na tej rovnej doske? 
Polomery zakrut mas aj na rovnej doske 
A nebudes verit, nie je zase az taka rovna, ale zase uznavam, ze to by to mohol byt dost nenarocny usek
niektore tazke polomery su aj na D1
Prerokovanie návrhu rozsahu hodnotenia pre navrhovanú činnosť “RC R1 Most pri BA - Vlčkovce” sa bude konať 25.7.2013 na MŽP SR o 9,00 hod.
Neviem, skade je ta mapa a ci je to nieco oficialne, ale v tomto prispevku Ta3 (cca 0:25) R1 nezacina v Moste pri Bratislave, ale na petrzalskej strane Pristavneho mosta.
viewtopic.php?f=35&p=154046#p154046
Ale asi je to blbost, pochybujem, ze by si niekto zobral na triko prepchat to tade.
to je podla mna novinarska blbost .. vsak to by museli trasovat R1 cez slovnaftsku, popri malom dunaji cez vrakunu az po letisko .. a to je blbost…
R1 ak bude mat bratislava stastie bude napojena na galvaniho .. kde mimochodom by sa mohla vrankunska radiala postavit aj skor s napojenim na D4, ale take veci sa v BA nestavaju, kedze nema ani len na vytlky ..
Ta Galvaniho by bola asi najidealnejsia, na druhu stranu by ju mohli kludne od Mostu potiahnut ako pokracovanie Slovnaftskej a Kazanskej.
Ked bude R7 tak uz tam hadam nebude ta situacia taka zla a mohlo by to byt zaujimave napojenie na vypadovku smerom von z mesta.
Tiez to po Vrakunu od krizovatky D4 / R7 nevyzera byt daleko.
Co pozeram na mapu, tak pri tom Malom Dunaji to vyzera, ze by muselo prejst cez cintorin alebo cez bytovky.
Tak ci tak je predlzenie R1 podla mna hudba dalekej buducnosti a ktovie, ako bude v tom case dialnicna siet vyzerat - mozno bude na odlahcenie D1 jednoduchsie spravit kolektory po celej dlzke D1 po Trnavu, resp. spojit R7 s R3.
osobne si myslim, ze kolektory su neni cesta, lebo sa to vsetko sustredi na ten nestastny usek mierova - senecka, ktory sa nestaval na 3+3.
ale ani R1 most pri bratislave - vlckovce si nemyslim, ze je dobry napad .. skor vyhodene peniaze, samotna privadzac/vrakunska radiala po D4 by bola daleko viac osoznejsia, a samozrejme aj rekonstrukcia cesty prvej triedy na senec a potom po sladkovicovo, resp po R1 pri seredi ..
No, este tam bude D4, ktora cast dopravy stiahne.
Mozno trochu kacirska myslienka, ale nebolo by mozne trasovat privadzac na R1 od Pristavneho mosta v trase prvych cca 3 km variantu C/D na R7 (severne okolo Slovnaftu), odkial by tunelom dlhym priblizne 2,5 km podisiel Podunajske Biskupice a vyustil priamo pri Moste pri BA?
Vykup pozemkov ci obrovske mnozstvo vyvolanych investicii, preloziek a komunikacii vyjde v intravilane mesta extremne draho, preto by tunelove riesenie nemuselo byt nutne drahsie. Vyriesilo by to zaroven do znacnej miery problem useku Mierova-Senecka, avsak vyzadovalo by to planovane skapacitnenie Pristavneho mosta aj s komplikovanejsou MUK Prievoz.
Zaujimava myslienka, ale nebol by problem so spodnou vodou ?
Zitny ostrov je ako spongia a predpokladam, ze tunel by naopak vysiel ako najdrahsie riesenie …
No ta spodna voda je v celej Bratislave problematicka, takze by to asi nebolo najjednoduhsie…
Ale inak zaujimave riesenie
andrej to si myslim ze je hodne nerealisticke .. naklady by boli tak 1,5 az 2 miliardy euro .. sudiac podla nakladov tuneloveho variantu dialnice pri dunaji ..
co je to spodna voda?
To boli naklady na cely 23 km dlhy usek Jarovce-Ivanka s vyse 3 km tunelom popod Dunaj, vratane vsetkych drahych MUK.
Vyustenie R1 pod Pristavnym mostom by zaroven vytvorilo alternativu ku kolabujucej D1, napojenie na Galvaniho by sucasnu situaciu prilis neporiesilo.
V P.B.nebolo nikdy planovane metro?
zabudol som dopisat, tunelovej varianty dialnice viedenskej S1, kde boli na tunelovu cast naklady 1,6 miliardy euro, ale to je pod dunajom.
rychlodraha sa v PB planovala, tazke metro tusim isli po ruzinovskej , napojenie na galvaniho by riesilo potencialne prepojenie na D4 ak by D1 moc kolabovala .. plus je oblast avionu dost silny generator dopravy, jedno ci uz samotny avion, ale aj businesska okolo
Tu je nejaky obrazok Plan vystavby metra z roku 1988, snad je to doveryhodne.
http://bratislava.sme.sk/c/6486830/trasa-pre-bratislavske-metro-este-nezarastla.html
Hrubym odhadom to vychadza, ze ruzinovska vetva mala siahat zhruba po dnesny Avion.
V okoli velkeho (nielen hlavneho) mesta je kazda velka stavba draha a technicka narocna. Z toho niektore stavby su drahe a narocne a niektore su velmo drahe a velmo narocne
PS : nie som proti tunelu, dokonca si myslim, ze pre plynulu dopravu je tunel to najlepsie riesenie (samozrejme aj tunel sa da efektivne sprznit vhodne umiestnenou krizovatkou so semaformi :mrgreen: ). Avsak realne financne naklady predpokladam extremne. A v slovenskych podmienkach treba k tomu priratat primeranu prirazku podla zlozenia vladnucej koalicie a vitaza tendra …
Este sa vrátim k trasovaniu, uz som sa tu na tuto tému zmienoval, aj mnohí iní, ale zdá sa mi to dôležité to zopakovat, lebo povodne návrhy su vedené príliš severne a trosku aj dopravne nelogicky. Ak sa bude táto trasa niekedy realizovať, tak urcite by mala byt vedená hneď za mostom ponad Váh pri Váhovciach, južne obísť priemyselný park Gáň, pokračovať medzi Galantou a Sládkovičovom, popri Veľkých ulanoch, Jelke, Janiky, Tomášove do Bratislavy ( tam napojenie je kapitola sama o sebe - to je na dlhšie). Takto obslúži značne väčšie územie a cesta z Nitry do BA, bude urcite lepšia a priamejšia, kratšia.
Povodne návrhy su príliš blízko D1 a vyústenie vo vlckovciach je absolútne nevhodne a nelogicke
predbezne oznamenie - studia realizovatelnosti pre tento usek:
www2.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/320464
“Predmetom zákazky je posúdenie realizovateľnosti stavby rýchlostnej cesty R1 Most pri Bratislave - Vlčkovce z hľadiska priechodnosti navrhovanej činnosti v záujmovom území s možnosťou technického riešenia v požadovaných parametroch a overenie zabezpečnia potreby finančných prostriedkov.”