a ty mi navrhni trasu pre investorov ktori chcu
- investovat na strednom a vychodnom Sk
- exportovat na zapadny trh
- neplatit vysoke poplatky za prejazd
- nerobit zbytocne obchadzky
Devil, neuhybaj 
Vyslovne si napisal
“Dokončiť D1 a R1 a už máte prepojené najväčšie a najvýznamnejšie mestá v SK…”
nato nam staci aj R1 a trasa cez madarsko.
Ja sa Ta teda pytam konkretne ako by v takom pripade boli prepojene spominane mesta.
evidentne je to myslene tak, ze su prepojene DVE najvacsie a najvyznamnejsie mesta v SR.
inak aj ten mytus, ze dokoncenim R1 a D1 budu prepojene vsetky krajske mesta je riadne zabavny, hlavne cesta z KE do BB po tejto “sieti”…
sorgo, nie je to vobec evidentne, ze mysli DVE najvacsie mesta. K tomu je zase zbytocna aj R1
a o čom točíte ? klasika o tom, že na ZV-KE sa nestavia ani 1 km
som zvedavý či po dostavbe R4 KE-H tu budete ešte niečo písať, lebo však potom už vám nič nebude stáť v ceste 
po maďarsku, dúfajme že jobbik neuzatvorí hranice 
alebo pustia len tých s maďarským občianstvom ale to by sa mohlo stať, že “ľahko odišie”, ťažko sa vráti
ad sorgo: D1 spojí BA a KE a R1 pokiaľ viem tak končí na D1 obomi koncami takže áno, napojenie tu je
Mas sakra dobry prehlad o tom, co je pre nas dolezite, ale nevies, ze sa stavia R1 juzny obchvat Nitry 
KE a PO cez madarsko, stred cez R1 a dialnica po ZA bude za par hodin kompletna. vacsina priemyslu, mozno aj ludi a hdp. ty si sa pytal na spojenie ZA-KE v kontexte najvyznamnejsich miest (to su ake ?) co som tiez mohol opytat aku trasu mi navrhnes pre BB-KE…
presne tak a kedze trasa R1 je teraz predlzena po RK znamena ze ani po odovzdani PPP2 nebude tato RC kompletna este veeelmi dlho.
Bude vlastne všetko väčšie prepojené tak aha:
D1+R1 po dokončení spája: Bratislava, Trenčín, Žilina, Poprad, Prešov, Košice (D1); Trnava, Nitra, Zvolen, Banská Bystrica (R1).
Ak viete ešte nejaké mestá z hľadiska veľkosti, firiem, obyvateľstva… Tak ich sem dopíšte ale minimálne 90% z nich som tu vymenoval. Je logické že ten kto ide z Bystrice do Košíc to bude mať kratšie cez dediny ako sa trepať cez Donovaly do Ružomberka a celé to obchádzať vrchom. Ale ide o to že všetky tieto mestá budú prepojené 4 prúdovými cestami.
Samozrejme že by prospela aj tá južná trasa a tým by vlastne bolo také diaľnicové kolečko okolo Slovenska. 
BB a KE sa nemusia spájať - to už sú mi len priority
Tu sa už točia tie isté staré argumenty, takže len pripomínam realitu:
BB a KE SA NESMÚ SPÁJAŤ! Pretože ak by sa toto spojenie postavilo, ukázalo by sa:
- že je to aj spojenie BA - KE,
- že je to lepšie a kratšie spojenie východ - západ,
- že je to spojenie oveľa lacnejšie, takže na “hlavný severný ťah” sa vyhodilo množstvo peňazí zbytočne.
Tak do 2020 sa R2 dostavia tiež (a do 2025 sa postaví aj R2+R7). Takže stačí len počkať.
na margo ZA-PO spojenia su zaujimave kolisave intenzity ktore nie prilis dokazuju ze toto je fungujuce spojenie z-v.
- kralovany (x I/70) 18.877/11.634
- ruzomberok (vstup od MT) 12 747/19 239
- liptovsky mikulas (dialnica) 14 987/11 706
- svit 14 386/20 125
- poprad (exit smer LE) 18 780/14 121
- jánovce (x II/536) 13 373/9 834
všetko pekné veci, teraz už len vysvetlenie prečo na I/18 máme cez 30 tis. áut za 24h tam kde D1 nie je a prečo na I/50 aj s R2 máme do 15 tis. za 24h ? však keď je to také geniálne prepojenie, tak ozaj už len “počkajme”
alebo že by všetci jazdili cez Uhry ? 
