No veď práve že je to skor o polsku tak uz som ten usek nechcel rozoberat aj ked to tam dobre poznam 
Tato trasa zazije boom v momente ked na nu pustia nakladnu dopravu, to ak sa nemylim stale neplati…
[size=75]Keďže posledné dve odpovedi sa týkajú Poľska, dovolil som si ich presunúť sem. [/size]
Obchodná výmena SR-PR sa, myslím, zvýšila za poseldný rok, alebo dva roky o 30 % a stále rastie, Poliaci sú po Čechoch druhí najpočetnejší turisti aj v Tatrách… je otázka času, kedy sa spustí nákladná doprava cez Skalité, malo by to však byť čo najskôr.
Bude zaujímavé sledovať rast dopravných intenzít v tomto koridore.
A prípravné práce na S69 pokračujú ďalej.
- septembra poľská správa ciest a diaľníc, GDDKIA, vyhlásila tender na činnosti, spojené s prípravou realizácie ďalších troch úsekov S69, je to viac činností, od koordinácie projektov pre ÚR,SP, príprava zmluvných podkladov pre výber zhotoviteľa, … podrobný rozpis môžete nájsť na doleuvedenej linke. Sú to úseky Przybedza-Milówka a dva úseky, tvoriace obchvat Bielsko Bialej /Krakowska - Komorowice/Rosta a Żywiecka/Bystrzańska - Krakowska/
- októbra má byť otváranie obálok s ponukami jednotlivých firiem.
Dúfam že to ani poliakom nebude trvať tak dlho a prídu na to, že ak je jediným kritériom cena, ide to mnohdy na úkor kvality… Mrzí ma že sa nezohľadňujú pri výbere aj iné faktory, napr. environmentálne, rozne záruky kvality atď atď… Viem že je možné toto poistiť aj zmluvne ale stojí to za to? Keď napr. v ČR jedna nemenovaná rakúska stavebná firma neustále opravuje v reklamačnej lehote svoje pár rokov stojace stavby, lebo ich odfušovali???
Inak je dobre že s tým Poliaci hýbu, aspoň bude o dovod viac prečo na túto cestu tlačiť aj zo slovenskej strany, myslím že mnohí ľudia jej význam vobec nedoceňujú…
najnizsia cena by mala byt vyberovym kriteriom
ostatne kriteria by mali sluzit na to, ci vobec firma bude pripustena do tendra
Súhlasím s wazarim, pretože investor má vždy nejaké požiadavky na to, ako má stavba vyzerať. Ďalej má požiadavky na firmy samotné (skúsenosti, obrat, …) a rozhodujúcim kritériom je vždy cena. Výnimočne to tak nie je, ale to je naozaj výnimočne.
Najnovšie foto z výstavby S69 zo 7.októbra je na stránke: http://p-r-z-e-m-o.fotosik.pl/albumy/66460.html, autorom je Przemo.
Warning - 33 pictures 
Niekde prebieha asfaltovanie. niekde montáž protihlukových stien, terénne úpravy…
A ešte jedna fotogaléria S69: 10 foto z októbra na stránke: http://www.milowka.pl/zdjecia.php?c=49&p=4.
600 m estakáda nad riekou Kamieniszczanka je pakticky hotová: http://www.milowka.pl/zdjecia/users/S_69/06102006215307_Resize_of_Kamesznica_S_69_005_400.jpg
A18 Krolów-Golnice - ca. 50 km bola odovzdaná do užívania. Tým aj Poľsko nadobudlo plnokrovné diaľničné napojenie na západnú Európu, okrem ca. 8,9 km úseku pri hraniciach. Diaľničné prepojenie Krakov-Berlín-Amsterdam sa po odovzdaní tohto úseku stane realitou.
Ďalšie foto z už takmer hotových úsekov S69 je na linke:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=146835&page=31, spolu s informáciou o úseku Przybedza-Milówka, kde sa momentálne spracováva podrobný projekt.
A ešte začal sa stavať 50 km úsek A4 od nemecko-poľských hraníc /Jedrzychowice/ k uzlu Krzyzowa, kde sa bude napájať na prednedávnom rekonštruovaný úsek A4 a pokračovať do Krakova. Úsek má byť odovzdaný o dva roky.
