dialniciar, no len aby si potom nepadol na zadok, ked v roku 2015 to bude uz stat, nie ze sa zacne stavat.
sme na slovensku, tak sa uz preberte. tu vsetko zavisi od politickej vole a dohody. bohuzial. Kto by pred 5 rokmi predpovedal takto rychlo severny obchvat BB? Ukazte mi jedneho jedineho cloveka
magnus, zbytocne precenujes tu urbanizaciu. nie sme v Cine ani Indii. Nulovy alebo mierny rast demografickej krivky nas caka este dlhe desatrocia. Aj Turiec raz bude mat RC , o tom nepochybujem . A optimalne bude , ked bude prepojena na R2 pri Handlovej. BB nejake zvlastne vazby na Turiec nema. Nosne vazby ma BB na ZV, (potom BR, potom RK a TR az na konci) podobne ako ZA na MT, KE na PO.
Co sa tyka enviromentalnych kriterii, pockajme si na posudok EIA, mozno budeme prekvapeni. Dlhy tunel este nemusi byt pre zivotne prostredie spasou
kaviarista, nemozne. SO BB je “trosku” jednoduchsia stavba. vsimni si ze R7 po DL je najvyssia priorita a priprava je tam podobne alebo este trochu vpred. a najoptimistickejsi termin je zaciatok na konci volebneho obdobia.
Vsetko smeruje k tomu, ze sa zrusi 3.balik PPP, Figel jasne rozprava, ze D1 chce stavat od vychodu (kde su menej narocne useky), narocne useky pri Ziline(ktorych vystvaba bude trvat dlhsie si budu musiet niekolko rokov pockat kym sa zacnu stavat).
Preto sa ide urychlovat R1 BB-RK.
V ramci textu spravy o hodnoteni na (eia.enviroportal.sk/detail/i-59- … omberok-d1) je uvedene:
“Predlženie R1 Banská Bystrica – Ružomberok D1 bolo posúdené z hladiska vplyvov na životné
prostredie pod’a zákona c. 24/2006 Z.z. v rámci strategického dokumentu MDPT SR „Nový projekt
výstavby dialnic a rýchlostných ciest, Doplnok c.1“. Výsledkom posúdenia strategického dokumentu je
kladné záverecné stanovisko MDPT SR a MŽP SR.”
Dal by som ruku do ohňa, že to písal Mesík. Inak ten ujo píše aj celkom zaujímavé veci o autách.
Táto časť “nízky pocit medzi- regionálnej spolupatričnosti” nenechala moje oko suché …
Pridám jeden názor k R1 BB-RK.
Táto trasa z topologického hľadiska SR aj z pohľadu tranzitu okolitých krajín je to najvhodnejšie, čo by sa dalo postaviť, Pamätám si to, keď sa ešte volala T7 a v skratke to bolo spojenie BTBA (Balt-Tatry-Budapest-Adria). Navyše by Slovensku v strede spravila krížnu spojku medzi S a J ťahom V-Z. Dokázala by stiahnuť na seba určite väčšie kvantum dopravy, než je teraz. Potiaľ plusy.
Mínusy sú jasné každému, čo troškou holduje turistike a vyjde si cez Korytnicu na Babu a Konský Chrbát, alebo sa pozrie aspoň zo Zvolena nad Donovalmi týmto smerom. Je to skrz-naskrz cez národný park. Chránené územia iste lepšie opíšu ochranári. 2 tunely Diel a Konský Chrbát všetko nezachránia a jeden dlhý tunel odpisujem z finančného pohľadu. Realita sa bude hľadať medzi týmito mantinelmi. Vidím to na 2-3 roky trvajúci boj medzi ochranármi a stavbármi - snáď viac nie.
Z tohto hľadiska otvorenie tejto trasy Figeľom vidím len ako dobrý taktický ťah pri jednaní o PPP3 s Hochtiefom.
Ak sa podarí uzavrieť PPP3, vo verzii vyhovujúcej MDPT, tak sa príprava tejto trasy pretiahne najmenej do 2015 - a to som optimista.
