Ja som si túto stránku čítal cez jednu hodinu a moc dobre ju poznám, lebo navštevujem aj fórum .. 
Ale zatial mi nikdo nedokázal dať odpoveď, na kolko km sa metro v Prahe plánuje 
A pre ktorý rok ten plán je Napríklad metro v Číne je v Pekingu až k roku 2040 s posledným údajom o rozvoji. Metro v Londýne som našiel infos k r. 2030 a metro v Aténach pre r. 2027. A v podstate všade ide o zdvojnásobenie dĺžky alebo o rozsiahlu výstavbu (Peking).
No to je problém. Plánovať možeš ale platí to Praha. A ako vieme tak niekedy v týchto rokoch už sa malo jazdiť trasou D, predlžovať A … Všetko je to závislé na prísunu peňazí a tie holt tečú podľa aktuálnej situácie a predpovedať presné termíny sa dá až vo chvíľi keď sa začne stavať. Aspoň také sú doposiaľ skúsenosti.
Stručne pre všetkých čo to tu čítajú:
Trasa A - povodne plány boli len max. na Petřiny či Motol, nedávno sa to natiahlo až na letisko ako alternatíva k výstavbe rýchlodráchy z Masaryčky. Na druhej strane sa bude v horizonte desať rokov predlžovať a) na Zahradní město a do Hostivaře a b) smerom na Malešice a Dubeč, kde má vzniknúť nový veľký sideľný útvar.
Trasa B - tam je povedzme hotovo.
Trasa C - predĺženie smer Letňany vo výstavbe, otvorenie na budúci rok tuším… Na druhej strane sa kedysi počítalo s dostavbou cez sídlisko Petrovice s konečnou u nádražia na IV. železničnom koridore v Uhříněvsi.
Trasa D je stabilizovaná v úseku Nové Dvory - Pankrác - Náměstí Míru - Hlavní nádraží. Pokračovanie na juh smar Písnice je doležité najma preto, že je tu umiestnené depo, takže trať sa tu može vybudovať aj s predstihom. To záleží práve aj na tom aký typ metra sa pre trasu D nakoniec zvolí. To je tiež jeden z problémov, prečo tu stále stojí výstavba - nerozhodnosť.
Pokračovanie na sever je v relácii Žižkov - Vysočany, s napojením na metro B vo Vysočanskej.
Boli plánované aj ďalšie trasy, ale v súčasnosti nie su v žiadnom záväznom dokumente. Išlo najmä o:
Trasu E - polookruh - Pankrác - Smíchov - Strahov - Hradčanská - Letná - Holešovice.
Ostatné už boli naozaj len štúdie, čo viem, ak vie niekto viac tak ma istotne opraví.
Výhľad je teda do roku 2020 výstavba na trase D a A, koľko je to kilometrov si teraz netrúfam odhadnúť. Každopádne to bude gró výstavby na ďalšie roky.
Posledná pripomienka. Investície do Metra sú v Prahe trošku utlmené najmä z dovodu potrebnosti dostavať urýchlene mestský komunikačný systém predstavovaný Mestským okruhom a sústavou radiál spojujúcich MO a R1. Potom sa dá očakávať a zvýšeny prísun prostriedkov na Metro a ostatnú výstavbu.
Ta rychlodráha z Masaryčky by měla na Ruzyňské letiště být postavena podstatně dřív než Metro. Připravuje se jako projekt PPP s tím, že pokud by příprava šla hladce, měla by se začít stavět příští rok.
No… Píšu alternatíva, to se s ní nevylučuje… To že ta železnice bude dřív, to asi ano, ale jinak tomu začátku výstavby příští po předchozích zkušenostech bohužel nevěřím 
- každopádně, jsem zvědavý jak vyřeší tu společnou trasu na letišti, jestli budou pro metro a dráhu stejné koleje nebo?
mapman, ďakujem za infos. Som rád, že si sám priznal, že je problém zistiť konečný plánovaný stav.
Ale predsa len mám poznámku: metro v Prahe dotovala vláda až do r. 2006 1 mld. Kč .. už to neplatí ? A predsa len Praha je bohaté mesto.
Za poslední čtyři roky dala Praha do výstavby metra 10 miliard korun, stát 1,5 miliardy. Obecne vydaje na dopravu cini 35% vsech vydaju prazskeho rozpoctu.
V platnem uzemnim planu je trasa D Pisnice - Vysocanska (viz Mapman) + rozsireni trasy A na vychod smer Sterboholy, zatim nic vic.
V Operacnim programu Doprava 2007-2013 pro EU je trasa D v useku Hlavni nadrazi - Pisnice.
Rychlodraha Masarycka - Letiste - Kladno uz se bohuzel pripravuje pres 10 let a porad to nijak dobre nevypada, hlavni prekazkou je vecny nesouhlas radnice Prahy 6, pres kterou ma velka cast vest.
Mesto Bratislava dáva z mestského rozpočtu na dopravu ročne cca. 25% všetkých peňazí, najviac na MHD, 1 mld. Sk z 6 mld. Sk rozpočtu.
Okrem toho si ale mesto zobralo úver pred niekolkými rokmi vo výške 5 mld. Sk a ten smeroval na dopravu skoro celý: spravil sa projekt pod rýchloelektričku a po 100-220 mil. Sk sa rozšírilo niekolko hlavných ťahov, opravili sa mnohé cesty atď.
Štát naposledy financoval mestský most Apollo, celkové náklady aj s úpravami križovatiek boli 4,2 mld. Sk, mesto dalo a dá cca. 0,3 mld. Sk.
Tým chcem povedať, že Praha dáva na dopravu aj v % ovela viac jako BA a aj to je vidieť.