15-11-2006 (ej ved to je dnes 
) by mal byt otvoreny 7-kilometrovy usek v plnom profile na S7 (zakopianke). Mohlo byt toho aj viac, keby sa im v lete nezrutil ten most.
img455.imageshack.us/img455/8720 … 0019kv.jpg
A tu sú prvé informácie o tuneli Laliki: takmer 700m prvý tunel na S69 by sa mal začať stavať na budúci rok
http://www.dycha.siec2000.pl/forum/tunel0001.jpg
Mimochodom, JG aktualizoval stránku o S69
Ke konci roku 2005 byl ve stavebnictví zaznamenán růst produkce o 7,2% proti 5,7% v I. kvartále a 8,5% v prvním pololetí roku 2005. Za stejné období vzrostla oproti roku 2004 o 7,4 % efektivita práce a reálná mzda o 2,6%. Značné urychlení bylo zaznamenáno jak u investic, tak i u oprav.
Prodej služeb v přepravních firmách (více jak 9 pracovníků) vzrostla v říjnu 2005 v porovnání se stejným obdobím roku 2004 o 3,6%. Podle rozdělení do skupin byl růst prodeje služeb v říjnu 2005 zaznamenán v automobilové přepravě – o 10,8%, snížení v železniční přepravě – o 4,5 % a snížila se výkonnost přepravních agentur – o 4,0%.
V roce 2005 bylo pro účely výstavby silnic a dálnic vyčleněno ve státním rozpočtu PL 6,545 mld zlotých (cca 50 mld Kč), avšak skutečně se podaří v letošním roce využít pouze 4,321 mld zlotých. Jedním z hlavních důvodů potíží s využíváním finančních prostředků ze státního rozpočtu, je nevyhovující zákon o veřejných zakázkách, který připouští dlouhotrvající odvolávací procedury, což v důsledku blokuje plánované investice. Obecně jsou výdaje na investice v oblasti výstavby silnic a dálnic financovány ze zdrojů EU pouze ve výši 15%. Výdaje ze státního rozpočtu PL na rozvoj dálniční sítě se v současnosti skládají z příjmu za spotřební daň na benzín (1,315 zlotých /1 litr Natural 95 a 1,180 zlotých / litr nafta), což tvoří 32% všech výdajů na silniční infrastrukturu, a 44 % doplácí SFSaD, jehož příjmy tvoří odvody ve výši 9 grošů z každého litru paliva a poplatky za přejezdy kamiónů přes polské území.
Na základě mnohaletých špatných zkušeností s výstavbou silnic a dálnic plánuje MD změny v přetrvávajícím modelu . Jednou z významných změn má být odstoupení od výstavby placených dálnic a rychlostních komunikací prostřednictvím soukromých firem.
Podle MD by odpovědnost za budování silniční infrastruktury v PL měl převzít stát. Zatím účelem by měly vzniknout státní subjekty „zvláštního určení“, které budou odpovědny za výstavbu a možná i údržbu silnic a dálnic. Tyto „firmy“ by měly mít nárok na státní půjčky a zároveň by využívaly peníze z SFSaD.
Novinkou v představených plánech ministerstva infrastruktury je zahájení výstavby rychlostní komunikace S19 podél východní hranice na trase Rzeszów – Lublin – Bialystok – Suwalki a již dlouho diskutované a pro Českou republiku významné rychlostní komunikace S3 na trase Lubawka – Legnica – Zielona Górav – Gorzów Wielkopolski – Szczecin. Rovněž by mělo dojít k zahájení projektových prací nad dálnicí mezi Vratislaví a Varšavou. K těmto vizím je však potřeba přistupovat s velkou rezervovaností.
Je také potřeba upozornit, že termín rychlostní komunikace je v Polsku užíván poměrně velmi volně a zdaleka ne vždy takto klasifikované stavby splňují patřičné parametry. Evropská komise uskutečnila kontrolu všech silničních projektů v rámci programu „Transport“, kde by měly být vyplaceny unijní finanční prostředky a ke dni 28.9.2006 pozastavila dotace na 21 již rozběhnutých staveb v celkovém objemu 689,2 mln euro. Největším nedostatky byly shledány ve zveřejňování výběrových řízení na vykonavatele prací v úředním věstníku Evropské komise.
GDDKIA vypísla 14. decembra výberové konanie na výstavbu takmer 5 km úseku S69 Laliki-Szare. 22.1. má byť otváranie obálok. A tunel Laliki má byť razený NRTM:
No, v 2007 možno budeme diskutovať o tom, kto postupuje lepšie pri razení tunela, my na Poľane, alebo Poliaci na Lalikoch…
No a už je vypísaný aj tender na výstavbu úseku Zwardoň /pokračovanie novootvoreného úseku zo začiatku roka/ - Laliki.
