Kde a kam toľko zeminy uložili? Možno spravili z nej nejaký nový kopec, i pre nejaké “zimné” športy. 
[size=77]1235[/size]
Ten dialnicny usek sa nesklada len z hlbeneho tunelu, ale je tam pokracovanie na nasypoch 
cize vsetko islo tam. A taktiez sa hned vedla buduju dalsie useky.
Mapke:
upload.wikimedia.org/wikipedia/ … pastan.png
Inak na mapach nam pribudol planovany “velky okruzny obchvat Warszawy”
takto by to mohlo vyzerať aj vo Zvolene cez mesto…a nemusí to byť R-ka iba 2+2 jednotka (a koridor pre R nechať pre budúcnosť) a 2+2 až po kruháč pri Zvolenskej Slatine, vo Zvolene je len štvrtinová zástavba ak nie menej oproti tomu v PL a ide to…o investícii ani nehovoriac,
všetky problémy by sa poriešili na I/16 v ZV…ale čo už keď to nechcú…a my platíme a platíme za neefektívne a predražené riešenia
Povodny usek S19 Domaradz - MP sa nam rozdelil na 2 useky: Domaradz - Iskrzynia a Iskrzynia - MP
A ideme do finale…
Tender na RZE - Babica(10km) nam bezi.
V roku 2020 planuju vyhlasit dalsie 2 tendre na trase S19 RZE - Barwinek:
S19 Iskrzynia - MP (11,1 km)
S19 MP - Dukla(10,4 km)
Zostavajucich 50km na trase RZE - Barwinek planuju vyhlasit v roku 2021 
Dukla je 15km od slovenskych hranic…
Takisto sa naplno pustili do S19 od Bialystoku a cely rok 2020 bude v podstate len o vyhlasovani tendrov na S19. 
Oni fakt chcu stihnut celu via Carpatia do roku 2026
Clanok: gddkia.gov.pl/pl/a/36369/Pl … owych-drog
Mapka: gddkia.gov.pl/frontend/web/ … 020-01.jpg
A nasi budu riesit preco sa neda R4 teda preco nebudu peniaze
Ani poliaci neriesili S19 k hraniciam predtym nez mali napojene hlavne centra na hlavne mesto, a nerobili to ani madari, a je OK, ze to neurobime ani my.
Ked uz ste tak zasnivani do Polska, radsej si vsimnite toto:
google.com/maps/dir/krakow/ … 52.2296756
Spojenie dvoch najdolezitejsich centier je po dialnici 3h30, ale zeleznicou za 2h12. Ak by sa na SK dorobil kratky usek LC-LV a cela ta zeleznica sa aktualizovala tak, aby sa dalo ist 130kmh, tak KE-BA by sa mohlo jazdit za 3h, a PO-KE-BA za 3h15, a ziadne regionalne rozdiely ani ziadne naokolo-blizsie D1 by nebolo treba.
S19 je posledny nevybudovany vacsi tah v polsku.
A nebude to kvoli tomu, ze poliaci maju na expresovkach 110? 
takisto severne od Krakowa dokoncuju S7 a drbkat sa cez polske dediny tiez nie je bohvieco..
Na ‘rovine’ je nakladnejsie stavat zeleznicu… myslis, ze preco ta sirokorozchodna mala mat tolko kilometrov tunelov na juhu? Ale osobne nemam nic proti tomu aby sa zeleznica ZV-KE modernizovala… Ale znova ma napada otazka, ze preco investovat stovky milionov do niecoho z 19.storocia, ked aj dotacia lietadiel by nas vysla lacnejsie.
Ako stavat lacne a rychlo. Odvodnenie ako sa patri :mrgreen:
goo.gl/maps/vVsYu5eAGj5FMivBA
Myslel som 120 a nie 110.
Taktiez som si vsimol ze nefunguje link na mapku… Mapku na ktoru som odkazoval mozete najst v clanku.