Honda, mas presnejsie udaje k tym vydavkom Prahy a Bratislavy na dopravu? Pretoze Bratislava dava v roku 2007 tebou spominanych 25% vydavkov (1,5 mld z 5,9 mld SKK) rozpoctu len na DPB, to by sa mohlo porovnat napriklad s vydavkom Prahy na DPMP, ktore tvoria 16% z prazskeho rozpoctu (7,6 mld zo 46 mld CZK).
Ale pritom to zdaleka nie su jedine vydavky miest na riesenie problemov v doprave ako takej. Praha uvadza vsetky vydaje v kapitole doprava zhruba vo vyske 40% rozpoctu (18 mld CZK), pri Bratislave je tento udaj tazsie najst, kapitola doprava nie je v rozpocte uvedena samostatne, ale spocitanim poloziek, ktore s dopravou suvisia (oddelenie cestneho hospodarstva, DPB, GIB, BID, ZSR a SAD) sa dostaneme k sume 2,36 mld SKK, co tvori tiez asi 40% rozpoctu.
Poznamka: Cisla mam z webu praha-mesto.cz resp. bratislava.sk.
Nerátal som do toho úvery ani sumy prevedené zo štátu a ani sumu z BA VÚC. Viem, že na dopr. podnik ide 1,5 mld. Sk, ale základ tvorí len 1 mld. Sk.
Spolu s cestnou dopravou to može byť suma niekde okolo 37%. 
Takze to zhrnieme: percentualne to bude v Bratislave aj v Prahe zhruba rovnake, ale iny vysledok sa dosiahne so 40% z 1,6mld EUR (Praha) ako s 38% z 0,16 mld EUR (Bratislava).
Ano, Nevedko takto to je a také sú aj výsledky v teréne.
Součást páteřní dopravní trasy 
Dnes vyšiel v pražskej tlači pekný článok k rozvoji metra do budúcna. Viac tu: dialnice.info/viewtopic.php?p=36999#36999 .
Stručne:
Po dokončení metra C do Letňan (tri nové stanice) sa má začať budovať nová trasa D medzi stanicami Pankrác a Nové Dvory (je tam zmena oproti povodnym plánom, trasa nepojde cez Zalesí ale okolo Thomayerovej nemocnice), nová trasa sa pritom pripravuje ako ľahšie metro bez rušňovodičov, riadne automaticky.
Zároveň s tým sa pripravuje zahájenie výstavby predĺženia trasy A z Dejvickej na Petřiny. Oboje má byť realizované medzi 2009 a 2012.
Inak metro sa zaraďuje medzi najdrahšie podzemné (tunelové) stavby sveta. Je to spôsobené hlavne tým, že sa nestavia len tunel, ale stavajú sa aj ďalšie súčasti ako koľaje, stanice, prístup k staniciam, pričom samotné metro by malo byť stavané bez toho, aby sa čokoľvek zmenilo nad ním (výnimku tvoria často len stanice), takže sa musia zvoliť iné stavebné postupy a často sa robia rôzne štúdie, statika okolia atď., ktoré sa až v takomto rozsahu pri iných železničných alebo cestných stavbách nerobia. No a potom samozrejme, že výstavba v zastavanom prostredí je úplne iná ako v nezastavanom.
Podstatné je, že metro v Prahe sa aktívne buduje. Razia sa nové trasy, stavajú sa nové stanice, predlžujú sa jednotlivé linky a plánujú sa realizovať aj väčšie projekty. Všetko však záleží od finančných možností. Praha ide cestou rozširovania metra - najekologickejšia doprava v meste a svojím spôsobom tam, kde je aj najrýchlejšia doprava. Nikdy nebude zisková, ale tým, že bude menej áut a viac ľudí bude cestovať metrom, tak tým budú viac priepustné cesty, viac voľnejších parkovacích boxov a menej prostriedkov MHD. Metro všade tam, kde existuje, je nosným systémom verejnej dopravy v danom meste. A keď je raz niečo nosné, väčšinou je to aj najdrahšie. Ale má to aj najviac pozitívnych a silných efektov.
Pred poslednými voľbami sa Mr. Bém vyjadril, že v r. 2010 bude metro v Prahe dobudované. Bol to samozrejme nereálny sľub. Ale tým dal jasne najavo, že metro mieni budovať aj naďalej. A to pri tom fakte, že si Praha stavia aj mestský okruh je naozaj pozitívne.
Praha má ale to, čo napríklad Bratislava nikdy tak skoro mať nebude = vysoké príjmy z cestovného ruchu, množstvo stále dokola opravovaných pamiatok a systematicky riešenú dopravu. Tak ako je BA mestom, kde sa buduje a stavia všetko možné aj nemožné, takisto a ešte lepšie je na tom Praha. Väčšia, ekonomicky silnejšia a viac v centre krajiny - prirodzená dopravná križovatka.
Do Písnice zamíří modré metro dialnice.info/viewtopic.php?t=6097
Metrem do Letňan snad už příští rok
dialnice.info/viewtopic.php?t=8539
3 mld. CZK len v r. 2008, … hm a v Bratislave asi 250 mil. SKK. 
hmm, tomu sa povie ze bez komentara…
K Praze autobusem, dál už metrem
Pražský dopravní podnik odstartoval miliardový tendr na prodloužení trasy metra A z Dejvic do Motola. Zhruba šestikilometrový úsek by se měl začít stavět v prosinci, hotov má být v roce 2014. Stát by měl zhruba 13 miliard korun.
takže trasa D zase nebude. No, nevadí, do Libuše a Lhotky by nakonec stačila tramvaj.