Autem do Polska
Český řidič, který jede do Polska, by si měl uvědomit značné odlišnosti od provozu na našich cestách. Stav polských silnic se sice za poslední roky zlepšil, ale ve srovnání s českými jsou cesty celkově horší, především pak menší spojnice. Na druhé straně vzhledem ke značným investicím a finanční pomoci Evropské unie probíhá v Polsku bouřlivá výstavba silnic a dálniční sítě, což řidičům přináší značné komplikace. Pokud například vyjedete z Českého Těšína do Krakova přes Bialsko-Biala, počítejte se značným zdržením. Překvapení se lze dočkat i na cestě z Českého Těšína do Varšavy. Na čtyřproudé vozovce, která je hlavním mezinárodním tahem, můžete potkat povoz tažený koňmi, mimoúrovňových křižovatek je málo. Na dálnicích jsou desítky přechodů pro chodce, připravte se na nutnost nečekaného šlápnutí na brzdu.
Zcela nevyhovující jsou silniční ukazatele. Je jich málo a nezřídka jsou matoucí a protichůdné. Doporučuje se vzít si velmi podrobnou mapu. I tak se může stát, že nejen ve velkých městech, ale i v menších obcích a na křižovatkách zabloudíte. Místní vám však velmi ochotně poradí, jakým směrem se máte ubírat.
Rychlost
Především v neděli a o svátcích se řidiči může stát, že kvůli náboženským oslavám bude odkloněna doprava, nebo vám chodci znemožní průjezd. V těchto dnech je lepší užít, pokud je to možné, rychlostní komunikaci. Nejvyšší povolená rychlost pro jízdu v uzavřené obci je v Polsku 50 km/h, na silnici mimo obec je to 90 km/h a na dálnici 110 km/h. V Polsku se navíc rozlišují jednoproudé rychlostní silnice, kde je omezení na 100 km/h a dvouproudé rychlostní silnice, kde je povolená rychlost 110 km/h. Obyčejně polští řidiči rychlost nedodržují. Policisté jsou často vidět, jak měří ve vesnicích dodržování šedesátikilometrové rychlosti. Poláci jsou zvyklí se upozorňovat na přítomnost policie probliknutím dálkovými světly. Policie přitom používá ruční radary a vlastně k místu kontroly přijedete, u nás většinou můžete radar zaregistrovat, až potom vás zastaví. Snadno vás změří i v noci. Ve městech špatně zaparkované vozidlo policie rovnou odtahuje, botičky se nepoužívají. Policisté smějí na místě uložit pokutu od 50 do 500 PLN, podle typu přestupku.
Od 1. října je nutné mít rozsvícená světla i přes den, volání mobilním telefonem v autě je zakázáno. Povolena je hranice alkoholu 0,2 promile.
Bezpečnost
Přestože se policie snaží snížit počet krádeží aut, na která média občas přehnaně poukazují, je třeba si dát pozor především na organizované skupiny zlodějů. V okolí Varšavy se již staly případy, kdy u čerpací stanice vloží kovové předměty (šrouby) do kola vozidla. Po rozjezdu řidiče vyděsí nepříjemný zvuk a sledován jiným vozidlem zakrátko zastaví. Dostane se tak z dosahu bezpečí benzínové pumpy, je přepaden a přichází o vše včetně vozidla. Do několika hodin vůz neexistuje nebo již opustil Polsko. Při parkování se také doporučuje využívat hlídaných parkovišť. V centru velkých měst jsou placená parkoviště, uniformovaným hlídačům nebo v automatech zaplatíte dva až čtyři zloté za hodinu.
Čerpací stanice
Síť polských i mezinárodních čerpacích stanic je rozsáhlá, na hlavních tazích a ve velkých městech jsou otevřeny 24 hodin denně. V Polsku je také řada pump na plyn, od loňského roku se čepuje biodiesel. Mezi pozitivní věci patří, že při jízdě ve městech, kde je provoz řízen světelnými signály, je na světelném zařízení umístěna tabulka se zelenou šipkou ukazující vpravo. To znamená, že řidič i na červenou může při dodržení přednosti odbočit doprava. Polští řidiči jsou vůči českým řidičům zpravidla tolerantní.
Mohl byste se někdo vyjádřit k tomuto článku: dialnice.info/viewtopic.php?p=33763#33763 ? Nejde o nějakou novinářskou kachnu 
Je to tak.
Je to tak, jakože kachna alebo skutočnosť?
Mne príde že sa to kľudne može stať. Ak si jeden kraj naplánuje cestu tade a druhý o nejaký čas neskor zase inade, može sa to stať. S tým ale že v inom dokumente by malo byť definované kade sa uberajú najnovšie plány a podľa ních by sa potom upravil ten starší rozvojový plán … Alebo je to fakt hlúposť? Ta cesta každopádne nestojí, je tak ??