Rze - Babica si riešia hlavne obchvat RZE a vytiahnutie dopravy zo súvisle osídlenej oblasti okolo cesty 19 od Babice cez Boguchwalu až do RZE. Za to samozreje pochwalla, tak to malo byť aj u nás, len tu sa robia obchvaty ako posledné. Tento úsek by si postavili aj bez Via Carpathia.
Zvyšné dva úseky… nó, čo k tomu povedať? Vyhýbajú sa tým kopcom ako čert krížu a posúvajú to na neskôr ako sa len dá
Ale zároveň tiež riešia hustejšie osídlenú oblasť okolo MP a Krosna a vytiahnutie dopravy spomedzi domov. Tu by si mohli naši zobrať príklad a trošku viac zapracovať hlavne na pokračovaní do Lipníkov a na úseku Kuková - Giraltovce, keď už sa rozhodnú nejaké úseky na tejto časti R4 robiť. Najpokročilejšia príprava pre úsek Ladomírová - Hunkovce je len mrhanie peniazmi a časom a svedčí o absolútnej nekoncepčnosti výstavby u nás (žiadna novinka, ja viem).
Ten zvyšok S19 budú tendrovať, lebo už im toho veľa nezostáva. Z diaľnic im chýba prakticky len A2 z Varšavy na východ a dorobiť 2. pruh na A18. Na S je toho viac, ale S19 spolu s S10 a S11 (doteraz postavené iba obchvaty miest, pričom S10 má veľmi nízke intenzity), má najnižšiu mieru rozostavanosti a doteraz mal prioritu iba v úseku mezi Rzesovom a Lublinom (najvyššie intenzity na celej S19 + napojenie Rzesova na Varšavu).
Nie, je to kvoli tomu, ze poliaci zrekonstruovali trate a realne nasadili Pendolina, ktore jazdia UZ OD ROKU 2014 az 200kmh!!! idnes.cz/technet/technika/p … chnika_rja
Praveze ked uz ju projektovali, tak pocitali s tym, ze sa po nej bude jazdit 200-250km/h A to boli cca 60 roky… Trat bola otvorena v roku 1977 a uz v roku 1988 tam jazdili pravidelne vlaky 160km/h… Rekonstruoval sa tam akurat zvrsok, trakcne vedenie, spravili sa bezurovnove krizovania a tiez stanice, aby to mohli pustit zo 160 na 200… Co su fakt minimalne naklady oproti budovaniu LC - LV po kopcoch s desiatkami km tunelov. 
Hej, ta do Krakowa bola tak uz projektovana. Ale ta do Gdanska nie, a tu na 200vku prebudovali:
In 2011-2015 the Warsaw-Gdańsk-Gdynia railway route has undergone a major upgrading costing $3 billion, partly funded by the European Investment Bank, including track replacement, realignment of curves and relocation of sections of track to allow speeds up to 200 km/h (124 mph), modernization of stations, and installation of the most modern ETCS Level 2 signalling system, which is to be completed in June 2015. In December 2014 new Alstom Pendolino high-speed trains were put into service between Gdańsk, Warsaw and Kraków reducing the rail travel time from Gdańsk to Warsaw to 2 hours 58 minutes,[8][9] to be reduced in late 2015 to 2 hours 37 minutes.[10]
en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Poland
Cize km modernizacie ich vysiel na nejakych 7-8mio E. a to je modernizacia na rovine… Neviem si predstavit kolko by vysla vystavba LC-LV…
Ale stale
Warszawa = 3mio obyvatelov
Trojmesto = 1mio
Krakow = 1.7mio
Warszawa - Trojmiasto = 300km jednoduchy teren = v pohode
Warszawa - Krakow = 300km jednoduchy teren = v pohode
Bratislava = 650k
Kosice = 350k
Bratislava - Kosice = 300km nie pomerne jednoduchy teren = neni to v pohode
Za tie peniaze mozme radsej vybudovat R7 v plnom profile… Namiesto toho aby sme zacali stavat trat pre par vlakov denne za par miliard… Celkovo vlaky maju najnizsiu ROI zo vsetkej dopravy a vobec sa tomu ani necudujem. Jedna z moznosti ako prepojit Kosice a Bratislavu je cez madarsko, ale dlzkou to vychadza rovnako ako cez Zilinu… Stale najlacnejsie riesenie mi pride dotacia leteckej dopravy vo vyske cca 5-10mio rocne. (BA - KE) Letecka doprava ma inak najrychlejsi ROI. Uz davnejsie som cital nieco v zmysle ze: “Chces podporit region? Postav letisko” a nieco na tom bude.