A cakat, a cakat, a…pise sa rok 2035. Nezadlzeni nemame nic.
alebo v 2035 sice mame toho viac ale vlastne nemane ked pol vyprodukovaneho hdp odteka na splacanie dlhov.
este jedna zaujimavost. na useku LM-liptovsky hradok (typicky pripad medzimestkej dopravy) bola intenzita na dialnici 11.706 a na paralelnej ceste 7.575 aut tj. 40% aut aj pri lacnej znamke jazdi po paralelke. aky bude pomer po zavedeni myta (?) minimalne opacny…to iste na svit-PP, janovce (smer od SN) - PP, ZA-MT. btw. minule ukazovali v spravach nehodu pri horke smerom na PP a paralelna cesta k D bola plna…tam budem velmi zvedavy na vysledky scitania.
Typicky pripad medzimestskej dopravy LM - LH ? Ja teda nie som miestny, ale v zivote by mi nenapadlo pouzit dialnicu na prepravu medzi tymito dvoma mestami.. Je to par kilometrov (doslova) a naviac exity su na opacnej strane, ako by sa cloveku hodilo, takze stara cesta je vyrazne kratsia…
Podla mna prave tu myto neurobi vobec nic, pretoze na dialnici je naozaj tranzit a na paralelnej ceste naozaj medzimestska doprava.
Všetci cez Uhry aj jazdia. akurát niektorí cez dolné, a niektorí cez horné .
Slavomír, ja tú situáciu s R2(+R1/R7) neobhajujem. Ja len opisujem relaitu, že v paranoiou trpiacom nacionalistickom štáte sa zakomplexovaný ľud (a jeho primitívni politici) proste inak správať nedokážu. Dôležité ale je nedať sa tým otráviť. Však sme v EU, tá peniaze na R2 dáva a vybavila nám aj, že môžeme jazdiť cez dolné Uhry. A časom pritlačí aj na slovenskú vládu, aby za EU peniaze tieto cesty dostavala (resp., čiernejší scénar je, že ak sa Slovensko k svojmu juhu bude naďalej správať ako k druhoradým občanom, o 20 rokov tú cestu dostavia “naša” budapeštianska vláda ).
Inak som si až teraz všimol, že nejaká dobrá duša aktualizovala hlasovanie na tejto stránke. No, už je to lepšie než to pôvodné. Ale podľa mňa je aj tak úplne zlé. Jednoducho, slovensko má takú geografiu, že spojenie východ-západ musí byť juhom aj severom (aby sa dalo dostať aj z KE do NR aj z Trenčína do Popradu; jednoducho máme 3 kraje na juhu, 3 na severe+Trnavu a BA nerátam, aj keď sú jasne na juhu). Takže tak ako tak dobudovaná sieť musí obsahovať D1+R1+R2: BA-Trnava-Zvolen-Košice(Michalovce)-Žilina-Trnava. Preto jediná správna otázka podľa mňa je, koľko percent sa má dávať na sever (D1 Trnava-Zilina-KE) a koľko na juh (R1+R2 Trnava-Zvolen-KE). Model 60%:40% bol rozumný a spravodlivý. Ak nejaká ochotná duša vytvorí hlasovanie s takouto štruktúrou, určite to bude informatívnejšie než toto tu čierno-biele absolutistické hlasovanie.
