysi chodili slobodne a dnes sa AN nakladá na vlaky. detto všade vo svete chodila medzimestská doprava cez centrum miest a dnes to tak nie je. dnes už vadí aj cesta cez okrajové časti a boli by super obchvaty miest.
v tomto prípade ak aj prehodnotí poloha južnej R3 (presunie do Komárna), stredná R3 pôjde cez Turiec a serverná trasa definitívne presunie na Kysuce tak nikto ani neštekne.
Vlados, toto co pises je obycajne znasilnovanie reality. Donovaly z medzinarodneho hladisku su na najzmysluplnejsej spojnici Warszava, Krakow, Budapest. Nejake byrokraticke posuvanie spojnic bude len dalsie naokolo blizsie. V najhorsom pripade skoncis tak, ze na tah ktory si popisal kamiony nepojdu a pojdu stale cez Donovaly, pretoze pre kamiony s max. 90km/h na dialnici aj obycajnej ceste nie je o tolko vyhodnejsie ist na dialnicu.
Ked sa pred stovkami rokov stavala cesta cez Donovaly v tazkom terene tak tam na to bol nejaky dovod a to presne ten, ze tam bola potreba dopravy a nedalo sa rozumne ist dookola.
Rozumne riesenie tuto je spravit tuto cestu pre tranzit na uzemi Slovenska co najkratsiu, s co najmenej obmedzeniami a s dostatocnou kapacitou. Aby tranzit ktory prejde nechal u nas co najmenej dymu, hluku, obtazovania. Idealne co najviac v tuneli. Presne kvoli tomuto dlhemu tunelu su Donovaly extremne vhodne.
Admini webu by mali urobiť dotazník, že kto ktorú variantu R3 pre juh, stred a sever podporuje, resp. sa mu zdá pre Slovensko ako najlepšia.
Už sa tu spomínalo, že kamióny na Donovaloch dostanú zákaz alebo sa zvýši mýto za prejazd týmto úsekom.
Nemusí to byť plošný zákaz, stačí v zimných mesiacoch, v čase zimných gúm 
.
Zakaz pre kamiony hore na Donovaloch je super.
Ale musi byt tunel dole pre tie kamiony. Ved pre Slovensko je to super sposob zarobit. Hlavny europsky tah, spravme ho tak aby nas tie kamiony neobtazovali (tunel, protihlukovky) a vyberajme myto pre kamiony tak, ze na tom Sk zarobi.
Vsetky ostatne moznosti tranzitu S-J su zhruba o 30km dlhsie. Kamion so spotrebou 20l/100km da za naftu okolo 9Eur naviac. Cenu myta dat na 4-6Eur a vsetci pojdu tadial.
Ak spoplatníš Donovaly, trasy kamiónov sa zmenia. Slovensko na tom nezarobí.
Už to tu bolo dávnejšie spomínané.
EÚ dá peniaze na Kremnické bane a Turiec. Z toho dôvodu sa budú robiť opatrenia proti kamiónom jazdiacim Donovalmi.
Áno pomýlil som sa pôjde to z Hornej Štubne na Ráztočno a úsek je podľa NDS v príprave. Je to aj rozumnejšie ako ťahať R2 a R3 pár km vedľa seba, tu budú od Žiaru v peáži . Harmanec je problémový a BB ho nechcela.
Za koľko storočí by sme vybrali len na prvotnú investíciu? (cca 1,5mld. €)
Oprava kamion ma spotrebu 30-40l/100km. V horskej oblasti Donoval, Turca mozme kludne ratat tych 40.
Ak je najkratsia alternativa 30km dlhsia a ty das len na palivo o 17Eur viac, zhruba 20 minut casu vodica, opotrebenie kamiona. naklady kludne mozu ist k 30E.
Preto ak das myto v nizsej cene, trebars 15E tak ti vsetci budu jazdit tadial. Ak by sme ratali 3000 kamionov denne, tak to je 16,5 miliona Eur rocne a za 50 rokov ti to vrati celu rychlostnu cestu (825 milionov Eur).