Praveze BA-LV aj KE-LC je uplne pohodovy teren. A BA-NZ sa uz tak ide stavat na 200kmh. A LV-LC sa da stavat tiez po relativnej rovine pozdlz Ipla s minimom tunelov. A hlavne, cele by to stacilo dat, aby vysla priemerka 130kmh, cize ak BA-LV bude na 200kmh, KE-LC moze byt lahko na 160kmh, a LC-LV sa moze postavit aj na 100kmh, a este stale vyjde priemerka 130kmh.
Prepajanie BA-KE letecky sa praveze tiez da velmi jednoducho vyriesit tak, aby to bolo komercne zivotaschopne: staci postavit zeleznicu Schwechat-BA, aby si bol v BA za 20min, a Austrian uz komercne BA-KE lieta, takze kludne to moze zit aj bez dotacii. Ale primerane rychly vlak juhom by bol ovela realnejsi, a da sa do velkej miery vyuzit to, ze ta trat uz tam z vlekej casti je a treba ju len prestavat (napr. v kombinacii s tou SRT).
Výborne, najväčšie mestá po ceste sú SA, LV, LC, RV, pri troche fantázie ešte NZ alebo NR. Jedinú akú-takú aglomeráciu, ktorá ospravedlňuje južnú R1+R2, teda ZV-BB, to nutne obíde.
A cena a časový horizont je koľko? Môj ultra-laický odhad by bol tak 4 G€ a 30 rokov za úplne ideálnej politickej konštelácie. To už skôr uverím hyperloopu cez Budapešť. No a úplná čerešnička na torte je, že to prišlo od niekoho, kto by Strečno začal riešiť údolným variantom v čase, keď tunel je už prerazený…
A je to! 
[size=77]1242[/size]
Ale ved sa nečudujte. To je náš odborník na južnú trasu DrX-o!
Spoji to 2 hlavne slovenske aglomeracie BA a KE-PO a teda vychod-zapad SK. Cena aj casovy horizont zalezi na tom, ako by sa to slo robit. Iste ale je, ze za BA-LV prakticky nic, lebo sa to aj tak preraba; LV-LC sa da spravit bez tunelov (rovnako ako Strecno) - na madarskej strane ide pozdlz Ipla zeleznica bez tunelov, a LC-KE treba spravit len upgrade a optimalizaciu, cize ziadne miliardy.
PS: A zakladna vyhoda pre BB, vsetky vlaky smerujuce na ZV by mohli dalej pokracovat na BB (a RK alebo BR).
Neviem ci chapes, ze na rychlost 200km/h treba obluky s velkym polomerom a tie sa tam proste nedaju postavit… Zeleznica na madarskej strane ma rychlost 40-60km/h co je velmi daleko od 200km/h.
V polsku zrekonstruovali usek na rovine za 7-8mio E na km na rovine, kde nie su ziadne kopce a nie je potreba robit obluky alebo tunely/mosty. Ako chces toto docielit cez hornaty teren na trase LC-NZ? Ved uz sirokorozchodna zeleznica tam pocitala s mnozstvom tunelov… A to vobec nebola planovana na 200km/h. Pripomina mi to tu rozpravku, ze v cine stavaju VRT a my by sme to tiez dokazali postavit v naklade 5mio na km.