Oba zakladne varianty cez sedlo mi pridu aj tak extremne. Jeden prilis zasahujuci do NP (s 2 kratkymi tunelmi) a dalsi s extremne dlhym tunelom, ktory sa samotnemu NP vyhyba. Pochybujem, ze niektory z nich prejde a myslim, ze najvhodnejsie by bolo navrhnut kombinaciu tychto 2 variantov - t.j. s 1 dlhsim tunelom, ktory by zacinal pri planovanom portali tunela Diel a vyustoval pri severnom portali dlheho tunela NT. Pripadne nieco podobne v sucasnej variante s dlhsim tunelom popod Kozi chrbat, aby trasa neviedla cez NP. Zaroven by nebolo potrebne tak velke stupanie, t.j. mensie problemy v zime.
Podľa môjho názoru by sa v takomto teréne a stupni ochrany prírody nemalo ani uvažovať nad takýmto riešením, že trasa vedie takpovediac po hrebeni medzi dvomi dolinami a tunel je navrhnutý až tam, kde to už v daných parametroch ani technicky nejde inak ako tunelom (tunel Kozí chrbát)… Kým sa nenájdu financie na variant, v ktorom by sa bezhlavo nešetrilo na dĺžke tunelov, tak nestavať, hoci aj do roku 2025 (radšej dovtedy postaviť vrcholový cestný tunel na existujúcej I/59).. Ale zase navrhnúť 11,5 km dlhý bázový tunel a pritom zachovať vedenie trasy popri Slovenskej Ľupči, to je podľa mňa nepodarený hybrid dvoch krajností a zbytočné predlžovanie trasy. Vysvetlím - hoci sa mi pri trase s tunelmi Diel a Kozi chrbát nožík otvára vo vrecku, viem pochopiť pohnútky projektantov - dostali zadanie naprojektovať trasu s čo najmenšou dĺžkou tunelov, pričom závery dolín na južnej strane (Moštenická, Hiadeľská) ležia cca o 250 m nižšie než dolina Barboriná, západnejšie - pri Donovaloch sa nachádzajú vodné zdroje. Pri takomto zadaní je potom logické vedenie trasy RC cez Slovenskú Ľupču, Mlynčok a “hrebeňom” medzi Moštenickou a Hiadeľskou dolinou, aby cesta plus-mínus naberala výšku a vrcholový tunel popod hrebeň Starohorských vrchov nemal nepovolené stúpanie. Ak by však bola vôľa stavať 11,5 km tunelov len po Korytnicu, tak by trasovanie cez Slovenskú Ľupču bolo len “reliktom” prvého variantu a zbytočným predľžením trasy, navyše po Ľupču ani s parametrami R (medzi BB a SL sa ráta s parametrami C, severný obchat BB (MR 20/60 nerátam, to je v podstate dočasné riešenie a južný s dobrými parametrami ešte dlho nebude potrebný)
V prípade ochoty (dúfam, že zložky ochrany prírody zatlačia) ísť do väčšej dĺžky tunelov je podľa môjho názoru najvhodnejšia trasa od BB (zhruba od MÚK “Cementáreň” na SO) východne od Seliec, vrcholovým zárezom (resp. hľbeným tunelom) do údolia západne od obce Priechod, krátkym tunelom (cca 1 km) popod vrch Kopec, mostom ponad údolie k južnému portálu hlavného tunela (dľžka zhruba ako Višňové) západne od Podkoníc, severný portál pri vyústení Barborinej, prípadne ako hľbená časť až k dnešnej odbočke ku Korytnici
Tento presadzovaný variant s krátykymi tumelmi je jeden politický paškvil technicky a enviro neymyselný. Parametre RC veľmi zlé, veľké stúpania, ostré zákruty - ďalšia “RC” s MPR 80km/h. Navyše keď nasneží čo vo výške cez 500m a stúpaniach nebude výnimka kalamita a nehodz sú tu. Kde je záväzok že nové RC sa budú stavať v parametroch 24,5/120?. Porovnáva sa cena plnohodnotnej diaľnice a tohto diaľnici veľmi vzdialeného paškvilu kde sa šlo na hranu pred časom už aj tak ymäkčených parametrov.
Nechápem prečo radšej nespravili prioritou prepojenie R2-R3 cez sklené.
Variant A s tunelom Certov Vrch s dlzkou 1,03 km je suverenne najlacnejsie a najrychlejsie vybudovatelne prepojenie severnej D1 a juznej R1, ktore neprechadza narodnym parkom. viewtopic.php?f=35&p=112830#p112830
pri jednaní o PPP3 s Hochtiefom.