DrX, súhlas je to tak ako píšeš. Slovensko sa rozprestiera v smere Z-V, teda aj hlavná, nosná komunikácia D1 ide v tomto smere a obsluhuje najmä sever SR, plus z nej vychádzajú viaceré (medzinárodné) spojenia smerom k nášmu “veľkému” susedovi, do PL. Je veľká škoda, že v minulosti (za socializmu) nebola určená ešte jedna takáto “chrbtová” os a to juhom SR, teda terajšie vedenie R1+R2, označená mohla byť napr. D2 alebo inak, ale proste diaľnica. Pretože zasa ide (pôjde) pomerne veľká časť tejto cesty v blízkosti hraníc s ďalším veľkým susedným štátom - HU. A ako pozerám do mapy, tiež je tam viacero dôležitých spojení smerom do Maďarska a za našimi hranicami je viacero väčších maďarských miest. Momentálne je toto spojenie naplánované ako RC, dobre beriem to, diaľnica juhom asi tak skoro nebude, prečo sa ale nebuduje aspoň tá RC v plnom profile?? Samozrejme intenzity, ale je toto dôležité kritérium jediné na to, aby aj na južnom Slovensku nemohla byť aspoň jedna jediná, komfortná štvorprúdovka? Zase až tak malé mestá ako je Lučenec, Rimavská Sobota či Rožňava to nie sú, aby si juh Slovenska cestu vyššej kategórie v parametroch 2+2 nezaslúžil, resp. možno práve z dôvodu chýbajúcej komfortnej cesty sa ten juh a tie mestá od ZV smer KE nikdy nemohol a nebude tak rozvíjať ako ost. časti SR.
Navyše prečo sa troška nepozerá aj do budúcnosti (a hlavne v minulosti nepozeralo, pretože vtedy sa asi toho veľa zanedbalo v tomto smere) a nepredvída sa,veď tie intenzity tam možno raz budú také, aby sa tam “uživila” aj štvorprúdová cesta. Síce sa budú dať dobudovať v súčasnosti stavané RC do plného profilu, ale kedy to bude a koľko to bude stáť?
Čo sa týka toho pomeru financovania, model 60:40 v prospech D1 by bol podľa mňa spravodlivý, možno v zájme teda čo najskôr dokončiť tú D1-ku ešte aj pomer 65:35 by bol fajn. Pretože čo sa týka počtu km, ktoré treba ešte na D1 postaviť smerom po KE, pomaly (to fakt) ale iste sa tá severná trasa dobudováva, je to možno nejakých 120, 130 km diaľnice? No je pravda, že sú to kilometre v tom najnáročnejšom teréne čo sa Slovenska týka. Po dobudovaní D1 po by sa ten pomer mohol kľudne prehodiť v prospech R2 a D1 smer UA by sa s pokojom dostavala po UA.
model 60:40 neexistoval
existoval model 60:25:15 (D1:R1:R2), pričom realita bola že na D1 išlo 70-80%
Neviem, kam smerujes tymto podpichovanim. Ze sa nema stavat dialnica, ked sa na nu presunie len x% aut? Dialnica odlahci povodnu cestu o vsetky tie kamiony, dodavky, zamrezovane oktavky a ine manazerske limuziny, ktore sposobuju najviac problemov a nehod. Cesty s prekrocenou kapacitou proste treba nejako riesit. Hoc by sa z 20tisic aut na dialnicu presunulo len 40%, pomoze to, lebo sa premavka rozdeli a oddelia sa od seba dialkovi vodici a ti, ktorym az tak nevadi o nieco pomalsia jazda v kolone, lebo idu len do susedneho mesta.
to bola len reakcia ze ktora cesta co spaja. lebo BA-KE je len mala cast premavky, zato ZA-PO je podla niektorych reakcii min. 10.000 aut denne, hoci vacsina aut nejazdi medzi krajskymi mestami navzajom. …, dialnica odlahci povodnu cestu o vsetky tie vozidla co si vymenoval vsade, nielen medzi ZA-PO, to je taky isty problem ako kdekolvek.
pred chvilou bola na markize reportaz o stave v ZA po otvoreni PB (stav dnes tj. piatok poobede). lievik sa nepotvrdil, prejazd cez ZA bol 6 minut a vraj pripominal sobotnajsie predpoludnie. riesit treba najskor najhorsie useky, nie useky PPP3.
pre najzakladnejsiu potrebu ekonomiky a exportu je dialnica po ZA, o rok R-ka na stredne Sk a na vychod za “ludovu cenu” aj pre kamiony nech sa paci cez H. zvysok je socialny podnik. tie okresne mesta na severe ci juhu nikdy nebudu produkovat vacsinu hdp. pre nase hdp nie je rozhodujucici nejaky rozvoz tovaru do okresov, lebo sme maly trh.